„Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline“

Ne Mes nestovėjome eilėje, kad galėtume pasivažinėti. Bet kita vertus: jei reikėjo kur nors keliauti, tai buvo pirmasis ir mėgstamiausias pasirinkimas. Nes tai praktiška.

Praktiškumas apima tris sritis. Pirma, kelionė: sėdi, vairuoji. Jokių problemų, tai nėra sunku, viskas veikia. Antra, bagažinė: erdvė! Jei vykstate į kelionę, tai bent jau mūsų atveju pasiimkite su savimi bent lagaminą ir krepšį su fotoaparato įranga. Automobilinė redakcijos dalis tuo nesibaigė iki bagažinės. Ir trečia, diapazonas: tūkstantis! Kai reikėdavo, ir kelis kartus prireikdavo, taip pat trindavome tūkstantį kilometrų be tarpinio degalų papildymo. Tai viskas.

Iš esmės to ir reikalaujame iš automobilio. Tai nėra blogai, jei netoliese yra bent šiek tiek tvarkinga. Tai gali pasirodyti juokinga, bet mes nuolat sakome, kad automobilis vis tiek gali būti toks geras, ir iš tikrųjų, jei vairuotojas (ir keleiviai) žvelgia į jį, ypač viduje, kelionė vargina. Jis kandžiojasi lėtai, žmogus kenčia, o vairavimo laikas prilygsta blogai.

Šis „Passat“, vis dar Roberto Leshniko palikimas, ne, nežinau, koks jis gražus, pratęstame leidime netgi girdime priešingus teiginius; tiksliau, net nuobodu – net viduje. Dabar galime daryti išvadą, kad ankstesnės kartos formoje, šiek tiek pakeitus funkcijas ir, svarbiausia, pridėjus įdomių šviesų, Leshnikui pavyko maksimaliai išnaudoti išvaizdą, ką jis tikriausiai išdrįso padaryti tuo metu - atsižvelgiant į generolą

„Volkswagen“ dizaino santūrumo politika. Atrodo, kad viduje viskas pajudėjo, o tai yra geras dalykas. Dar geriau, ergonominiu požiūriu (ir iš priekinių sėdynių) šis „Passat“ jaučiasi beveik tobulas, bet tikrai geriau nei daugelis kilnesnių ir brangesnių tokio pat dydžio, bet aukštesnės kainų kategorijos automobilių. Gerai, mes matėme ir raktą geriau, bet čia yra viskas nuo durų rankenos iki vairo, mygtukų, jungiklių, svirčių, ekranų ir, svarbiausia, kada nors – vietų smulkmenoms ir gėrimams laikyti. viskas veikia taip, kad netrukdo, todėl palengvina buvimą automobilyje.

Tokių nuotraukų, kaip sakiau, liko nedaug, ir drįstu teigti, kad – jei atsižvelgsime tik į tai – geresnės vis tiek nėra. Na, išimtis yra sankabos pedalo eiga, kurią mes, Volkswagen, su mechanine pavarų dėže jau kurį laiką radome per ilgai. Būtų malonu jį paskaityti Volfsburge.

Nepaisant to, kad jį ex officio išbandėme visomis akimis, įskaitant šeimos akis, tai daugiausia buvo verslo klasės automobilis. Taigi trumpesnėms ir ilgesnėms kelionėms vienam, dviem, rečiau trims žmonėms. Kelionės po miestą, kurių buvo bent trečdalis, patvirtino, pavyzdžiui, taisyklę, kuri veikiausiai veikė nuo 1885 metų: kuo trumpesnis, tuo lengviau apeiti miestą.

Tai padeda, jei esate šiek tiek labiau patyręs, todėl (vėl) pastebėjome, kad su „Golf“ (mūsų ankstesniu šios markės supertestiniu automobiliu) šokome šiek tiek lengviau, tačiau ir „Passat“ nenukentėjome. Net ir mūsų servisas, kuriame dažnai yra dažų ant kampinės sienos, nesukėlė jokių problemų. Ir tai iš dalies tiesa: jei įeini ir išvažiuoji, greičiausiai tave stabdo koks nors senas Italijos miestas.

Ženklas gyvenvietei pasirodė dar paprastesnis: dėka gero vairo, kuris yra vienas geriausių, kuriam padeda elektra posūkiuose, geras matomumas ir, svarbiausia, geras darbas vidutinio apsisukimų diapazone , o tai leidžia labai dinamiškai važiuoti iki pačių staigiausių lenkimų. Ir, žinoma, pabaigoje esanti trasa: daugiau nei pusė lenktynių vyko ten, daugiausia greičio režimu, jei mane suprantate.

Tai reiškia, kad nesistengėme būti ypač taupūs, išskyrus atvejus, kai tai buvo pagrįsta ir tinkama. Tos pačios variklio charakteristikos ir labai gerai apskaičiuota transmisija (jos pavaros santykis ir diferencialas) užtikrino greitą važiavimą net ir tada, kai nebuvo ribojamas greitis, todėl variklio nereikėjo valdyti net arti raudono apsisukimų skaitiklio lauko. ką jau kalbėti apie pabaigą. Kai kurie labai gerbiamų, brangių ir greitų automobilių vairuotojai mūsų per daug neprisimins, tačiau suprantame: mums taip pat atrodytų šiek tiek nuobodu, jei iš „Porsche“ stebėtume, kaip pro šalį važiuoja koks nors „negražus“ furgonas.

Pažvelgus į mūsų gerai parašytą supertesto knygą, atskleidžiamos visos šio „Passat“ pusės, geros ir blogos. Mes vis tiek galime pabandyti, bet sugadintas gaubtas po varikliu, pažeistas priekinis stiklas, sulaužytas išorinis veidrodėlis, įbrėžimai ant kėbulo ir pažeistas priekinio stiklo sandariklis ant galinių durų negali būti pakrautas nei automobiliu (pvz., „Wolfsburg“), nei servisu. kur aptarnavome (t. y. Liublianą).

Bandėme, bet neradome geros istorijos. Paklausus, kas kaltas, turime pakelti ranką. Vairuotojo sėdynės šildymas taip pat nutrūko ant plono ledo, tačiau paaiškėjo, kad po sėdyne kažkas įstrigo laidų. Puikiai supakavome dėklą su labai tikėtina tikimybe, kad kažkas iš tikrųjų nuosekliai čiulpia.

Būdami gana tipiški vartotojai, kurie apibendrino savo gyvenimo trukmę (arba didžiąją jos dalį) vos per dvejus metus, mes tam tikru momentu sužinojome, kad iš kažkur esančios važiuoklės sklinda kažkoks garsas, kuris netinkamai veikia. Gydytojai papurtė galvas ir pagal garantiją pakeitė priekinio rato stebulės guolius, bet nieko.

Po to buvo labai gera, nors ir sena pamoka: kaltos padangos! Oficialūs gydytojai ne iš karto sužinojo (o tada ir nesužinosime), tačiau kaip tik tada sutapo du dalykai: susidėvėjusios padangos ir sezono pasikeitimo laikas. Pakeitus padangas garsas dingo. Jei tik būtume paisę Samo Valanto, kuris krito į keleivio sėdynę ir nedvejodamas nustatė teisingą diagnozę, užuominą. Bet kokiu atveju, neskaitant baimės, kad gali nutikti kas nors daugiau, rimtų pasekmių nebuvo.

Mažiausias parkavimo įrenginio naudojimas; tai labiausiai laukiamas dalykas, kurį daro pyp-pyyp-pyyp, kad išvengtų neplanuoto santechniko apsilankymo. Na, o mes lažinome ant Passat PDC, nes jis patikimai veikė beveik pusę supertesto trukmės, o nuo tada iki pat pabaigos buvo nepatikimas arba visai neveikė.

Nepatikimumo sąvoka pasirodė mažiausiai populiari: kai jau manėme, kad sistema veikia, padarėme įbrėžimą. Nepadėjo net kelios paslaugos. Galų gale mes pasiekėme tašką, kuriame jis (daugiau ar mažiau) veikė, tačiau jis pats išsijungė, todėl turėjome jį vėl įjungti (rankiniu būdu). Nepatogus žodis. Dėl šios priežasties ją kartą pasiėmė (neaktyvus) direktoriaus limuzinas, o kelionėje nebuvęs vairuotojas jau sunkiai galvojo apie naują darbą. Na, prieš pat supertesio pabaigą jis buvo prijaukintas degalinėje pagal gamyklos patarimą.

Gana sunkios darbo sąlygos dar kartą patvirtino iki šiol išsakytus teiginius, kad „Volkswagen TDI“ ne tik skamba (lyginant su tiesioginiais konkurentais), bet ir mėgsta gerti aliejų. Bent jau pirmoje dešimtoje kelio teko nemažai kartų pasipildyti. Ir taip pat vėliau, bet daug rečiau. Tačiau kasdienės darbo sąlygos patvirtino kitą išvadą – „Volkswagen“ automatiniai kondicionieriai mėgsta būti prižiūrimi.

Priekyje sėdintys keleiviai oro kondicionieriumi patenkinti maždaug po valandos kelio, kai ekrane rodoma 18 laipsnių šilumos, tačiau gale sėdintys keleiviai tuomet švilpia su megztiniais ir striukėmis. Balansas, taip sakant, nėra pati geriausia šių oro kondicionierių pusė. Kadangi dauguma kelionių buvo su daugiausia dviem keleiviais, tai pastebėjome rečiau. Tačiau tiesa ir tai, kad šis dirginimas yra susijęs su išoriniu poveikiu – be oro temperatūros, dar ir su automobilio greičiu, apšvietimu (saulė) bei saulės spindulių galia. Svarbu ir tai, kad „Passat“ buvo tamsiai mėlynas.

Prekybos vėjas su priekinio stiklo plovikliu pasirodė gana ryškus, tačiau ši istorija turi visiškai kitokias priežastis. Padidinus saugų atstumą, greičiausiai sutaupysite litrą, tačiau galų gale nieko apie tai nesužinosite. Tačiau tai bus matoma ant priekinio stiklo, kuris gali, bet tik gali likti nepažeistas. Taigi, kai kuris pamestas akmenukas ką tik rado „Passat“ stiklą.

Tarp neplanuotų „gedimų“ buvo perdegusios lemputės – tik dvi, viena užtemdyta ir viena stovėjusi! Tiesą sakant, pasirodė, kad šoninis žibintas visai neperdegė, tačiau dėl korozijos susilpnėjo laidų kontaktai. Klasikinės kasdien kelyje važiuojančio automobilio problemos (net ir žiemą – druska!). Nemalonaus potyrio patyrėme ir tada, kai atvažiuojantis vairuotojas išvažiavo tiesiai į mūsų eismo juostą – laimei, ją išvežėme tik su sulūžusiu kairiuoju veidrodėliu. Net ir šiandien esame dėkingi anoniminiam vairuotojui už tai, kad nesugebėjo „atvykti iki galo“. Keletą kėbulo įbrėžimų, kurių buvo stebėtinai mažai, kiti vairuotojai padarė, kai „Passat“ stovėjo viešose aikštelėse.

Mes taip pat pripažįstame galimybę, kad vazonas išriedėjo iš kitos dimensijos. Tačiau beveik pradžioje padangą visiškai sulaužėme dėl savo kaltės. Kaip pasiteisinimas, tarkime, tai lėmė kažkoks nežinomas stacionarus objektas kelyje, kurio negalėjome išvengti.

Desertui išsaugojome komentarą apie savo suvartojimo matavimus. Ir čia yra nusivylimas! Taip pat tikėjomės didelių degalų sąnaudų svyravimų, priklausomai nuo metų laiko, vairavimo būdo ir kelio tipo (mieste, už miesto, užmiestyje), tačiau paaiškėjo, kad nuolat sukasi aplink tuos pačius skaičius: nuo gerų penkių iki a. geras. geras dešimt litrų 100 kilometrų, tačiau tokie kraštutinumai buvo pastebėti vos kelis kartus.

Daugeliu atvejų (98 proc.) Sunaudojama nuo 6, 3 iki 100 litrų XNUMX kilometrų? žiemą, vasarą, mieste, už miesto, užmiestyje, bandymo pradžioje, viduryje ir pabaigoje. Tik automobilių stovėjimo aikštelėje (ir išjungus variklį) valstybinis numeris žymiai pasikeitė.

Trumpai tariant: vidutiniškai mes nebuvome labai švelnūs, tiesa, bet ne itin grubūs. Dar kartą dūrėme į krūtinę kiekvienam, kuris tvirtina (ir tikrai žinome, kad po to bus), kad TDI sunaudoja mažiau nei keturis litrus benzino 100 mylių. Taip, galite, bet tik gudrybių pagalba. Copperfield!

Nepaisant viso gero ir blogo, galų gale likome labai patenkinti šiuo „Passat“: nuvažiavome iki galo (ir šiek tiek ilgiau) be rimtų gedimų, ir tai buvo šiek tiek mažiau nei trys mėnesiai anksčiau laiko! Nesvarbu, ar kas nors iš redakcijos buvo emociškai prisirišęs prie jo, oficialios informacijos neturime (nors kažką įtariame), tačiau esame tikri, kad kaip pirkėjai apie jį galvotume labai rimtai; tiek verslo, tiek šeimos požiūriu.

Akis į akį

Dušan Lukšič: Labiausiai prisimenu iš super testo „Passat“ tai, kad jis visada buvo po ranka, kai mums jo reikėjo. Ilgas kelias? Passat. Daug šlamšto? Passat. „Kurjeris“ po miestą? Passat. Ir kur jis ėjo, savo darbą atliko gerai. Mano pirmasis ilgas važiavimas su juo buvo praėjusiais metais į Ženevos automobilių parodą.

Vairuotojo ir keleivio perjungimo mechanizmas maršruto viduryje. Taigi nieko? Iš miesto išvažiavau važiuodamas tik Ženevoje (po vieno labai trumpo sustojimo), pilnai pailsėjęs. Buvau taip pailsėjęs, kad pajutau, kad galiu apsisukti ir grįžti į Liublianą. Didelis nuopelnas už tai yra tikrai patogios, puikios sėdynės, kurios suteikia tinkamą atramą stuburui, turi pakankamai šoninio sukibimo ir yra pakankamai tvirtos, kad net po kelių valandų vairavimo neskaudėtų nugaros. Ir pastovaus greičio palaikymo sistema, skirta pailsėti abiem kojoms.

Ką aš praleidau? Automatinė (arba geresnė DSG) transmisija. Sankabos judesys yra neabejotinas komforto pasiūlymas, o variklis nėra pakankamai lankstus, kad būtų visiškai tingus perjungdamas pavaras (tokiam dideliam automobiliui reikia didesnio cilindro). Visų pirma paaiškėjo, kad servisas (kažkur iki dviejų trečdalių supertesto) buvo ne automobilio lygyje.

Ir tik po to, kai žurnale pasirodė kelios teksto pastraipos, kad turėtume žinoti, kaip prižiūrėti automobilį ir geriau pasirūpinti klientu degalinėje, viskas pakilo į kalną. Tada svirpliai, į kuriuos rodėme, dingo. Be to, parkavimo pagalbinė sistema, kuri visą laiką buvo šiek tiek erzinanti supertesio metu, jie staiga išmoko prisijaukinti, o galiausiai veikė taip pat gerai, kaip ir išėjus iš gamyklos.

Ar tai prekybos vėjas, ar ne? Jei norite tokio mikroautobuso, tikrai taip. Patikimumas buvo gana aukštas, naujieji „Common Rail“ TDI varikliai, turbininius dyzelinius variklius pakeičiantys siurblio-purkštukų sistema (pvz., „Passat“ supertestu), yra daug tylesni ir rafinuotesni (taip pašalinamas paskutinis trūkumas). verta paminėti) yra tokie dideli ir naudingi automobiliai, turintys tokias galimybes ir (pelningas) išlaidas, taip pat nėra labai dažni.

Miesto plotis: Visi mano susitikimai su „Super Passat“ buvo teigiami visais atžvilgiais. Kaip šeimos automobilis keturių asmenų šeimai, kur dauguma moterų, mane sužavėjo bagažo vietos kiekis. Ar aš taip pat kelis kartus pasiėmiau „Passat“ sportui? nuleidus galinę sėdynę, užteko vietos dviračiui ar trims slidžių poroms ir likusios žiemos dangos, reikalingos linksmybėms ant sniego. Taip pat mane sužavėjo vairuotojo ir keleivių patogumas priekinėse arba galinėse sėdynėse.

Po ilgų kelionių nei karto neišlipome iš automobilio pavargę ar „sulaužyti“. Prietaisų skydelis yra skaidrus, o visi valdikliai ir mygtukai yra po ranka ir tinkamose vietose. Jame pilna mažų stalčių ir daiktadėžių, kurios gali paslėpti telefoną ar piniginę nuo smalsių akių. Iš vienos pusės automobilis atrodo klasikinis, o iš kitos – modernus. Nepaisant daugelio metų rinkoje, jis vis dar traukia praeivių akis. Po kelių atnaujinimų jis tikriausiai dar ilgai jaudins varžovus. Galiu tik šiek tiek kritikuoti variklį, kuris nebuvo toks jautrus ir energingas, kaip iš jo tikėjausi.

„Passat Supertest“ degalų sąnaudos visada buvo tvirtos, nors tuo naudojosi daugelis vairuotojų, kurių kiekvienas turėjo savo vairavimo dinamiką. Turėdamas omenyje „Passat“ konkurentus savo klasėje, galiu pagirti didelį jo degalų baką, todėl jis yra ilgas ir nesate dažnas degalų papildytojas, važiuojantis saikingai. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jei reikėtų rinktis tarp šios klasės automobilių, tikrai rinkčiausi „Passat“. Privalomas variantui, niekada sedanui.

Vinko Kernc: Be plaukelių ant liežuvio, drįsčiau rekomenduoti visiems, kas rimtai apie tai svarstytų (o būtent šiame kėbulo ir variklio derinyje), bet niekada nepirkčiau. Ir ne tai, kad jam ko nors trūktų, o atvirkščiai: jei atimti nemalonumus, daugiausia susijusius su priežiūra (tai yra čia nekaltinu automobilio), tai Passat yra automobilis, kuris siūlo viską per atstumą ir siūlo viską. gerai.. .

Jis važiuoja gražiai, gerai sėdi, įranga yra gera, ergonomika puiki, bagažinė taip pat ir net tvarkingai. Jei pažvelgsiu po 100 kilometrų, visada prisimenu šio žurnalo antraštę prieš pusantro dešimtmečio: „Zivinche“. Bet išimtinai gera prasme, nes tai nėra trintis, tai nėra gerai, ji visada prieinama bendradarbiavimui, darbui. Po pradinės mokyklos: elgesys? pavyzdingai.

Bet čia įgauna skonį. Jei automobilis turi rimtų trūkumų, pasirenkate šiuos faktus, o jei viskas yra daugiau ar mažiau gerai, nedvejodami įtraukite asmeninį skonį. Nors tvirtinu, kad „Volkswagen“ viskas krypsta man artima kryptimi, vis dėlto manau, kad šis „Passat“ taip pat neturi emocinio turinio. Ką aš žinau, o gal abu yra nesuderinami, kaip ir žieminės bei vasarinės padangos? Kas žino. Laimei, mes, žmonės, esame tokie skirtingi, kad keliuose yra daugiau nei golfo lazdos ir prekybos vėjai.

Tačiau žinau, kad posakis „Niekada nesakyk niekada“ yra labai žmogiškas ir labai teisingas: žmonės keičiasi (skaitykite: amžius), palaikomi tinkamo (kainos) pasiūlymo tokiam „Passat“ (ha, turiu omenyje gerai išsilaikiusią vasarą) , su 20 kilometrų rida tūkstančių mylių, šviesesnės spalvos, bet ne sidabrinė, su „Sportline“ paketu ...) greitai perkelia jūsų emocijas į tamsią kampą. ...

Petras Kavčičius: Visada sunku pasakyti ką nors trumpo, kuo daugiau pasakyti keliais sakiniais (na, bent jau aš taip manau). Apie „Passat“ supertestą, kai galvoju apie šį bendravimo laiką, galiu parašyti, kad jis mane visada stebino savo nepriekaištingumu. Niekada, bet tikrai niekada nebuvo nė vieno dalyko, dėl kurio galėčiau jį kaltinti, kol sukdavau ratą. Viskas buvo „sumontuota“, veikė.

Nuo mechanikos, važiuoklės, pavarų svirties iki vairo ir, žinoma, sėdynės ir viso kito, kas jus supa tokiame automobilyje. Jis taip pat turi didelę, bet ne didžiulę bagažinę, kuri tinka tai, ko norėjome šeimos kelionėse! Laimei, sėdynių ir apmušalų medžiagos taip pat yra pakankamai patvarios (ir plaunamos), kad net du neklaužada vaikai nepaliktų savyje ilgalaikių pasekmių. Žodžiu neperdėčiau vairavimo rezultatų, jie yra nereikalingi su tokia suderinta važiuokle. Bet šis puikus žodis tiesiogiai pasako, ką turiu omenyje.

Tačiau mes su Passatu nebuvome artimi. Neįprastas (gremėzdiškas?) Interjero medžiagų derinys buvo ryškus visą laiką. Mane daug labiau tenkintų, tarkim, visai įprastas pilkas plastikas, nei pigi imitacija, nežinau, kuris (tikrai ne po medžiu). Bet tai tik mano skonio reikalas. Bet kokiu atveju, niekada nesidomėjau prabangiais automobiliais. Tačiau šis automobilis tikrai yra tinkamas derinys, jei galite sau tai leisti ir jei esate vienas iš tų, kuriems reikia didelės bagažinės arba, pavyzdžiui, daug važinėjate greitkeliu.

Tiesą sakant, mūsų bandomasis „Passat“ nesėkmingai gavo tą patį automobilį, bet su žodžiu „Bluemotion“, o tai reiškė kelių decilitrų vidutinių degalų sąnaudų skirtumą. Jei atmintis neapgauna, skirtumas buvo apie du litrus. „Bluemotion“ taip pat įrodo, kiek jie padarė pažangą vos per dvejus metus.

Matevj Hibaras: Redakcijoje rūpinuosi dviratėmis transporto priemonėmis, kurių patikrinimui kartais reikia nuvažiuoti daugiau nei 100 kilometrų. Laimei, „Passat“ tai padėjo ne kartą. Ar kada nors apie jį svajoti anksčiau? Nepamenu. Nors mano dėdė nepriekaištingai dirba jau 13 metų ir nors dažnai girdžiu gerų žodžių apie šį automobilį, jis niekada manęs nelabai traukė.

Super bandomąjį mikroautobusą suvokiau taip pat, kaip prieš daugelį metų BMW motociklus. Išskirtinė išvaizda, jokios sportiškos sielos, šiek tiek liekna. ... Bet tik tol, kol nenubėgsi kelių mylių, geriausia kelių šimtų. Tada pamatysite, kad tai puikus produktas. Patogios ir gerai reguliuojamos sėdynės, aiškus prietaisų skydelis su visais mygtukais tinkamoje vietoje, labai gera radijo ir garso sistema (be MP100 palaikymo ar USB jungties), greitkelio stabilumas, pakankamai vietos keturiems keleiviams, neslystanti kruizo kontrolė. ...

Visos šios funkcijos padeda vairuotojui nepavargti po ilgos kelionės, o keleiviai gali ramiai ir patogiai knarkti. Tas faktas, kad jis yra ilgas, jaučiamas, kai jį reikia pastatyti nedidelėje automobilių stovėjimo aikštelėje, kad jis yra gana sunkus, tačiau su greitesniu sukimo judesiu. Ir man teko nelaimė du kartus papildyti variklį. Priešingu atveju jis mane įtikino. Po kelerių metų galiu galvoti apie naudotą.

Alyosha Mrak: Neaiškinsiu, kad „Passat Variant“ yra geras šeimos automobilis. Tai tarsi pasakymas, kad miške yra daug medžių. Tai prasminga su dideliu bagažo skyriumi, patogia važiuokle, nepretenzingu valdymu, nedidelėmis energijos sąnaudomis ir gana turtinga įranga. Tik noriu atkreipti dėmesį, kad šeimyninėje uniformoje taip pat yra žiupsnelis sportiškumo, nors važiavimo dinamika ji nusileidžia naujajam Mondeo, Laguna ir net Mazda6. Metai tiesiog duoda vaisių, o „Passat“ pamažu praranda pranašumus, kurie buvo akivaizdūs, kai buvo pristatytas prieš trejus metus.

Aš pirmiausia padėčiau sėdynę. Jis yra gana kietas, turi gerą šoninį sukibimą ir, svarbiausia, sugebėjimą palepinti tiek aukštus krepšininkus, tiek mažus kinkinius. Nedaug varžovų leidžia tokią žemą padėtį, kuri suteikia tikrai sportišką išvaizdą, nors kai kurie vairuotojai perdeda ir vos mato tarp vairo ir brūkšnio. Trijų stipinų vairas sėdi tiesiai rankose ir turi jungiklius. Tai tarsi „Formulės 1“ „Schumacher“ lenktyninio automobilio kūrimas.

Pajuokaudami, sukdami sportinį vairą jaučiasi gerai po priekiniais ratais, ir nesvarbu, koks oras ar kelio sąlygos, šis „Passat“ niekada neišves ištroškusio žmogaus per vandenį. Jei pasirūpintume atitinkamu atstumu nuo pedalų (skaitykite apie ilgą sankabos važiavimą) arba, sekdami BMW pavyzdžiu, prie kulno įvedėme akceleratoriaus pedalą, „Passat“ lengvai galėtų gauti aukštosios mokyklos pažymį už vairavimą ergonomiškai. Pavarų dėžė yra viena iš lėčiausių, pavarų svirties judesiai dažniausiai yra ilgi, tačiau džiugina visų pavarų tikslumu, įskaitant atbulinę eigą.

Na, o galų gale pasiekiame paslėptą sportinio meistriškumo kozirį. Per kiekvieną pamainą iš po gaubto girdite išpūtimo vožtuvo garsą, kuris išleidžia oro perteklių ir apsaugo turbokompresorių. Santūrus, neįkyrus, bet pakankamai ryškus, kad išgirstume būdingą fjuuu, kurį kadaise girdėjome su pakeltais plaukais ant legendinių „Lancia Deltas“, kurie buvo daug dosnesni garsiniu lepinimu. . Todėl kartais verta išjungti radiją, net jei „Passat“ „tik“ turi dviejų litrų turbodyzelinį variklį. Iš esmės vienintelis dalykas, kuris mane trikdo „Passat“, yra surinkimo kokybė. Jei tau nesiseka, kaip ir kai kuriems mano pažįstamiems, dažnai atsidursi CRT, o jei gimei po laimingesne žvaigžde, tai lepins tave visoje Europoje kaip mūsų supertestas.

Vidutinis derlius: Panašu, kad apie „ST Passat“ rašysime taip pat, o tai visai neblogai bendram produkto įspūdžiui. Įlipęs į „Volkswagen“ dažniausiai tavęs niekas nestebina. Netgi pažvelgus į jį iš šalies, įspūdis toks pat? nieko šokiruojančio, tik konservatyvumas, kuris neleidžia ašaroti akims, bet nepriverčia klūpėti priešais tualetą. Tačiau viduje: jis gerai sėdi, erdvės yra daug, nepaisant kelerių metų skaidrėje, „Passat“ bagažinė daugeliui konkurentų vis dar yra nepasiekiama savybė, kuri vis dar yra labai svarbi tikriems mikroautobusų naudotojams. Be to, dėl bagažinės dydžio „Passat“ redakcijoje buvo toks populiarus, kad jame buvo lengva važinėti dviračiais, tilpo visi lagaminai ...

Nebūčiau pagalvojusi apie „medinius“ įdėklus prietaisų skydelyje, kurie man neprimena tikros medienos. Kitas viduje, nesikeičiau, nes vairuotojas (ir keleiviai? Tik ventiliacija galinėje sėdynėje yra blogesnė) jaučiasi gerai. Važiuoti lengva, o nesportuojantis „Variant“ vairuoja pavyzdingai, įkvepia drąsos ir pasitikėjimo.

Neramu? 2.0 TDI jau turi įpėdinį VAG grupėje, todėl galime drąsiai teigti, kad variklio pasirinkimo pakanka (naujasis TDI, bet TSI ...), jei nenorite garsiai klausytis (ypač ryte). dyzelino, kuris yra šiek tiek žemesnių apsukų diapazone, mieguistas ir maždaug dviejų tūkstančių dalių jis tampa toks gyvas, kad rekomenduoju tvirtai suimti vairą. Byla reikalauja šiek tiek praktikos, kad priprastų prie garso ir efekto. Tačiau gera tokio motorizuoto „Passat“ savybė buvo mažos degalų sąnaudos, kurios ne kartą buvo patvirtintos bandymų metu.

Pats esu keliavęs keletą ilgesnių kelionių ir vidutinės kuro sąnaudos buvo apie septynis litrus. Verta pagirti, nes mano kelionė nebuvo pati pigiausia. O taip, tie parkavimo jutikliai bandomajame „Passat“ dažnai nesuteikdavo norimo efekto, nes aš ten nedirbau. Nepamenu, kad turėjau problemų su ST, išskyrus kelis kartus papildytą alyvą (buvo toks pat alkis ir ankstesnis VW super testas – Golf V su tokiu pat varikliu). Priešingu atveju, jei man prireiktų tokio didelio automobilio, galėčiau jį lengvai pamatyti savo garaže.

Matevž Koroshec: Teisybės dėlei, per pastaruosius dvejus metus nemažai kartų galvojau, ar šis „Passat“ gali būti antgamtinis. Mūsų naujienų salėje, patikėkite manimi, jis turėjo sunkų darbą, bet vis dėlto tai padarė gerai. Kai prieš gerus dvejus metus jis atėjo pas mus, jis dar buvo visai žalias. Mes (na, bent kai kurie iš mūsų) juo didžiavomės. Juk ją piešė slovėnas, ir tai svarbu. Tačiau jaudulys mano galvoje pamažu nyksta, o „Passat“ tapo dar vienu super bandomuoju automobiliu. Kaip ir viskas iki šiol.

Taigi mes jo negailėjome, vadinasi, išbandėme jį beveik visose situacijose. Net ir žiemą. Pats dar prisimenu kelionę į Dolomitus pernai sausį, turbūt vienintelę dieną, kai ten snigo. Kad kelias nebūtų (per daug) nuobodus, pasirinkote naują kryptį? Važiavau penkiomis dolomito perėjomis, iš kurių paskutinė buvo Passo Pordoi. Žinoma, aš neturėjau sniego grandinių, bet turėjau daug geros valios, o žemiau viršaus pastebėjau, kad per perėją be grandinių bėga tik du žmonės, vietinis gyventojas su Transporter Syncro ir aš. Net ir šiandien sakau, kad „Passat“ yra viena geriausių sniego mašinų.

Ir taip pat kasdieniams poreikiams. Salonas (variantas) yra labai praktiškas, gražus ir kartu su „Highline“ įrangos paketu taip pat patogus (patobulintos sėdynės, daugiafunkcis vairas, stalčiai, dvipusis oro kondicionierius, garso sistema ...). Jei kas man trukdė, tai buvo mediniai dekoratyviniai aksesuarai, kurių niekada neįsivaizdavau kartu su tamsiu interjeru (galbūt šviesiu), prastai įrengtu ir pagamintu peleninės dangčiu, kuris išsikiša ir gadina centrinės konsolės išvaizdą, o ne - Veikia PDC ir elektroninis stovėjimo stabdys, kuris neatlieka savo darbo automatiškai. Nors man atrodo, kad pačioje pradžioje ji tai žinojo (automatiškai atsisakė paleidžiant).

Bent jau mano nuomone, visa kita yra pagirtina. Tai taikoma vairuotojo darbo vietai, ergonomikai ir patogumui, taip pat važiuoklei, kelio pakabai, transmisijai ir varikliui. Jei ne, paklauskime savęs, kur dar, išskyrus „Volkswagen“, galėtume sužinoti, koks yra tinkamas gero šeimos automobilio receptas. Jie tiesiog turi galvoti apie variklio alyvos suvartojimą.

Automobilis nepriekaištingas

Po super testo „Passat Variant 2.0 TDI“ klasikiniam patikrinimui nuvežėme įgaliotam rangovui. Kadangi tai dar nėra tokia sena, įstatymas to nereikalauja, tačiau mes vis tiek norėjome įsitikinti rezultatais. Netikėtumų nebuvo, „Passat“ patikrą išlaikė be problemų. Išmetamosios dujos yra „žaliojoje“ zonoje, stabdžiai (taip pat automobilių stovėjimo aikštelėje) ir amortizatoriai veikia tinkamai, tinkamai įjungti priekiniai žibintai. Net apžiūrint važiuoklę viskas buvo gerai. Naujausias „Car Flawless“ įrašas byloja, kad „Passat“ yra saugus ir techniškai nepriekaištingas važiuoti net nuvažiavus gerus 100 kilometrų.

Galios matavimas

Be to, baigiant supertesiu, automobiliu ant graduotų cilindrų nuvežėme į „RSR Motorsport“ (www.rsrmotorsport.com). Nors bandymo pradžioje matuoklis rodė šiek tiek mažesnę galią (97 kW esant 1 3.810), nei žadėjo gamykla, bandymo pabaigoje matavimo rezultatai jau artėjo prie žadėtų skaičių. Iš paskutinio matavimo grafikų matome, kad galia padidėjo iki 101 kW esant 3 aps./min., Todėl sukimo momento kreivė šiek tiek šoktelėjo, pasiekusi didžiausią greitį - 3.886 Nm esant 333 aps./min. (Anksčiau - 2.478, esant 319 aps./min.).

mm

Ko gero, žurnalo „Avto“ supertestai Slovėnijoje geriausiai parodo, kokį žingsnį automobiliai padarė per pastaruosius 40 metų. Jei pirmaisiais supertestais nustatėme per didelį ir netolygų mechaninių detalių susidėvėjimą, tai dabar situacija pasikeitė tiek, kad nusidėvėjimas randamas tik gamyklinės konstrukcijos rėmuose ir tik tose dalyse, kur tai ryškiausia - sankaboje. . ir stabdžiai. Kadangi mūsų „Passat“ važiavęs iki galo neparodė nė menkiausio nuovargio ženklo nei viename iš mechaninių komponentų, galiausiai buvo patikrinta tik sankaba ir stabdžių diskai. Išmatavimas parodė pusiau nusidėvėjimą. Priekinis diskas tokiu pat važiavimo ritmu galės nuvažiuoti dar bent 50 km, o galinis diskas ir sankaba – tai dar vienas iš mūsų supertestų.

Vinko Kernc, nuotrauka:? Ales Pavletic, Sasa Kapetanovic, Vinko Kernc, Mitya Reven, AM archyvas

„Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	31 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimalus greitis:	206 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm? – suspaudimas 18,5:1 – maksimali galia 103 kW (140 AG) esant 4.000 12,7 aps./min. – Vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 52,3 m/s – specifinė galia 71,2 kW/l (320 AG / l) – maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2.500 2 - 4 rpm - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - degalų įpurškimas per siurblio-purkštuko sistemą - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 valandų; III. 0,780 valandos; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; atbulinė 7 - diferencialas 16 - ratlankiai 215J × 55 - padangos 16/1,94 R 1.000 H, riedėjimo ratas 51,9 m - greitis VI. transmisija XNUMX / min XNUMX km / h.
Talpa:	didžiausias greitis 206 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 10,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km.
Transportavimas ir pakaba:	Universalas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė individuali pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai, stabilizatorius - galinė viena pakaba, skersiniai, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai, galinis priverstinio aušinimo diskas, rankinis stabdys elektromechaninis ant galinių ratų (jungiklis vairo kolonėlės kairėje) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.510 2.140 kg - leistina bendra masė 1.800 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	Išoriniai matmenys: transporto priemonės plotis 1.820 mm, priekinis takelis 1.552 mm, galinis takelis 1.551 mm, prošvaisa nuo žemės 11,4 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1.460 mm, galinis 1.510 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 70 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos korpuso patikrinimas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Odometro būklė: 103.605 km / Padangos: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,1s
402m nuo miesto:	17,9 metų ( 127 km / h)
1000m nuo miesto:	32,6 metų ( 163 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	8,1 / 12,0
Lankstumas 80-120 km / h:	9,9 / 12,8
Maksimalus greitis:	199 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	5,63l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,82l / 100km
bandomasis suvartojimas:	7,92 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	76,3m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,8m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	55dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	62dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	65dB
Tuščios eigos triukšmas:	40dB

Mes giriame ir priekaištaujame

atvira erdvė

bagažinė (dydis, forma)

variklio veikimas

ergonomika

Įranga

padėtis kelyje

vairavimo padėtis, sėdynės

vartojimas

vibracija ir variklio triukšmas

variklio alyvos sunaudojimas (pirmąjį bandymo trečdalį)

ilgas sankabos pedalo judėjimas

bagažinės apdailos jautrumas

bėda su parkavimo asistentu

variklis apatiniame veikimo diapazone

kai kurios interjero medžiagos