Volkswagen Santana: modelio istorija, derinimas, savininkų atsiliepimai
Turinys
Vokietijoje gimęs Volkswagen Santana sugebėjo labai greitai užkariauti beveik pusę pasaulio. Įvairiose šalyse jis buvo žinomas įvairiais vardais, tačiau vienas dalykas išliko nepakitęs – vokiška kokybė. Tikriausiai dėl to automobilis iš tikrųjų patyrė keletą reinkarnacijų – jie negali atsisakyti „Volkswagen Santana“.
Asortimento apžvalga
„Volkswagen Santana“ yra jaunesnysis antros kartos „Passat“ (B2) brolis. Pirmą kartą visuomenei automobilis buvo pristatytas 1981 m., o 1984 metais prasidėjo masinė jo gamyba.
Automobilis pirmiausia buvo skirtas Pietų Amerikos ir Azijos rinkai. Pastebėtina, kad įvairiose šalyse jis gavo skirtingus vardus. Taigi, JAV ir Kanadoje jis buvo žinomas kaip Quantum, Meksikoje - kaip Corsar, Argentinoje - Carat, ir tik Brazilijoje ir daugelyje Pietų Amerikos šalių jis buvo tiksliai prisimenamas kaip "Volkswagen Santana". Iki 1985-ųjų toks pavadinimas egzistavo Europoje, bet tada buvo nuspręsta jo atsisakyti ir pasirinktas „Passat“.
„Volkswagen Santana“ (Kinija)
Kinijoje „Santana“ sulaukė bene didžiausio populiarumo ir tai įvyko labai greitai: 1983 metais čia buvo surinktas pirmasis toks automobilis, o jau 1984 metais buvo sukurta bendra Vokietijos ir Kinijos įmonė „Shanghai Volkswagen Automotive“.
Iš pradžių nepretenzingas sedanas buvo gaminamas su 1,6 litro benzininiu varikliu; nuo 1987 m. variklių linija buvo papildyta 1,8 litro agregatu, taip pat benzinu. Tokie varikliai veikė kartu su keturių greičių pavarų dėže. Automobiliai su 1,6 litro varikliu išsiskyrė padidintu patikimumu ir našumu, todėl labai mėgo taksi vairuotojus. Šių modifikacijų automobilis buvo prieinamas iki 2006 m.
Nepaisant atokumo nuo Vokietijos tėvynės, kur buvo daromi visi to meto technikos stebuklai, kiniški „Santanos“ pasigyrė daugybe naujovių, tarp kurių – „Bosch“ elektroninė įpurškimo sistema ir ABS su elektroniniu stabdžių jėgos paskirstymu.
1991 m. Santana 2000 atkeliavo į Kiniją, o masinė gamyba prasidėjo 1995 m. Maždaug tuo pačiu metu ji pasiekė Braziliją. Kinietė „Santana“ iš brazilų „sesės“ išsiskyrė ilgesne – 2 mm – ratų baze.
2004 metais pasirodė Santana 3000. Automobilis iš pirmtakų išsiskiria iš esmės lygesnėmis linijomis; tuo pačiu padidėjo galinės dalies tūris - bagažinė atrodo masyvesnė; pasirodė liukas. Iš pradžių automobilį buvo galima įsigyti su tais pačiais 1,6 ir 1,8 litro benzininiais varikliais; 2006 metais pasirodė dviejų litrų agregatas.
2008 metais „Santana“ „reinkarnavosi“ į Volkswagen Vista – jį galima atpažinti iš tinklinių grotelių, chromuotų bagetų ir galinių žibintų su apskritais elementais.
Lentelė: „Volkswagen Santana“ specifikacijos Kinijai
| Santana | Santana 2000 m | Santana 3000 m | Vista " | |
| Kūno tipas | 4 durų sedanas | |||
| Variklis | 4 taktų, SOHC | |||
| Ilgis, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Plotis, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Aukštis, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Masė, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
„Nissan Santana“ (Japonija)
Japonijoje vokiečių automobilių gamintojas surado patikimą draugą „Nissan“ prezidento Takashi Ishihara asmenyje, o 1984 m. salų šalis pradėjo gaminti „Santana“, nors ir su „Nissan“ prekės ženklu. „Nissan Santana“ buvo galima įsigyti su trimis varikliais – 1,8 ir 2,0 benzininiais, generuojančiais 100 ir 110 AG. atitinkamai, taip pat su 1,6 turbodyzeliniu su 72 AG. Visi varikliai dirbo su penkių greičių „mechanika“, o benzininiams agregatams buvo galima įsigyti trijų greičių „automatą“.
Išoriškai japoniška „Santana“ išsiskyrė specialiomis grotelėmis ir priekiniais žibintais. Be to, „Nissan Santana“ buvo 5 mm siauresnis nei vokiečių kolegos, kad būtų išvengta Japonijos mokesčio už 1690 mm pločio transporto priemones.
1985 m. gegužę į asortimentą buvo įtraukta „Autobahn“ Xi5 versija, kuri gavo sportines sėdynes, stoglangius ir 14 colių lengvojo lydinio ratlankius. 1987 m. sausį buvo atliktas veido patobulinimas, dėl kurio Santana gavo masyvesnius buferius.
„Nissan Santana“ automobilių gamyba Japonijoje nutrūko 1991 metais – Vokietijos automobilių gigantas „Nissan“ „pakeitė“ į Toyota.
Volkswagen Santana (Brazilija)
Vokiškas automobilis Braziliją pasiekė 1984 m. Čia jis buvo pristatytas daugybės modifikacijų - sedanas su keturiomis ir dvejomis durimis, taip pat universalas Quantum. Brazilijos Santanos buvo aprūpintos 1,8 arba 2 litrų varikliais, kurie galėjo veikti benzinu arba etanoliu (!). Iš pradžių visi jėgos agregatai buvo suporuoti su keturių greičių mechanine pavarų dėže, o nuo 1987 metų atsirado modifikacijų su penkių greičių pavarų dėže.
Lentelė: „Volkswagen Santana“ specifikacijos Brazilijai
| Ilgis, mm | 4600 |
| Plotis, mm | 1700 |
| Aukštis, mm | 1420 |
| Ratų bazė mm | 2550 |
| Svoris, kg | 1160 |
1991 m. Volkswagen padalinys Brazilijoje įkūrė bendrą įmonę su Ford. Tačiau užuot sukūrus radikaliai naują „Passat“ (B2) pakaitalą, buvo nuspręsta pasukti mažesnio pasipriešinimo keliu ir perstatyti „Santaną“. Pakeistas kėbulo rėmas, bagažinės linija ir kt., kas leido automobiliui įgyti modernesnę išvaizdą. Naujoji Santana buvo parduota Brazilijoje kaip Ford Versailles ir kaip Ford Galaxy Argentinoje.
„Santana“ gamyba Brazilijoje galiausiai buvo apribota 2002 m.
„Volkswagen Corsar“ (Meksika)
Santana, kuri naujojoje tėvynėje gavo Corsair vardą, į Meksikos rinką atkeliavo 1984 metais. Meksikoje „Corsair“ turėjo būti prieinama prabanga ir konkuruoti ne su vidutinės klasės modeliais, o su tokia prabanga kaip „Chrysler LeBaron „K“, „Chevrolet Celebrity“, „Ford Grand Marquis“.
„Corsair“ buvo aprūpintas 1,8 litro 85 AG varikliu, suporuotu su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Išoriškai „meksikietis“ atrodė labiau panašus į savo europietišką atitikmenį nei amerikietiški modeliai. Išoriškai „Corsair“ išsiskyrė keturiais kvadratiniais priekiniais žibintais, 13 colių lengvojo lydinio ratlankiais; vidus buvo apmuštas mėlynu arba pilku veliūru; buvo kasetinis grotuvas, signalizacija, vairo stiprintuvas.
1986 metais Corsair buvo atnaujintas – pakeistos radiatoriaus grotelės, papildomi elektriniai veidrodėliai ir juodas odinis salonas. Iš techninės pusės buvo pridėta penkių greičių mechaninė pavarų dėžė.
1988 m. „Corsairs“ gamyba Meksikoje buvo sustabdyta kartu su „Santana“ modelio gamybos sustabdymu Europoje. Tačiau Lotynų Amerikos šalyje žmonės vis dar mėgsta vairuoti „Corsars“, pažymėdami, kad tai ne tik patikimas, bet ir status automobilis.
„Volkswagen Carat“ (Argentina)
Santana gavo naują įsikūnijimą Argentinoje, kur ji pasiekė 1987 m. čia ji tapo žinoma kaip „Karat“. Čia, kaip ir daugelyje Amerikos rinkų, buvo sumontuotas 1,8 arba 2 litrų benzininis variklis, kuris buvo suporuotas su penkių greičių „mechanika“. Iš techninių naujovių „Karat“ turėjo nepriklausomą priekinę pakabą, oro kondicionierių, elektrinius langus. Tačiau automobilių gamyba Argentinoje baigėsi 1991 m.
Lentelė: Argentinai skirtos „Volkswagen Santana“ („Carat“) modifikacijos charakteristikos
| 1,8l variklis | 2,0l variklis | |
| Galia, hp | 96 | 100 |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | 10 | 11,2 |
| Maks. greitis, km / h | 168 | 171 |
| Ilgis, mm | 4527 | |
| Plotis, mm | 1708 | |
| Aukštis, mm | 1395 | |
| Ratų bazė mm | 2550 | |
| Svoris, kg | 1081 | |
Naujoji Santana
29 m. spalio 2012 d. Volfsburge, Vokietijoje, buvo pristatytas Volkswagen New Santana, sukurtas Kinijos rinkai ir skirtas konkuruoti su Skoda Rapid, Seat Toledo ir Volkswagen Jetta.
Siluetas, ypač profiliu į bagažinę, naujoji „Santana“ yra panaši į „Skoda Rapid“. Naujojo „Santana“ interjeras išsiskiria apgalvotu dizainu ir ergonomika. Be to, net ir bazėje automobilyje yra oro pagalvės, ne tik priekyje, bet ir šonuose, oro kondicionierius ir net parkavimo jutikliai.
Naujasis „Santana“ siūlomas su dviem variantais benzininiams varikliams – 1,4 ir 1,6 litro, galia – 90 ir 110 AG. atitinkamai. Pastebėtina, kad jaunesnis variklis 5,9 km mišriu režimu sunaudoja tik 100 l degalų, o senesnis – 6 litrus. Abu yra suporuoti su penkių greičių mechanine pavarų dėže.
Volkswagen Santana tiuningas
Tiesą sakant, Rusijos rinkoje tiesiogiai „Volkswagen Santana“ nėra atsarginių dalių - tik atsarginės dalys iš analizavimo. „Santana“, kaip sakoma, „kolūkiai“, naudodami tam tinkamas atsargines dalis iš trečiojo „Golf“ ar „Passat“ (B3).
Dažniausias derinimo variantas yra nepakankamas įvertinimas. Vidutinė pakabos spyruoklių kaina yra 15 tūkstančių rublių. Taip pat automobilyje galite sumontuoti spoilerius, dvigubą išmetimą, „akinius“ ant priekinių žibintų.
Vaizdo įrašas: „Volkswagen Santana“ derinimas
Žinovai linksta prie retro tiuningo, galbūt atnaujina automobilio įvaizdį chromuotais bagetais ir pan.
Naujajam „Santana“ yra daugiau derinimo galimybių – tai „blakstienos“ ant priekinių žibintų, oro įleidimo anga ant gaubto, alternatyvūs galiniai žibintai ir veidrodėliai ir daug daugiau.
Kainos
Rusijoje senoji „Santana“ išliko daugiausia mažuose miesteliuose. Iš pradžių gana retas automobilis, Santana nėra itin paklausus pagrindinėse automobilių pardavimo aikštelėse – 2018 metų sausio duomenimis, visoje šalyje parduodama vos pusšimtis šių automobilių. Vidutinė automobilio kaina 1982–1984 m su rida nuo 150 iki 250 tūkstančių km - apie 30-50 tūkstančių rublių. Pastebėtina, kad dauguma automobilių vis dar važiuoja.
Savininko atsiliepimai
Požiūrį į senuosius „Santanus“ iškalbingai liudija savininkų jiems duodami Drive2 pravardžiai – „vamzdis vangus“, „šurmuliuojantis Fricas“, „darbinis arkliukas“, „šurmuliuojantis senis“, „sidabrinis asistentas“.
„Santanas“, kaip taisyklė, arba paveldi savininkai, arba iš bendražygių, „išaugusių“ iš tokių mašinų, arba perkamos restauruoti. Automobilių savininkai dažniausiai susiduria su atsarginių dalių trūkumu. Kartais viena „Santana“ keliaujant yra trys donoriniai automobiliai. Santanos kėbulas labai patvarus, praktiškai atsparus korozijai, variklis turi ilgą resursą – daugelis automobilių vis dar važinėja po šalį taip, kaip nuvažiavo nuo konvejerio.
Įrenginys buvo super, niekada nesugedo, parduotas po atėmimo. VAZ karbiuratorius buvo perdarytas iš aštuonių. Kėbulas nesuardomas, atrodo kaip cinkas, tačiau išvaizdoje buvo problemų su atsarginėmis dalimis.
Geras ir ištikimas arklys) Niekada nenusileidžia kelyje, tyliai joja ilgus atstumus. Jei sugenda prie namo) Ir taip per metus nuvažiuoja vidutiniškai 25 000 kilometrų.
Šį automobilį pirkau vasaros pradžioje, kažkur 2015 metų birželio pradžioje. Priimta restauruoti. Pirminė idėja buvo sukurti klasiką, bet vėliau ji atgimė į sportą. Variklis džiugina, baisus ir niūrus. Kėbulas idealios būklės.
Volkswagen Santana yra automobilis, kuris per daugiau nei 30 eksploatavimo metų įvairiose šalyse ir tikriausiai ne geriausiomis sąlygomis įrodė, kad yra tikras darbinis arkliukas. Santana yra geras pasirinkimas ir verslui, ir sielai: net ir senas automobilis gali lengvai važinėtis keliais dar dešimt metų, o įdėjus šiek tiek meilės ir pastangų į Santaną, gausite unikalų ir reprezentacinį retro automobilį. kuri neabejotinai pritrauks dėmesį ir pamalonins net reikliausio vairuotojo akį.
