Lexus IS 200t – viską pakeitęs veido patobulinimas

„Premium“ vidutinė klasė – tuo pačiu kvėpavimu keičiame 3 serijos BMW, Mercedes C-klasę ir Audi A4, turime prisiminti, kad Lexus IS yra labai rimtas žaidėjas šiame segmente. Galima net sakyti, kad jis buvo sukurtas būtent siekiant įrodyti vokiečiams, kad ne tik jie turi ką pasakyti.

Trečiosios kartos Lexus IS rinkoje buvo ketverius metus. Per šį laiką jis nuolat įrodinėjo, kad renkantis prabangų D segmento sedaną nereikėtų apsiriboti tik vokiška trejetu. Lexus IS daugeliu atžvilgių siūlo daugiau už mažesnę kainą, nei norėtų konkurentai.

Tačiau ketveri gamybos metai yra ilgas laikas, todėl IS buvo patobulintas. Tačiau ši nuėjo per toli. Daug toliau, nei manote.

Pakeitimai atrodo nedideli

Perdarytame IS matysime kitokius buferius ir šiek tiek pakeistą priekinių žibintų formą. Reikėtų pažymėti, kad „Lexus“ anksčiau atrodė labai gerai. Jis beveik nepaseno. Taip yra dėl gana neįprastų, galima sakyti, apdirbtų katanos linijų.

Tačiau „facelift“ pirmiausia siejame su išvaizdos pasikeitimu – ir jei IP per daug nepasikeitė, galime manyti, kad tai toks pat automobilis kaip ir anksčiau.

Viduje didelių pokyčių taip pat nepajusime. Prietaisų skydelio viršuje yra didelis plačiaekranis ekranas, kurio įstrižainė didesnė nei 10 colių. Dabar galime jį padalinti į dvi dalis ir vienoje rodyti, pavyzdžiui, žemėlapį, o kitoje – informaciją apie grojamą muziką. Kaip ir GS.

Tačiau šios sistemos valdymas vis dar yra... specifinis. Nors daugelis žmonių skundžiasi tokio tipo pelėmis, tam yra būdas. Jo judėjimas užfiksuotas esant galimoms parinktims, todėl mums nereikia perkelti žymeklio per visą ekraną. Ši logika suprantama.

Tačiau tikslumo neužtenka, kai, pavyzdžiui, norime pasirinkti tašką žemėlapyje. Tai beveik stebuklas, nes žymeklis retai nukeliauja ten, kur norite.

„Lexus“ yra šiek tiek pigesnis už konkurentus iš Vokietijos, tačiau iš pirmo žvilgsnio jo interjeras atrodo geriau. Čia daug odos, ne per daug plastiko. IS oda daugumoje vietų yra „tuščiavidurė viduje“. Jis dengia konsolės komponentus, bet po juo nėra daug minkštų putų. Jis taip pat nėra labai patvarus. Jau matėme Lexus mėgintuvėlius, kuriuose yra 20-30 tūkst. km, odoje buvo įtrūkimų. Galbūt vokiečiai neseniai susižavėjo plastiku, tačiau jų medžiagos yra patvaresnės.

Kalbant apie erdvę automobilio viduje, galime pasakyti, kad jis yra „sportiškai tankus“. Tačiau ne visi to tikisi gana dideliame automobilyje. Viskas yra po ranka, bet yra ir, pavyzdžiui, centrinis tunelis. Sukant į dešinę gali atsitikti, kad susitrenksime alkūnę.

Čia taip sausakimša, kad norint žieminę striukę nusimesti sėdint fotelyje, vieno šviesos pakeitimo neužteks. Jums taip pat reikės keleivių pagalbos. Vieniems tai patinka, kitiems ne – tai subjektyvu.

Tačiau objektyviai taip pat turime pripažinti, kad antroje sėdynių eilėje vietos nėra daug. Vairuotojo sėdynė yra gana arti kelių, o aukštas žmogus čia taip pat negalės patogiai atsitiesti. Paguodai galime pridurti, kad nors bagažinė didelė – talpina 480 litrų, tačiau kaip ir sedane – pakrovimo anga nėra per didelė.

... ir važiuoja visai kitaip!

Atliekant veido patobulinimą sunku teisingai pranešti apie važiuoklės pakeitimus. Būkime atviri – klientai dažniausiai į tokius dalykus nekreipia dėmesio. Automobilis arba geras, arba ne, arba važiuoja gerai, arba ne.

Tačiau jei atvertume mintis mechanikos kalbai, pokyčių čia būtų daug. Priekinė dviguba svirtinė pakaba turi naują aliuminio lydinio apatinę svirtį. Šis sprendimas yra 49% standesnis nei anksčiau naudota plieninė sija. Taip pat naujas yra "stebulė Nr. 1" su 29% daugiau standumo. Priekinėje pakaboje taip pat pakeista viršutinio kronšteino įvorė, spyruoklių standumas, amortizatorių elementai, patobulintos amortizacinės charakteristikos.

Galinėje daugiasvirtėje pakaboje pakeista viršutinės svirties Nr.1 ​​įvorė, sukurti nauji stabilizatoriaus ir amortizatoriaus elementai, patobulintos amortizacinės charakteristikos. Perdarytas ir elektrinio vairo stiprintuvo valdymo modulis.

Turite būti labai jautrus arba suinteresuotas suprasti šią informaciją. Tačiau efektas įelektrina. Susidaro įspūdis, kad vairuojame visiškai naują, o ne atnaujintą IS.

Kėbulas mažiau rieda posūkiuose, o amortizatoriai tylesni nelygiuose. Automobilis taip pat tapo stabilesnis posūkiuose. Vairo mechanizmas leidžia labai gerai jausti automobilį. Kartu su klasikine transmisija IS sunku praleisti. Sportiškas salono sandarumas staiga randa savo pateisinimą – norisi nuryti kitus kilometrus ir mėgautis važiavimu. Tai dar ne BMW lygio, bet jau labai gerai – daug geriau nei anksčiau.

Tačiau pavaros blokai nepasikeitė. Viena vertus, tai yra gerai. IS 200t su 2 AG 245 litrų benzininiu varikliu. labai dinamiška. Nuo 7 sekundžių iki „šimtų“ kalba patys už save. Jis taip pat gerai veikia su 8 greičių klasikine automatine pavara. Pavarų perjungimas sklandžiai, bet kartais slysta. Nepadeda ir rankinis pavarų perjungimas su mentele - reikia šiek tiek „pajusti“ pavarų dėžės veikimą ir iš anksto duoti jai komandas, kad ji sektų mūsų mintis.

200t yra pažangiausias inžinerijos gabalas. Šis variklis gali veikti dviem ciklais – Atkinsono ir Otto, kad kiek įmanoma sutaupytų degalų. Tačiau jame yra daugiau senų Japonijos įvykių dvasios. Praktiškai degalų sąnaudos užmiestyje yra apie 10-11 l / 100 km. Mieste apie 13l/100km. Reikia pripažinti, kad tai nėra pats ekonomiškiausias tokios galios variklis.

nauja kokybė

Kai Lexus atnaujino IS, jis atsakė į svarbiausius kaltinimus. IS nebuvo per daug „premium“ – dabar yra. Jis atrodė gerai, bet visada galėjo atrodyti dar geriau. Tačiau interjero padidinti nepavyko – gal jau kitoje kartoje.

Nors medžiagos salone nėra tokios patvarios kaip konkurentų iš Vokietijos, tačiau japonų mechanika yra patvari. Lexus IS gedimų procentas yra labai mažas. Jei automobilių nekeičiate per dažnai, IS šiame segmente tikrai rekomenduojamas.

Japonai pavojingai priartėjo prie vokiečių trejybės, bet vis dar vilioja kainomis. Galime turėti naują IS už 136 000 PLN su 245 AG varikliu, automatine pavarų dėže ir gera įranga. Neskaičiuojant akcijos, bazinė kaina yra 162 900 PLN. Norėdami įsigyti kažką panašaus iš BMW, turite nusipirkti 330i už 175 724 PLN.