„Volkswagen Tiguan“ – kuo jis skiriasi nuo konkurentų?
Mes palyginome „Tiguan“, kurį išbandėme pastaruosius kelis mėnesius, su konkurentais. Palyginome jį su „Subaru Forester XT“ dėl galios ir vairavimo malonumo, „Nissan X-Trail“ – dėl važiavimo bekelėje, o su „Mazda CX-5“ – dėl dizaino ir konstrukcijos kokybės. Kaip „Volkswagen“ pasirodė šiame susidūrime?
SUV klasė šiuo metu yra greičiausiai augantis segmentas pasaulyje. Šio tipo automobiliai populiariausi Šiaurės Amerikoje ir Kinijoje – tačiau tai netrukdo augti pardavimams Senajame žemyne. Kol kas vidutinės klasės automobilius (ypač universalus) įsigiję vairuotojai vis dažniau persės į aukštesnius ir universalesnius visureigius. Pagrindiniai argumentai yra tie patys jau ne vienerius metus: aukštesnė sėdėjimo padėtis, keturių ratų pavara, daug didesnė prošvaisa, bagažinės, dažnai viršijančios penkis šimtus litrų, ir... mada. Tikriausiai pamenate, kaip prieš kelerius metus gatvėse netikėtai pasirodė daugybė aukštų, daugiausia baltų automobilių. Įdomu tai, kad piktavališkos prielaidos, kad, nepaisant galimybės patogiai važiuoti asfaltuotais keliais, daugiau nei 90% visureigių niekada nebuvo nuvažiavę nuo šaligatvio, taip kenkia tokių automobilių įsigijimo prasmei.
Tačiau klientai žino, ko nori, o metinis pardavimų augimas šiame segmente gamintojams leidžia suprasti, kuria kryptimi turėtų judėti jų serijos. Kiekvienas, iš tikrųjų kiekvienas, turi (ar turės) bent vieną parduodamą visureigį – net ir tokių prekių ženklų, apie kuriuos niekas nežinojo. Kas prieš dešimt metų būtų patikėjęs naujai paskelbtais visureigiais ir krosoveriais iš tokių markių kaip Lamborghini, Ferrari ir Rolls Royce? Yra prekių ženklų, kurie net planuoja iš savo pasiūlos visiškai išbraukti „nepakeltus“ modelius, tarp jų „Citroën“ ir „Mitsubishi“. Šią tendenciją vargu ar pavyks sustabdyti, nors, žinoma, ne visi vairuotojai yra patenkinti tokiu įvykių posūkiu.
„Volkswagen“ savo puolimą visureigių ir krosoverių segmentuose pradėjo labai atsargiai. Pirmasis „Tiguan“ buvo išleistas 2007 m. – tai nebuvo proveržio projektas, palyginti su konkurentais. Jis nepapirko įmantriu dizainu (kaip Volkswagen...), nepasiūlė daugiau erdvės nei kitų markių modeliai – pasižymėjo Volfsburgo gamintojui būdinga darbo ir interjero elementų montavimo kokybe, o labiausiai markės gerbėjų turėjo VW visureigį.
Po daugiau nei 7 metų nenutrūkstamų pirmosios kartos pardavimų atėjo laikas naujam dizainui, kuris siūlomas ir šiandien. Antrosios kartos „Tiguan“ aiškiai parodo, kad inžinieriai ir dizaineriai suprato, kaip svarbu patobulinti šio segmento automobilį, ir kad jie puikiai atliko savo namų darbus. Antrosios kartos išorė yra pastebimai išraiškingesnė nei pirmtako, o su R-Line paketu dėmesį patraukia sportiškais akcentais. Salone, ypač aukščiausios klasės komplektacijoje, dvelkia Premium klasė – medžiagos tikrai kokybiškos, plastikas minkštas ir gerai parinktas – tuo garsėja „Volkswagen“.
Lauke „Tiguan“ parodo, ką gali – bekelės režimu automobilis daugiausia įveikia stačius pakilimus ir nusileidimus, kiek įmanoma iškraunant vairuotoją. Nepaisant to, kad trūksta pakabos aukščio reguliavimo, tinkami privažiavimo ir išvažiavimo kampai leidžia atlikti gana drąsius judesius net uolėtose, kalnuotose trasose. Variklių asortimentas yra gana platus: bazinis „Tiguan“ komplektuojamas su 1.4 TSI varikliu su 125 AG. ir pavara viena ašimi, o galingiausios variklių versijos yra dviejų litrų agregatai su DSG automatu: 240 arklio galių dyzelinis arba 220 arklio galių benzinas – žinoma su 4MOTION pavara. Bagažinė, gamintojo teigimu, talpina 615 litrų, o tai yra vertas rezultatas – visureigiuose tai ypač svarbus parametras. Netrukus keliuose pasirodys prailginta „Allspace“ versija – su 109 mm pailginta ratų baze, o kėbulu – 215 mm, o bagažinėje atsiras vietos papildomai sėdynių eilei.
„Tiguan“ atrodo kaip pilnas pasiūlymas, bet kaip jį palyginti su konkurentais? Palyginsime jį įvairiais matmenimis: galią ir vairavimo malonumą su „Subaru Forester XT“, našumą bekelėje su „Nissan X-Trail“ ir dizainą bei važiavimą su „Mazda CX-5“.
Greičiau, greičiau
Kai svajojame apie dinamišką vairavimą ir ieškome sportinių pojūčių automobilyje, visureigis mums nėra pirmoji asociacija. Žinoma, pažvelgus į tokius žaidėjus kaip „Audi SQ7“, „BMW X6 M“ ar „Mercedes GLE 63 AMG“, iliuzijų nekyla – šie automobiliai yra tikri persekiotojai. Deja, didelis našumas yra susijęs su astronominėmis sumomis, kurias reikia palikti pardavėjui, norint tapti vienos iš aukščiau išvardytų transporto priemonių savininku. Tačiau yra ir tokių, kuriems protingų 150 arklio galių tikrai neužtenka, o visureigių gamintojai jau seniai suprato šį poreikį – todėl kainoraščiuose galima rasti keletą pasiūlymų už priimtiną kainą (lyginant su Premium klase) su daugiau nei patenkinamas našumas. .
Važiavimas abiem ašimis ir daugiau nei 200 arklio galių po variklio dangčiu, ant popieriaus, garantuoja vairavimo malonumą. Be skirstymo į „sportinių“ visureigių šalininkus ir priešininkus, atsižvelkime į faktus: tokia galia leidžia efektyviai judėti net ir pilnai pakrautu automobiliu, vilkti priekabą ne bėda, ji gali pasiekti didesnį nei greitį. 200 km/val., kai toks greitas važiavimas yra priimtinas, o lenkimas ir įsibėgėjimas net dideliu greičiu yra labai efektyvus.
Volkswagen Tiguan su 220 AG TSI varikliu arba 240 AG TDI dyzelinu. arba Subaru Forester XT su 241 AG agregatu. nėra lenktyniniai automobiliai. Abu turi daug bendro, o tuo pačiu beveik viskas skiriasi. „Tiguan“ laimi pagal technologines naujoves, multimediją ir apdailos medžiagų kokybę. Devintojo dešimtmečio dvasia jaučiama „Subaru“ – tokia graži frazė už tai, kad sėdėdamas „Forester“ jautiesi lyg per dvidešimt metų beveik nepasikeitusiame automobilyje. Tačiau jei abu automobilius pastatėte prieš pusmetrinį brastą, tekdavo įveikti purvinas provėžas ir galiausiai priverstinai įvažiuoti į statų kalną su uolėta danga – Foresteris pakeistų dalyvavimą ralyje. , o Tiguanas vedė vairuotoją „už rankos“: lėtai, atsargiai, bet efektyviai. Juk vokiečių modifikuotas laipsniškas DSG veikia puikiai, ypač „S“ režimu, o japonų pamėgtas bepakopis variatorius tiesiog neįžeidžia – mat variatoriui jis veikia tikrai kultūringai. Abi mašinos greitai įsibėgėja ir sukuria „optimalios galios“ jausmą. Iškilus poreikiui, jie klusniai reaguoja į ryžtingą degalų metimą, o kasdieniame vairuojant nesukelia besitęsiančio siautulio, o tai ekonominiu požiūriu yra gera žinia.
„Tiguan“ yra nepriekaištingas kaip techninis brėžinys, o „Forester“ yra toks pat žiaurus ir efektyvus kaip Stevenas Seagalas. Sėdę į „Volkswagen“ jaučiamės lyg sėdėtume gerame automobilyje. Sėdėdamas prie „Subaru“ vairo nori jaustis kaip Peteris Solbergas ar Colinas Macri. Tai ne dviejų to paties segmento automobilių dvikova, o dvi visiškai skirtingos pasaulėžiūros – spręskite patys, kuri jums artimesnė.
Labiau „bekelėje“, nei atrodo
Visureigiais jų savininkai daugiausiai keliauja po miestą, retai tenka nuvažiuoti nuo šaligatvio, o visų varančiųjų ratų pavarą pirkėjai renkasi daugiausia dėl kasmet trumpesnių ir švelnesnių žiemų Lenkijoje. Tokie visureigiai kaip „Jeep Wrangler“ ar „Mitsubishi Pajero“ šiais laikais yra išties egzotiškas vaizdas mūsų keliuose. Vėlesnių markių gamintojai masiškai atsisako ant rėmo montuojamų automobilių gamybos, o mechaninius ir hidraulinius užraktus bei pavarų dėžes keičia elektroninės, kurios turėtų saugiai vežti vairuotoją sunkesniais maršrutais. Tačiau yra ir tokių, kurie nori turėti madingą ir gana kompaktišką visureigį, o kartu reikalauja patikimo vairavimo asfaltu ir drąsos lengvoje bekelėje. Ginklavimosi varžybos šioje srityje įsibėgėja, o funkcionalumo derinys mieste, užmiestyje ir bekelėje tampa vis tobulesnis.
„Volkswagen“ neturi labai turtingų bekelės tradicijų, „Nissan“ atveju situacija yra visiškai kitokia. Legendiniai „Patrol“ ar „Terrano“ modeliai ne kartą įrodė, kad yra nesustabdomi tiek kasdieniame gyvenime, tiek ypač sunkių bekelės lenktynių metu. Taigi, neseniai atnaujintas „Nissan X-Trail“ turi misiją – nepadaryti gėdos protėviams. „Tiguan“ atrodo kaip naujokas šios markės bekelės tradicijose.
Tačiau pavažiavus abu automobilius sunkesnėmis sąlygomis, paaiškėjo, kad ne tradicijos ir paveldas lemia galutinę sėkmę kelyje. „Volkswagen“ siūlo 4MOTION pavarą, nesuteikdamas vartotojui galimybės padalyti pavarą tarp ašių arba užrakinti 4X4. Turime rankenėlę, kuria pasirenkame važiavimo režimą (važiavimas ant sniego, kelio režimas, bekele – su papildoma personalizavimo galimybe). Pakilimo ir nusileidimo asistentai leidžia važiuoti kalnuose „be vairo“ – beveik visiškai automatiškai. Vairavimo valdymo kompiuteris gali sąmoningai nuskaityti, kuriam ratui reikia daugiau galios, ypač ekstremaliose situacijose. Kliūtis yra „mandagi“ ir šiek tiek bekelė „Tiguan“ išvaizda – baisu išsipurvinti ar susibraižyti, o tai iš tikrųjų atbaido ieškoti būdų, kaip įveikti bekelę.
Visai kitokia situacija su X-Trail. Šis automobilis prašo pasukti į lauko pjūvį, pabandyti įkopti į tikrai stačią įkalnę, ištepti kėbulą purvu ant stogo. Šio „Nissan“ savininkams nereikia jaudintis dėl greito važiavimo uolėtu keliu – automobilio kėbulas nuo bamperių per ratų arkas iki apatinių durelių kraštų yra padengtas plastikinėmis trinkelėmis, kurios prireikus pagauna besišaunančius akmenis. iš po ratų. „X-Trail“ turi tris važiavimo režimus: tik priekinių ratų pavarą, 4×4 automatinį režimą ir keturių ratų pavaros blokavimą iki 40 km/val. Nors neturime bekelės autopiloto, kaip „Tiguan“, vairavimas bekele atrodo kaip vaiko žaidimas, labiau klasikinio stiliaus ir natūralaus šiam automobiliui. Šiame palyginime turime pripažinti, kad kalbant apie važiavimą bekele, X-Trail atrodo autentiškesnis nei Tiguan, o Nissan geriau atrodo su purvo kauke.
Keturratis kaltinis stilius ir prašmatnus
Visureigiai yra madingi – raumeningas siluetas, optiškai padidinantis kėbulą, rafinuota ir dinamiška linija – tokias gaires nustato šiuos automobilius kuriantys dizaineriai. Būtent išvaizda ir išvaizda labai dažnai yra vienas iš lemiamų faktorių perkant automobilį. Kiekvienas koncernas, kiekvienas prekės ženklas turi visiškai skirtingą požiūrį į šią temą: viena vertus, jis turėtų būti madingas ir atitikti šiuolaikines tendencijas, kita vertus, svarbu, kad panašumas būtų nuoseklus visam modeliui. prekės ženklo linija.
„Volkswagen“, ne paslaptis, jau ne vienerius metus garsėja paprasčiausiomis savo automobilių kėbulų konstrukcijomis, naudojančiomis geometrinius raštus ir iki šiol pristatytus modelius pateikęs ne revoliucijai, o stilistikai. „Tiguan“ atveju viskas yra kitaip. Visų išorės elementų išvaizda susideda iš stačiakampių, kvadratų ir kitų daugiakampių variacijų, sukuriančių geometrinės tvarkos ir solidumo įspūdį. Palyginti su prieštaringais ankstesnės kartos jausmais, dabartinis modelis tikrai gali patikti, o galimybė suasmeninti išvaizdą, kad atrodytų miestietiškesnė, bekelėje ar sportiškesnė (R-Line paketas) patenkina daug didesnės auditorijos skonį. nei vos prieš keletą metų. Tačiau yra automobilių, kuriuose „Tiguan“ tiesiog atrodo nuobodžiai.
„Mazda CX-5“ yra koncertinio dizaino šou pavyzdys, užkariavęs milijonų vairuotojų širdis visame pasaulyje. Dabartinė antroji šio modelio karta nurodo kryptį, kuria artimiausiais metais judės kiti šio japonų gamintojo automobiliai – kaip ir 2011-aisiais, kai dienos šviesą išvydo pirmosios kartos CX-5. dieną. „Mazda“ dizaino kalba pavadinta japonų kalbos KODO vardu, o tai reiškia „judesio siela“. Automobilių kėbulai, anot prekės ženklo atstovų, įkvėpti laukinių gyvūnų siluetų, kurie ypač aiškiai matomi iš priekio. Menacing Look – LED dienos žibintų kompozicija, kuri sklandžiai susilieja su priekinių grotelių forma, primena plėšrūną, kurio regėjimas byloja, kad pokštai baigėsi. Skirtingai nei Tiguan, CX-5, nepaisant aštrių savybių, turi labai lygias linijas, siluetas tarsi sustingsta judėdamas. Nepamirštos ir praktinės vertybės – apatinėje kėbulo dalyje matome plastikinius dažus, prošvaisa daugiau nei 190 mm, o bagažo skyriuje telpa lygiai 506 litrai bagažo. „Mazda“ įrodė, kad vizualiai patrauklus dinamiško ir sportiško silueto automobilis keliautojams nebūtinai reiškia mažą bagažinę ar mažą erdvę. Nors Mazda CX-5 dizainas patinka daugeliui vairuotojų, ieškantiems klasikinių ir elegantiškų formų japoniško visureigio siluetas tikrai atrodys pernelyg ryškus ir veržlus. Ar kažkas gražu, ar ne, visada nulemia respondento skonis, apie kurio skonį, kaip žinia, šnekėti negražu. Tačiau atsižvelgiant į dizaino eleganciją ir originalumą, „Mazda CX-5“ lenkia „Tiguan“ ir vargu ar tai per plauką pergalė.
pritaikyti automobilį
Jei norite įsigyti visureigį, turėsite susidurti su tikrai daugybe rinkoje esančių modelių, o tai tikrai pareikalauja daug laiko ir pastangų ieškant detalių, lemiančių jums geriausią pasiūlymą. Kita vertus, didelis šiame segmente siūlomų transporto priemonių skaičius leidžia kur kas lengviau rasti praktiškai jūsų poreikius atitinkantį modelį. Nesvarbu, ar ieškote mažos kainos, plačios saugos įrangos, klasikinio ar drąsaus ir modernaus kėbulo stiliaus, ar sportiško pasirodymo, kiekvienam rasite kažką.
„Tiguan“ – dėl plataus variklių asortimento ir įspūdingai ilgo papildomos įrangos sąrašo – gali patenkinti gana didelę potencialių klientų grupę. Tai geras, gerai apgalvotas ir tvirtai pastatytas automobilis. Volkswagen visureigio pirkimas – santuoka iš patogumo, o ne aistringos meilės. Vienas dalykas yra tikras: „Tiguan“ neturi ko bijoti savo konkurentų. Nors jis daugeliu atžvilgių lenkia kitus prekės ženklus, yra sričių, kuriose jis turėtų būti pripažintas pranašesniu. Tačiau tai visiškai akivaizdu – juk idealaus automobilio nėra, o kiekvienas automobilis pasaulyje yra savotiška kompromiso jėga.
