Volkswagen Polo GTi vairavimo patirtis – sportiniai automobiliai
Tai perpildytas mažų sportinių kompaktinių furgonų segmentas. Taip sakant, maža, nes dabar triukšmingas vakarėlis, Clio, 208 e Rasė jie pasiekė nemažą dydį ir kavaleriją. Visi jie yra labai geri, tačiau tuo pat metu skiriasi vienas nuo kito charakteriu ir požiūriu.
Pavyzdžiui, „Volkswagen“ visada sugebėjo kurti sportinius automobilius, tinkamus kasdieniam gyvenimui, tačiau prireikus tai gali būti smagu.
Pažymėta 22.350 XNUMX eurų, la "Volkswagen" polo GTI turi konkurencingą kainą. Jis turi šiurkščią, bet ne tamarro išvaizdą, turi įmantriausią interjerą savo kategorijoje ir pasižymi puikios kokybės apdaila. Po gaubtu ne 1.4 su kompresoriumi ir turbina, o 1.8 turbo kartu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže.
Gyvenimo aprašymai pakilo į viršų 192, sukimo momentas dėl didesnės mechaninės pavarų dėžės galios padidėjo iki 320 NmTai yra 70 Nm daugiau nei DSG versija. Namas skelbia vieną 0-100 km / h per 6,7 sekundės, maksimalus greitis 236 km / hbet mums rūpi, kaip jūs vairuojate.
VISUR
Vairavimo padėtis taisyklinga: stačias vairas, šiek tiek pakelta sėdynė, gerai padėti pedalai ir lengva sankaba: nėra ko skųstis valdymo elementų lytėjimu. Vairavimas lygus ir gana tikslus, bet per lengvas, kaip ir ne visai trumpos eigos perjungimo sankabos. Kol kas atrodo, kad važinėju visai įprastu Polo 1.2 benzinu. Sporto mygtuko paspaudimas pagerina padėtį: vairas yra tvirtesnis, variklis yra labiau tonuotas ir pasirengęs akceleratoriaus atsakui, o amortizatoriai yra standesni.
1.8 turbo „Volkswagen Polo GTI“ parduodama pora. Jis yra apvalus, lygus ir, svarbiausia, stipriai spaudžia, net jei važiuojate penkta pavara 50 km / h greičiu. Tiesą sakant, palyginti su konkurentais, čia yra 200 cmXNUMX daugiau ir keli Nm, bet ne tik , maža mažos inercijos turbina beveik visiškai pašalina turbo atsilikimą ir nedelsdama reaguoja. Jei bandėte „Leon Cupra“, žinote, apie ką kalbu. Čia GTI stumia kaip mažas Leonas. Tačiau trūksta šiek tiek bjauraus požiūrio į raudoną tachometro zoną, tačiau, kaip pamatysime, visa tai yra subalansuoto GTI stiliaus recepto dalis.
La kelias jis susiraukšlėja ir tampa reiklus, todėl nusprendžiu paimti „Polo“ už nugarų, kad pamatyčiau, kiek jis gali išsilaikyti. Pirmieji posūkiai rodo neutralų ir subalansuotą elgesį: jis greitai įvažiuoja į kampus ir nėra nepakankamai valdomas, tačiau galinė dalis yra pernelyg stabili ir mažai sąveikauja ankštiausiuose posūkiuose. Dėl to ji labai pasitiki savimi ir stiprina pasitikėjimą savimi, tačiau tuo pat metu šiek tiek sumažina jos judrumą. Net ant vairo negaunu labai aiškios informacijos, o norint suprasti sukibimo ribą, reikia pasikliauti vien savo klubais. Įkandimas Continental Contact3 215/40 Laimei, tai yra puiku, bent jau sausumoje, o kai riba viršijama, traukos praradimas didėja. IN Pagreitinti jis yra tikslus ir malonus skiepams, o jo minkštumas yra toks pat malonus judant, kaip judant peiliu tarp dantų.
Tačiau tikrasis akcentas yra variklis... Trečioje ir ketvirtoje pavarose sukimo momentas yra toks didelis, kad 80% kelių nereikia jokių kitų pavarų; Problema ta, kad be riboto slydimo diferencialo (net ne elektroninio) „Polo“ patenka į krizę. Išeinant iš siaurų kampų per sekundę, vidinis ratas linkęs būti apgaubtas dūmų debesies, o ryškesniuose posmuose nosis linkusi pradėti liestis ir trečioje.
SINTEZĖJE
La „Volkswagen Polo GTI“ Kasdieniame vairavime jis neabejotinai yra geriausias tarp varžovų. Jis gali būti patogus, ramus ir atpalaiduojantis, bet prireikus greitas ir linksmas. Variklis turi rezervinę galią, o tiesios linijos „Polo“ yra stebėtinai greitas. Tačiau šiek tiek filtruota vairavimo ir važiuoklės informacija, taip pat per didelė ekspozicija gale nepadaro jos labiausiai adrenalino kupina konkurentų. Reikėtų pažymėti, kad mechaninės pavarų dėžės versija yra patrauklesnė nei DSG versija. Dvigubos sankabos transmisija taip pat bus greitesnė važiuojant sportu ir patogesnė važiuojant, tačiau neabejotinai taip pat suteiks daug malonumo.
Trumpai tariant, Polo GTI jis atrodo subalansuotas visais atžvilgiais, ir kiekvienas jo recepto gramas yra puikiai įvertintas. Salonas yra aukščiausios kokybės, variklis turi galios rezervą, o mišrus žino savo verslą. Galbūt tai nėra geriausias pasirinkimas trasos dienai, tačiau tai neabejotinai yra universaliausias varžybų variantas.
