Robotinė DSG pavarų dėžė: įrenginys, gedimų diagnostika, privalumai ir trūkumai
Turinys
Nuo pat automobilio išradimo dizaineriai nuolat stengėsi tobulinti ir automatizuoti pavarų dėžę. Atskiri automobilių gamintojai pasiūlė savo automatinių pavarų dėžių variantus. Taigi Vokietijos koncernas „Volkswagen“ sukūrė ir rinkai pristatė robotinę dėžę DSG.
Įrenginio ypatybės ir DSG dėžutės veikimas
DSG (Direct Shift Gearbox) pažodžiui verčiama kaip tiesioginio perjungimo pavarų dėžė ir nėra laikoma automatine griežtąja to žodžio prasme. Teisingiau būtų vadinti dvigubos sankabos išankstinio pasirinkimo pavarų dėže arba robotu. Tokia dėžė susideda iš tų pačių elementų kaip ir mechaninė, tačiau pavarų perjungimo ir sankabos valdymo funkcijos perkeliamos elektronikai. DSG vairuotojo požiūriu dėžutė yra automatinė su galimybe persijungti į rankinį režimą. Pastaruoju atveju pavarų perjungimas atliekamas specialiu vairo kolonėlės jungikliu arba ta pačia pavarų dėžės svirtimi.
Pirmą kartą DSG dėžė pasirodė Porsche lenktyniniuose automobiliuose praėjusio amžiaus 80-aisiais. Debiutas pavyko – pavarų perjungimo greičiu jis pranoko tradicinę mechaniką. Pagrindiniai trūkumai, tokie kaip didelė kaina ir nepatikimumas, laikui bėgant buvo įveikti, o DSG dėžės buvo pradėtos masiškai montuoti ant masinės gamybos automobilių.
Volkswagen buvo pagrindinis robotizuotų pavarų dėžių propaguotojas, 2003 metais tokią pavarų dėžę sumontavęs VW Golf 4. Pirmoji roboto versija pagal pavarų pakopų skaičių vadinama DSG-6.
DSG-6 dėžutės įtaisas ir charakteristikos
Pagrindinis skirtumas tarp DSG dėžės ir mechaninės yra specialaus mazgo (mechatronikos), atliekančio vairuotojo pavarų perjungimo, buvimas.
Mechatronika apima:
- elektroninis valdymo blokas;
- elektrohidraulinis mechanizmas.
Elektroninis blokas nuskaito ir apdoroja informaciją iš jutiklių ir siunčia komandas pavarai, kuri yra elektrohidraulinis blokas.
Kaip hidraulinis skystis naudojama speciali alyva, kurios tūris dėžėje siekia 7 litrus. Ta pati alyva naudojama sankaboms, krumpliaračiams, velenams, guoliams ir sinchronizatoriams tepti ir aušinti. Eksploatacijos metu alyva įkaista iki 135 laipsniųоC, todėl į DSG alyvos grandinę integruotas aušinimo radiatorius.
Hidraulinis mechanizmas elektromagnetinių vožtuvų ir hidraulinių cilindrų pagalba pajudina pavarų dėžės mechaninės dalies elementus. DSG mechaninė schema įgyvendinama naudojant dvigubą sankabą ir du pavarų velenus.
Dviguba sankaba techniškai įgyvendinta kaip vienas blokas iš dviejų kelių plokščių sankabų. Išorinė sankaba yra prijungta prie nelyginių pavarų įvesties veleno, o vidinė - su lyginių pavarų įvesties velenu. Pirminiai velenai montuojami bendraašiai, o vienas iš dalies yra kito viduje.
Dviejų masių smagratis variklio sukimo momentą perduoda sankabai, prie kurios prijungiama šiuo metu alkūninio veleno sūkius atitinkanti pavara. Tokiu atveju mechatronika iš karto parenka kitą pavarą ant antrosios sankabos. Gavęs informaciją iš jutiklių, elektroninis valdymo blokas nusprendžia perjungti kitą pavarą. Šiuo metu antroji sankaba ant dvigubos masės smagračio užsidaro ir įvyksta momentinis greičio pokytis.
Pagrindinis DSG dėžės pranašumas prieš hidromechaninę mašiną yra pavarų perjungimo greitis. Tai leidžia automobiliui įsibėgėti dar greičiau nei naudojant mechaninę pavarų dėžę. Tuo pačiu metu dėl elektronikos pasirinkto teisingo perdavimo režimo sumažėja degalų sąnaudos. Koncerno atstovų teigimu, kuro sutaupymas siekia 10 proc.
DSG-7 dėžutės savybės
Eksploatuojant DSG-6 buvo nustatyta, kad jis netinka varikliams, kurių sukimo momentas mažesnis nei 250 Nm. Naudojant tokią dėžę su silpnais varikliais, perjungiant pavaras buvo prarasta galia ir padidėjo degalų sąnaudos. Todėl nuo 2007 m. „Volkswagen“ nebrangiuose automobiliuose pradėjo montuoti septynių greičių pavarų dėžę.
Naujos versijos DSG dėžės veikimo principas nepasikeitė. Pagrindinis jo skirtumas nuo DSG-6 yra sausa sankaba. Dėl to alyvos dėžutėje sumažėjo tris kartus, o tai savo ruožtu sumažino jo svorį ir dydį. Jei DSG-6 svoris yra 93 kg, tai DSG-7 jau sveria 77 kg.
Be DSG-7 su sausa sankaba, varikliams, kurių sukimo momentas viršija 350 Nm, „Volkswagen“ sukūrė septynių greičių pavarų dėžę su alyvos grandine. Ši dėžė naudojama VW Transporter ir VW Tiguan 2 šeimos automobiliuose.
DSG dėžės gedimų diagnostika
Dizaino naujumas yra pagrindinė DSG dėžės veikimo problemų atsiradimo priežastis. Ekspertai nustato šiuos gedimo požymius:
- trūkčiojimai judant;
- perjungimas į avarinį režimą (ekrane užsidega indikatorius, toliau važiuoti galima tik viena ar dviem pavaromis);
- pašalinis triukšmas pavarų dėžės srityje;
- staigus pavarų svirties blokavimas;
- alyvos nutekėjimas iš dėžės.
Tie patys simptomai gali rodyti skirtingas problemas. Taigi trūkčiojimus vairuojant gali sukelti ir mechatronikos, ir sankabos gedimai. Avarinio režimo indikacija ne visada lemia pavarų dėžės veikimo apribojimus. Kartais jis dingsta iš naujo užvedus variklį arba atjungus akumuliatorių. Tačiau tai nereiškia, kad problema išnyko. Selektoriaus svirtis gali užsiblokuoti dėl pavaros kabelio užšalimo, bet kokių mechaninių pažeidimų ar lūžių.
Problemiškiausi DSG dėžės elementai yra:
- mechatronika;
- dvigubos masės smagratis;
- kelių plokščių sankaba;
- mechaniniai veleno guoliai.
Bet kokiu atveju, jei įtariate DSG dėžės gedimą, nedelsdami kreipkitės į Volkswagen aptarnavimo centrą.
Savitarnos DSG dėžė
Dėl galimybės savarankiškai prižiūrėti ir remontuoti DSG dėžę iki šiol nebuvo sutarimo. Kai kurie automobilių savininkai mano, kad iškilus problemoms būtina keisti mazgus. Kiti bando išardyti dėžę ir išspręsti problemą savo rankomis. Toks elgesys paaiškinamas didelėmis DSG dėžių remonto paslaugų kainomis. Be to, dažnai ekspertai gedimus priskiria dizaino ypatybėms ir stengiasi išvengti darbų, ypač jei automobiliui taikoma garantija.
Savarankiškam DSG dėžės trikčių šalinimui reikalinga aukšta kvalifikacija ir kompiuterinės diagnostikos priemonės. Didelis surinkimo svoris reikalauja, kad dalyvautų bent du žmonės ir griežtai laikomasi saugos taisyklių.
Kaip gana paprasto DSG remonto pavyzdį apsvarstykite nuoseklų mechatronikos pakeitimo algoritmą.
Mechatronikos DSG dėžučių keitimas
Prieš keičiant mechatroniką, būtina perkelti strypus į išmontavimo padėtį. Ši procedūra labai palengvins tolesnį išmontavimo procesą. Tai galima padaryti naudojant diagnostikos skaitytuvą Delphi DS150E.
Norėdami dirbti, jums reikės šių įrankių:
- toreksų rinkinys;
- šešiakampių rinkinys;
- sankabos menčių tvirtinimo įrankis;
- veržliarakčių rinkinys.
Mechatronikos išmontavimas atliekamas tokia tvarka:
- Pastatykite automobilį ant keltuvo (estakados, duobės).
- Nuimkite variklio dangtį.
- Variklio skyriuje išimkite akumuliatorių, oro filtrą, reikiamus vamzdžius ir diržus.
- Iš pavarų dėžės išleiskite alyvą.
- Atjunkite laido laikiklį su jungtimis.
Mechatronikos laikiklis sugrupuoja du laidus - Atsukite varžtus, tvirtinančius mechatroniką.Mechatronika tvirtinama aštuoniais varžtais
- Išimkite sankabos bloką iš dėžutės.Sankabos menčių įtraukimui reikalingas specialus įrankis.
- Atjunkite jungtį nuo mechatronikos plokštės.Mechatronikos jungtis nuimama rankomis
- Švelniai patraukite link savęs ir nuimkite mechatroniką.Išmontavus mechatroniką, atsilaisvinusį paviršių reikia uždengti, kad dėžutės mechanizmas būtų apsaugotas nuo nešvarumų ir pašalinių daiktų.
Naujos mechatronikos montavimas atliekamas atvirkštine tvarka.
Savaime besikeičianti alyva DSG dėžėje
DSG-6 ir DSG-7 dėžėse reikia reguliariai keisti alyvą. Tačiau DSG-7 gamintojas šios procedūros nenumato – šis mazgas laikomas be priežiūros. Nepaisant to, ekspertai rekomenduoja alyvą keisti bent kas 60 tūkstančių kilometrų.
Jūs galite pakeisti alyvą patys. Taip sutaupysite iki 20-30% priežiūros išlaidų. Patogiausia procedūrą atlikti ant keltuvo arba apžvalgos angos (estakado).
Alyvos keitimo procedūra DSG-7 dėžėje
Norėdami pakeisti alyvą DSG-7 dėžėje, jums reikės:
- vidinis šešiabriaunis raktas 10;
- piltuvas alyvai pripildyti;
- švirkštas su žarna gale;
- konteineris panaudotam aliejui nusausinti;
- Išleidimo kamštis;
- du litrai pavarų dėžės alyvos, atitinkančios standartą 052 529 A2.
Šilta alyva greičiau ištekės iš pavarų dėžės. Todėl prieš pradedant darbą transmisija turi būti pašildyta (paprasčiausias būdas yra trumpai nuvažiuoti). Tada turėtumėte atlaisvinti prieigą prie dėžutės viršaus variklio skyriuje. Priklausomai nuo modelio, reikės išmontuoti akumuliatorių, oro filtrą ir daugybę vamzdžių bei laidų.
Norėdami pakeisti alyvą DSG-7 dėžėje, turite:
- Pastatykite automobilį ant lifto (estakada, apžvalgos anga).
- Nuimkite apsaugą nuo variklio.
- Atsukite išleidimo kamštį.Prieš atsukant išleidimo kamštį, reikia pakeisti indą panaudotai alyvai išleisti
- Išleidę alyvą, jo likučius išpumpuokite švirkštu su žarna.
- Įsukite naują išleidimo kamštį.
- Supilkite naują alyvą per transmisijos alsuoklį.Alsuoklis išimamas iš dėžutės kaip įprastas dangtelis.
- Iš naujo įdėkite akumuliatorių, oro filtrą, reikiamus diržus ir vamzdžius.
- Užveskite variklį ir patikrinkite, ar prietaisų skydelyje nėra klaidų.
- Išbandykite bandomąjį važiavimą ir pažiūrėkite, kaip veikia patikros punktas.
Alyvos keitimo procedūra DSG-6 dėžėje
Į DSG-6 dėžę pilama apie 6 litrus transmisijos skysčio. Alyvos keitimas atliekamas tokia seka:
- Pastatykite automobilį ant lifto, viaduko ar apžvalgos angos.
- Nuimkite variklio dangtį.
- Po išleidimo kaiščiu padėkite indą panaudotai alyvai išleisti.
- Atsukite išleidimo kaištį ir išleiskite pirmąją dalį (apie 1 litrą) alyvos.Išleidimo kaištis atsukamas šešiakampiu 14
- Atsukite valdymo vamzdelį iš išleidimo angos ir išleiskite pagrindinę alyvos dalį (apie 5 litrus).
- Įsukite naują išleidimo kamštį.
- Norėdami pasiekti viršutinę pavarų dėžės dalį, išimkite akumuliatorių, oro filtrą, reikiamus diržus ir vamzdžius.
- Išimkite alyvos filtrą.
- Per įpylimo kaklelį supilkite 6 litrus pavarų dėžės alyvos.Aliejui pripildyti per kaklą užtruks apie valandą
- Įdėkite naują alyvos filtrą ir užsukite dangtelį.Keičiant alyvą DSG-6 dėžėje, reikia sumontuoti naują alyvos filtrą
- Užveskite variklį ir leiskite jam veikti 3-5 minutes. Šiuo metu pavarų svirtį perjunkite į kiekvieną padėtį 3–5 sekundėms.
- Atsukite išleidimo kaištį ir patikrinkite, ar iš išleidimo angos nenuteka alyva.
- Jei iš išleidimo angos alyva nenuteka, pilkite toliau.
- Jei nuteka alyva, priveržkite išleidimo kaištį ir sumontuokite variklio apsaugą.
- Užveskite variklį, įsitikinkite, kad prietaisų skydelyje nėra klaidų.
- Atlikite bandomąjį važiavimą, kad patikrintumėte, ar transmisija veikia tinkamai.
Vairuotojų atsiliepimai apie DSG dėžes
Nuo pat DSG dėžės atsiradimo jos dizainas buvo nuolat tobulinamas. Tačiau robotų dėžės vis dar yra gana kaprizingi mazgai. „Volkswagen Group“ periodiškai atlieka masinį automobilių su DSG transmisija atšaukimą. Gamintojo garantija dėžėms arba padidėja iki 5 metų, arba vėl sumažėja. Visa tai liudija, kad gamintojas nevisiškai pasitiki DSG dėžių patikimumu. Į ugnį pilama alyva ir neigiami atsiliepimai iš automobilių su probleminėmis dėžėmis savininkų.
Apžvalga: Volkswagen Golf 6 automobilis - hečbekas - Automobilis neblogas, tačiau DSG-7 reikalauja nuolatinio dėmesio
! Pliusai: Frisky variklis, geras garsas ir izoliacija, patogus holas. Minusai: nepatikima automatinė pavarų dėžė. Man teko garbė turėti šį automobilį 2010 m., 1.6 variklis, DSG-7 pavarų dėžė. Maloniai patenkintas suvartojimas… Mišriu režimu miesto greitkelyje buvo 7 l / 100 km. Taip pat patenkintas triukšmo izoliacija ir įprasto garso kokybe. Geras akceleratoriaus atsakas mieste ir užmiestyje. Dėžė, jei reikia, greitas lenkimas, nesulėtėja. Bet tuo pačiu metu toje pačioje dėžutėje ir pagrindinės problemos !!! Nuvažiavus 80000 1 km. spūstyse perjungiant iš 2 į 6 dėžė pradėjo trūkčioti... Kaip jau daugelis sakė, tai šios dėžės trūkumas, kaip ir ankstesnio DSG-8... Man vis tiek pasisekė, daug žmonių turi problemų daug anksčiau... Taigi, ponai ir ponios, pirkdami šios markės automobilį, būtinai atkreipkite dėmesį į šią akimirką !!! Ir visada su karštu varikliu! Kadangi jis pasirodo tik sušilus dėžutę !!! Naudojimo laikas: 2010 mėnesiai Automobilio pagaminimo metai: 1600 Variklio tipas: Benzino įpurškimas Variklio tūris: 160 cm³ Pavarų dėžė: automatinė Pavaros tipas: Priekinė prošvaisa: 4 mm Oro pagalvės: mažiausiai 7 Bendras įspūdis: Automobilis neblogas, bet DSG-2536376 reikalauja nuolatinio dėmesio! Skaitykite daugiau apie Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html
Apžvalga: Volkswagen Passat B7 sedanas – nepateisina lūkesčių dėl vokiškos kokybės
Argumentai "už": patogus. Greitai įsibėgėja dėl turbinos. Gana ekonomiškas degalų sąnaudų atžvilgiu
Minusai: nekokybiškas, labai brangus remontas
Taip jau susiklostė, kad nuo 2012 metų mūsų šeimos žinioje yra automobilis VW Passat B7. Automatinė pavarų dėžė (dsg 7), aukščiausios klasės. Taigi! Žinoma, automobilis padarė pirmąjį įspūdį ir labai gerą, nes užsienietiškų šios klasės automobilių šeimoje dar nebuvo. Tačiau įspūdis buvo trumpalaikis. Pirmas žingsnis buvo palyginti visą automobilio komplektaciją su kitų automobilių gamintojais. Pavyzdžiui, „Camry“ vairuotojo sėdynė yra reguliuojama elektra, tačiau čia viskas turi būti daroma rankomis. Daugiau apie salono kokybę. Plastikas yra baisus ir negražus, palyginti su prancūzais ar japonais. Oda ant vairo labai greitai trinasi. Labai greitai plyšta ir priekinių sėdynių oda (nes jos naudojamos dažniau). Radijas dažnai užšąla. Pridedama galinio vaizdo kamera, vaizdas tiesiog sustingsta. Tai visų pirma patraukia akį. Durys po poros metų pradėjo tvirčiau atsidarinėti ir siaubingai girgždėti, o su eiline pasaka to pataisyti neįmanoma. Dėžutė yra kita istorija. Nuvažiavus 40 tūkst., automobilis tiesiog pakilo! Apsilankius pas įgaliotąjį atstovą, buvo nustatyta, kad dėžė yra visiškai keičiama. Nauja dėžė kainuoja apie 350 tūkst., plius darbo sąnaudos. Palaukite mėnesį dėžutės. Bet mums pasisekė, automobiliui dar buvo garantija, tad dėžės keitimas buvo visiškai nemokamas. Tačiau staigmena nėra labai maloni. Pakeitus dėžutę vis tiek buvo problemų. Nuvažiavęs 80 tūkstančių kilometrų, turėjau pakeisti dvigubos sankabos diską. Garantijos nebuvo ir turėjau mokėti. Taip pat iš bėdos – skystis bake užšalo. Kompiuteris davė klaidą ir užblokavo skysčio tiekimą į stiklą. Ją sutvarkė tik kelionė į servisą. Taip pat priekinių žibintų gyventojas suvartoja daug skysčių, galima pripilti visą 5 litrų buteliuką, jo užteks dienai keliaujant po miestą esant blogam orui. Ištaisyta tiesiog išjungus priekinių žibintų ploviklį. Priekinis stiklas buvo šildomas. Nuskrido akmenukas, nuėjo plyšys. Neneigiu, kad priekinis stiklas kenčia labai dažnai ir gali būti laikomas eksploatacine medžiaga, tačiau oficialus atstovas už keitimą prašė 80 tūkst. Nors ir brangu už vartojimo reikmenis. Be to, nuo saulės plastmasė ant durų ištirpo ir susisuko į akordeoną. Tokiu atveju kyla klausimas – kur vokiška kokybė ir kodėl ima tokius pinigus? Labai apmaudu. Naudojimo laikas: 5 metai Kaina: 1650000 2012 1798 rublių. Automobilio pagaminimo metai: 155 Variklio tipas: Benzino įpurškimas Variklio tūris: 4 cm³ Pavarų dėžė: robotas Pavaros tipas: Priekinė prošvaisa: 565 mm Oro pagalvės: mažiausiai XNUMX Bagažinės tūris: XNUMX l Bendras įspūdis: Nepateisina lūkesčių vokiska kokybe
Tačiau yra ir savininkų, kurie yra visiškai patenkinti savo automobiliu su DSG pavarų dėže.
Puiku !!
Patirtis: metai ir daugiau Kaina: 600000 2013 rub. Savo ištikimą padėjėją "Plus" įsigijau 6 m., pardavus vv passat b10. Maniau, teks nusivilti, nes automobilis dviem klasėmis žemesnis. Bet mano nuostabai, pliusas patiko dar labiau .Labai neįprasta buvo vairuotojo vieta už vairo. Sėdi kaip „autobuse“.Pakaba labai „numušta“, nei karto neišsilaužė.Pradžiugino didelis oro pagalvių kiekis (net 8 vnt.) ir 1.6 labai vertai skambančios garso kolonėlės. Automobilis tikrai metalinis.Uždari dureles jaučiasi kaip "bako liukas",kas suteikia papildomo pasitikėjimo saugumu.7 benzininis variklis suporuotas su 10dsg skiediniais.Vidutinės sąnaudos mieste 5ltr. . Daug skaiciau apie dsg dėžių nepatikimumą, bet jau 1.80 metai mašina yra šeimoje, o dėžės veikimui priekaištų nėra (nuo pat pradžių buvo lengvų dūžių). ne brangesnis už bet kokį užsienietišką automobilį (nebent išprotėsi, o ne valdininkų remontas). Trūkumai būtų ne visai ekonomiškas variklis (juk 10 litrų už 1.6 per daug) na, norėčiau didesnio plovimo rezervuaro. Apibendrinant noriu pasakyti, kad tai ištikimas ir patikimas draugas.Rekomenduoju visoms šeimoms! Paskelbta 23 m. sausio 2018 d. — 16:56 ivan1977 apžvalga 5
Taigi, robotizuota DSG dėžė yra gana įnoringo dizaino. Jo remontas automobilio savininkui kainuos gana brangiai. Į tai reikėtų atsižvelgti perkant automobilį Volkswagen salonuose ir antrinėje rinkoje.
