„Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky“

Šiemet Šaras atšventė 20-metį, bet antrą kartą pažįstame tik gerus penkerius metus. Atlikę pakeitimus nustatėme, kad jis buvo išplėstas ir atnaujintas. Jis iš tikrųjų išaugo į labai didelę mašiną, skirtą įvairiems tikslams. „Volkswagen“ vienviečių modelių pasiūla turi daug konkurentų. Čia yra mažesnis „Caddy“ ir „Touran“, virš jo - „Multivan“. Šiuos tris automobilius šiemet atnaujino „Volkswagen“, todėl logiška, kad „Sharan“ taip pat buvo atnaujintas ir atliktas smulkus remontas. Iš išorės tai mažiau pastebima, nes kūno dalių keisti ar tobulinti nereikėjo. Tačiau būtent todėl „Sharan“ gavo visus naujus technologinius priedus, kuriuos galima įsigyti kituose modeliuose, ypač praėjusių metų paskutinės kartos „Passat“. „Volkswagen“ taip pat bandė reaguoti į konkurentus, kurie tuo metu atnaujino „Sharan“ atnaujinimą.

Mūsų bandomajame automobilyje buvo tik keli, kuriuos „Volkswagen“ planuoja atnaujinti „Sharan“. Dalykas Sharanas turėjo „Highline“ (HL) „Sky“ įrangos etiketę. „Sky“ papildymas reiškia panoraminį stiklą ant stogo, bi-xenon žibintus su papildomais LED dienos žibintais ir „Discover Media“ radijo imtuvą, kurį klientas dabar gauna kaip premiją. Tikrai visi gana geri dalykai, jei jie juos prideda kaip paskatą pirkti. Taip pat išbandėme adaptyvųjį važiuoklės slopinimą (VW tai vadina DCC dinamine važiuoklės kontrole). Be to, tarp papildomų elementų yra ir automatinis šoninių stumdomų durų atidarymas, bagažinės durelių atidarymas (Easy Open) ir septynvietė versija, taip pat daug kitų dalykų, tokių kaip tamsinti langai, trijų zonų oro kondicionierius. galinių keleivių valdymas, „Media Control“, galinio vaizdo kamera, aliuminio ratlankiai arba automatiškai pritemdomi žibintai.

„Sharan“ galite galvoti apie kelias pagalbines sistemas, tačiau tikriausiai tai yra ta dalis, kurios dauguma klientų praleis (dėl papildomų išlaidų), nors jie yra atspirties taškas, kurį dabar galima apibūdinti kaip sunkų kelią į autonomiją vairuoja. Visų pirma, tai yra Lane Assist (automatinis automobilio laikymas judant juosta) ir pastovaus greičio palaikymo sistema su automatiniu saugaus atstumo reguliavimu. Abu šie elementai leidžia daug sunkiau vairuoti (ir išdėstyti) stulpeliuose.

„Sharan“ gana populiariu automobiliu tapo per penkerius antrosios kartos metus – „Volkswagen“ pagamino net 200 15 automobilių (anksčiau – 600 per XNUMX pirmosios kartos metų). Patenkinamų pardavimų priežastis tikriausiai yra ta, kad juos galima pritaikyti pagal individualių klientų pageidavimus. Jei pažvelgtume į išbandytą galingiausią turbodyzelinę versiją, taip pat gautume atsakymą, kur ji geriausiai jaučiasi: ilgose kelionėse. Tai puikiai užtikrina pakankamai galingas variklis, kad Vokietijos greitkeliais galėtume važiuoti daug greičiau, nei leidžiama kitur. Tačiau nuvažiavus kelias dešimtis kilometrų, vairuotojas automatiškai nusprendžia skubėti kiek mažiau, nes važiuojant didesniu greičiu vidutinės sąnaudos išauga neįtikėtinai greitai, o tada nėra jokio pranašumo – ilgas atstumas vienu įkrovimu. Tvirtos sėdynės, labai ilga ratų bazė ir, bandomojo automobilio atveju, reguliuojama važiuoklė taip pat prisideda prie geros savijautos ilgose kelionėse. Žinoma, negalima pamiršti ir komforto, kurį suteikia dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė, kuri dėl kartais visai netolygaus užvedimo pasižymi ne tik pagirtinu našumu. Apie tai, kad jis tinkamas ilgoms kelionėms, byloja ir navigacijos sistemos bei radijo derinys, kai beveik „internetu“ galime stebėti kelio sąlygas ir taip laiku apsispręsti susidarius kamščiams pasinaudoti alternatyviais maršrutais.

„Sharan“ yra pakankamai erdvus, kad iš tikrųjų tilptų daugiau keleivių ir jų bagažo. Tai bus mažiau įtikinama, jei abi sėdynes taip pat pastatysite trečioje eilėje, tada bus daug mažiau vietos bagažo pertekliui. Žinoma, ypatingų pagyrų nusipelno tokie naudingi priedai, kaip stumdomos šoninės durys ir automatiškai atsidarančios bagažinės durelės.

Bet kokiu atveju galime daryti išvadą, kad „Sharan“ tikrai yra labai trokštama transporto priemonė visiems, ieškantiems dydžio ir patogumo, taip pat gausu modernių priedų, padedančių vairuoti saugiai ir patogiai. Kartu tai taip pat įrodo, kad norint gauti šiek tiek daugiau automobilio, taip pat reikia turėti šiek tiek daugiau pinigų.

Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič

„Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	42.063 €
Bandymo modelio kaina:	49.410 €
Galia:	135kW (184 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.500 4.000 - 380 1.750 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių DSG transmisija - padangos 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Talpa:	213 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisija 139-138 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.804 kg - leistina bendroji masė 2.400 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.854 mm - plotis 1.904 mm - aukštis 1.720 mm - ratų bazė 2.920 mm
Dėžė:	bagažinė 444–2.128 l – 70 l kuro bakas.

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 772 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,1s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 134 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,4m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	58dB

„Volkswagen Sharan 2.0 TDI BMT Highline Sky“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	42.063 €
Bandymo modelio kaina:	49.410 €
Galia:	135kW (184 KM)

Išlaidos (per metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - darbinis tūris 1.968 cm3 - didžiausia galia 135 kW (184 AG) esant 3.500 4.000 - 380 1.750 aps./min - maksimalus sukimo momentas 3.000 Nm esant XNUMX XNUMX - XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių DSG transmisija - padangos 225/45 R 18 W (Continental Conti Sport Contact 5).
Talpa:	213 km/h didžiausias greitis - 0 s 100-8,9 km/h įsibėgėjimas - Kombinuotos vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emisija 139-138 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.804 kg - leistina bendroji masė 2.400 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.854 mm - plotis 1.904 mm - aukštis 1.720 mm - ratų bazė 2.920 mm
Dėžė:	bagažinė 444–2.128 l – 70 l kuro bakas.

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / odometro būsena: 772 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	10,1s
402m nuo miesto:	17,1 metų ( 134 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,9 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,3m

оценка

• Su galingesniu varikliu „Sharan“ jau atrodo kaip beveik tobulas tolimųjų reisų automobilis, tačiau vis tiek turime kapstytis kišenėse.

Mes giriame ir priekaištaujame

erdvumas ir lankstumas

galingas variklis

pasiekti

ergonomika

garso izoliacija