Volkswagen Touareg: gimęs nugalėtojas
Turinys
Per savo pasirodymą rinkoje „Tuareg“ sulaukė daugybės specialistų ir vairuotojų pripažinimo, taip pat atliko daugybę rinkodaros žygdarbių: nutempė „Boeing 747“, dalyvavo filmuojant „King Kong“, sukūrė interaktyvų simuliatorių, leidžia vartotojams pasijusti lyg vairuojantis visureigį. Be to, VW Touareg nuo 2003 metų nuolatinis ralio Paryžius-Dakaras dalyvis.
Trumpai apie kūrimo istoriją
1988 metais „Volkswagen“ nutraukus karinio „VW Iltis“, gaminto nuo 1978 metų, gamybą, 2002 metais įmonė grįžo prie visureigių. Naujasis automobilis buvo pavadintas Tuareg, pasiskolintas iš pusiau klajoklių musulmonų, gyvenančių Afrikos žemyno šiaurėje.
„Volkswagen Touareg“ autoriai sumanė kaip garbingą krosoverį, kurį prireikus būtų galima naudoti kaip sportinį automobilį. Pasirodymo metu tai buvo trečiasis visureigis, kada nors pagamintas Vokietijos automobilių milžino gamyklose po Kubelwagen ir Iltis, kuris jau seniai perėjo į autoritetingų retenybių kategoriją. Kūrėjų komanda, vadovaujama Klauso-Gerhardo Wolperto, Veisache (Vokietija) pradėjo naujo automobilio kūrimo darbus, o 2002 m. rugsėjį Touareg buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje.
Naujajame „VW Touareg“ dizaineriai tuo metu įgyvendino naują „Volkswagen“ koncepciją – vadovo klasės visureigio sukūrimą, kuriame galia ir pravažumas visureigis būtų derinami su komfortu ir dinamiškumu. Koncepcinio modelio kūrimas buvo atliktas kartu su „Audi“ ir „Porsche“ specialistais: dėl to buvo pasiūlyta nauja PL71 platforma, kuri, be „VW Touareg“, buvo naudojama „AudiQ7“ ir „Porsche Cayenne“. Nepaisant daugybės struktūrinių analogijų, kiekvienas iš šių modelių turėjo savo ypatybes ir savo stilių. Jei pagrindinės „Touareg“ ir „Cayenne“ versijos buvo penkių vietų, tai Q7 numatė trečią sėdynių eilę ir septynias sėdynes. Naujojo „Tuareg“ gamyba buvo patikėta automobilių gamyklai Bratislavoje.
Specialiai Šiaurės Amerikos rinkai pradėti kurti modeliai su V formos šešių ar aštuonių cilindrų varikliais, padidintu salono komfortu ir geresnėmis aplinkosauginėmis savybėmis. Tokius žingsnius lėmė noras konkuruoti su JAV populiariais Mercedes ir BMW visureigiais, taip pat laikytis Šiaurės Amerikos žemyne priimtų aplinkosaugos standartų: 2004 metais iš JAV buvo išsiųsta siunta Tuareg. į Europą aplinkos saugumo sumetimais, o visureigis galėjo grįžti į užsienį.tik 2006 m.
Pirmoji karta
Pirmosios kartos „Tuareg“ solidumas ir solidumas neatima iš automobilio tam tikros sportinio stiliaus užuominos. Bazinėje įrangoje jau numatyta visų varančiųjų ratų pavara, centrinis diferencialo užraktas, žemo nuotolio valdymas iš keleivių salono. Esant poreikiui galima užsisakyti adaptyvią pneumatinę pakabą ir galinį diferencialo užraktą, prošvaisa gali būti 16 cm standartiniu režimu, 24,4 cm visureigiu ir 30 cm papildoma režimu.
„VW Touareg“ išvaizda sukurta tradiciniu „Volkswagen“ stiliumi, todėl automobilis turi bendrų bruožų su kitais koncerno visureigiais (pavyzdžiui, su „VW Tiguan“), o vis dėlto misija buvo patikėta „Tuareg“. šios klasės automobilių lyderis. Daugelis ekspertų pripažįsta, kad „Tuareg“ dizainas yra per kuklus bendrovės flagmanui: nėra ryškių ir įsimintinų elementų. Išimtimi galima laikyti firminį individualaus dizaino automobilio raktą.
Pirmosios kartos Tuareg interjeras yra artimas tobulam ergonomikos ir funkcionalumo deriniui. Salonas apdailintas aukštos kokybės medžiagomis, tokiomis kaip natūrali oda, minkštas plastikas, aliuminis ir mediniai intarpai. Triukšmo izoliacija neleidžia patekti į pašalinių garsų vidų. Beveik visas funkcijas valdo elektronika, prijungta prie kompiuterių tinklo naudojant CAN magistralę ir valdymo serverį. Pagrindinėje versijoje buvo dviejų zonų klimato kontrolė, ABS sistema, centrinis diferencialo užraktas ir pneumatinės pakabos valdymas. Bagažo skyriaus „požemyje“ yra bagažinė ir kompresorius. Iš pradžių kai kuriuos nusiskundimus lėmė kai kurių elektroninių parinkčių darbas: ne pati tobuliausia programinė įranga kartais sukeldavo įvairius plūduriuojančius „gedimus“ - per greitą akumuliatoriaus išsikrovimą, variklio sustojimą kelyje ir pan.
Vaizdo įrašas: ką turėtų žinoti 2007 m. tuaregų savininkas
Pirmasis atnaujinimas įvyko 2006 m. Dėl to buvo pakeista ar patobulinta 2300 automobilio detalių ir mazgų, atsirado naujų technologinių funkcijų. Tarp ryškiausių naujovių:
- ekranavimo tinklelis;
- stabdžių antiblokavimo sistema ABS-Plus, kuri numato bendrą darbą su TCS (traukos kontrolės sistema) ir leidžia 25% sumažinti stabdymo kelio ilgį ant laisvo paviršiaus;
- prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema Front Scan, galinti sulėtinti ar net visiškai sustabdyti automobilį, jei to reikalauja situacija kelyje;
- Side Scan aklosios zonos monitorius, kuris, naudodamas radarą, esantį automobilio gale, „mato“ kito automobilio buvimą ir tuo pačiu įjungia galinio vaizdo veidrodėliuose įmontuotus šviesos diodus. Jei vairuotojas įjungia atbulinę pavarą, šviesos diodai pradės greitai mirksėti, įspėdami apie kliūtį.
Į pagrindinių parinkčių sąrašą įtraukta galimybė pridėti apsivertimo jutiklį, 620 vatų Dynaudio garso sistemą, vairavimo dinamikos paketą ir patogesnes sėdynes.
Natūralios vasarinės padangos Bridgestone Dueler H / P baigėsi nuvažiavus kiek daugiau nei 50 tūkst.km. „atsikėlė“ guma, iš nelaimės nusprendžiau padaryti ratų suvedimą ties OD, prieš tai padangas pakeitęs į žiemines, Turiu juos be smeigių, tad jau žiemą važinėju normaliai. Suvedimas parodė reguliavimo nukrypimus ant dešiniųjų priekinių ir kairiųjų galinių ratų, pasak meistro, nuokrypiai nemaži, bet ne kritiški, vairas buvo lygus, automobilis niekur netraukė, viską sureguliavo taip pat. Mūsų keliuose tai laikau naudinga procedūra, nors į dideles duobes neįkritau.
Antroji karta
Antrosios kartos Volkswagen Touareg pirmą kartą buvo parodytas 2010 m. vasario mėn. Miunchene, o po kelių mėnesių – Pekine. Naujasis automobilis pirmasis pasaulyje buvo aprūpintas „Dinamic Light Assist“ – vadinamuoju dinaminiu foniniu apšvietimu, kuris, skirtingai nei anksčiau naudota adaptyviojo apšvietimo sistema, geba sklandžiai ir laipsniškai reguliuoti ne tik tolimųjų šviesų diapazoną, bet ir jo struktūra. Tuo pačiu metu šviesa nuolat keičia savo kryptį, dėl to tolimosios šviesos netrukdo atvažiuojančių transporto priemonių vairuotojams, o aplinka apšviečiama maksimaliai intensyviai.
Sėdint atnaujinto Tuareg salone neįmanoma nepaisyti didžiulio spalvoto ekrano, kuriame galima atvaizduoti vaizdą iš navigatoriaus ir daug kitos informacijos. Palyginti su ankstesniu modeliu, keleiviai galinėse sėdynėse tapo daug erdvesni: sofa pasislenka pirmyn ir atgal 16 cm, o tai leidžia keisti ir taip nemažą bagažinės tūrį, kuris siekia beveik 2 m.3. Iš kitų naujovių:
- modifikuota adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su Stop & Go funkcija;
- Lane Assist – perspėjimo sistema kertant ištisinę liniją;
- atnaujinta monitoriaus „akloji“ zona;
- Front Assist – avarinio stabdymo sistema, apsauganti nuo priekinio susidūrimo;
- keturios išorinės kameros;
- adaptyvi pneumatinė pakaba su CDC (amortizavimo valdymu) ir stabilizatoriumi;
- 8 padėčių Aisin pavarų dėžė.
Trečioji karta
Trečiosios kartos „Volkswagen Tuareg“ yra pagrįstas MLB platforma (kaip ir naujos klasės „Porsche Cayenne“ ir „Audi Q7“). Naujajame modelyje kur kas daugiau dėmesio skirta šiuolaikinėms technologijoms, kuriomis siekiama taupyti degalus, gerokai sumažintas automobilio svoris.
Tuareg, žinoma, taip pat neapsieina be nuodėmės – dideli nuostoliai antrinėje rinkoje, elektronikos gausa ir dėl to „kompiuterių nesklandumų“, ir apskritai mažas patikimumas, lyginant su tuo pačiu Prado. Bet sprendžiant iš atsiliepimų ir mano asmeninės patirties, automobilis nesukels ypatingų problemų iki 70 000–90 000 tūkstančių ridos ir vargu ar daugiau važiuosiu. Apie didelius nuostolius antrinėje - man tai yra reikšmingiausias minusas, bet ką tu padarysi - reikia mokėti už komfortą (ir daug), bet gyvename tik vieną kartą... bet aš nukrypstu... bendras, mes nusprendėme imtis Tour, o biudžetas leidžia jums priimti jį labai "riebus" konfigūracija.
Jei kas nežino, tuareg neturi fiksuotų konfigūracijų, kaip ir visi tokio lygio „vokiečiai“. Yra „bazė“, kurią galima papildyti pasirinkimais pagal savo skonį – sąrašas užima tris puslapius nedideliu tekstu. Man reikėjo tokių variantų - pneuma, patogiausios sėdynės su elektra pavara, navigacija su DVD, elektrinė bagažinė, šildomas priekinis stiklas ir vairas, beraktis įėjimas. Pasirinkau benzininį variklį, nors neturiu nieko prieš VAG dyzelinį V6, bet kainos skirtumas dėl variklio tipo 300 "vnt" (trys šimtai tūkstančių - tai visa Lada "Grant"!) kalba pats už save. + brangesnis MOT, + aukšti reikalavimai kuro kokybei.
Techniniai duomenys Volkswagen Touareg
„Volkswagen Tuareg“ techninių charakteristikų raida vyko atsižvelgiant į rinkos reikalavimus ir, kaip taisyklė, atitiko visas dabartines automobilių mados tendencijas.
Varikliai
Ypatingą dėmesį reikia atkreipti į Volkswagen Touareg variklių asortimentą. Įvairiose automobilio modifikacijose buvo sumontuoti dyzeliniai ir benzininiai varikliai, kurių tūris nuo 2,5 iki 6,0 litrų ir nuo 163 iki 450 litrų galios. Su. Pirmosios kartos dyzelines versijas reprezentavo vienetai:
- 2,5 litro tūrio, 163 ir 174 litrų talpos. Su.;
- 3,0 l - 225 l. Su.;
- 5,0 l - 313 l. Su.
Pirmosios kartos Tuareg benzininiai varikliai apėmė modifikacijas:
- 3,2 litro tūrio, 220 ir 241 litrų talpos. Su.;
- 3,6 l - 280 l. Su.;
- 4,2 l - 310 l. Su.;
- 6,0 l - 450 l. Su.
Galingiausias VW Touareg siūlomas variklis – 12 cilindrų 450 arklio galių 6,0 W12 4Motion benzininis agregatas iš pradžių buvo sumontuotas eksperimentinėje automobilių partijoje, skirtoje parduoti Saudo Arabijoje, taip pat nedideliais kiekiais Kinijoje ir Europoje. Vėliau, dėl paklausos, ši versija perėjo į serijinių kategoriją ir šiuo metu gaminama be jokių apribojimų. Automobilis su tokiu varikliu iki 100 km/h greičio įsibėgėja per 5,9 sekundės, degalų sąnaudos mišriu režimu – 15,9 litro 100 km.
VW Touareg R50 versija, pasirodžiusi rinkoje po perdarymo 2006 m., buvo aprūpinta 5 litrų dyzeliniu 345 arklio galių varikliu, galinčiu pagreitinti automobilį iki 100 km/h per 6,7 sekundės. 10 cilindrų 5.0 V10 TDI dyzelinis variklis su 313 AG Su. kelis kartus buvo priverstas palikti Amerikos rinką dėl vietinių aplinkosaugos reikalavimų nesilaikymo. Vietoj to, šis rinkos segmentas buvo užpildytas V6 TDI Clean Diesel modifikacija su selektyvaus katalizinio redukcijos (SCR) sistema.
Perdavimas
„Volkswagen Touareg“ transmisija gali būti mechaninė arba automatinė, o mechanika buvo montuojama tik pirmosios kartos automobiliuose. Pradedant nuo antrosios kartos, Tuareg, nepriklausomai nuo variklio tipo, komplektuojamas tik su 8 laipsnių Aisin automatine pavarų dėže, kuri montuojama ir VW Amarok bei Audi A8, taip pat Porsche Cayenne ir Cadillac CTS VSport. Tokia pavarų dėžė laikoma gana patikima, turinti išteklius, skirtus 150–200 tūkstančių km, laiku prižiūrint ir tinkamai veikiant.
Lentelė: įvairių VW Touareg modifikacijų techninės charakteristikos
| Charakteristika | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Variklio galia, AG su. | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Variklio tūris, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Sukimo momentas, Nm/aps. per minutę | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Cilindrų skaičius | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Balionų išdėstymas | eilutę | V formos | V formos | W formos |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Aplinkos standartas | „Euro-4“ | „Euro-4“ | „Euro-4“ | „Euro-4“ |
| CO2 emisija, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Kūno tipas | Visureigis | Visureigis | Visureigis | Visureigis |
| Durų skaičius | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Įsibėgėjimas iki 100 km/h greičio, sekundės | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Kuro sąnaudos, l / 100 km (miestas / greitkelis / mišrus) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Didžiausias greitis, km / h | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Vairuoti | baigti | baigti | baigti | baigti |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Stabdžiai (priekiniai / galiniai) | vėdinamas diskas | vėdinamas diskas | vėdinamas diskas | vėdinamas diskas |
| Ilgis, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Plotis, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Aukštis, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Prošvaisa, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Ratų bazė, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Priekinis takelis, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Galinis takelis, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Bagažinės tūris (min/max), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Kuro bako talpa, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Savasis svoris, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Visas svoris, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Padangos dydis | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Kuro rūšis | dyzelinis | dyzelinis | benzinas A95 | benzinas A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009 m
„VW Touareg V6 TSI Hybrid“ buvo sukurtas kaip aplinkai nekenksminga visureigio versija. Išoriškai hibridas mažai skiriasi nuo įprastų tuaregų. Automobilio jėgainę sudaro tradicinis benzininis variklis, kurio tūris yra 333 litrai. Su. ir 34 kW elektrinis variklis, t.y., bendra galia 380 litrų. Su. Automobilis startuoja elektros variklio pagalba ir juda visiškai tyliai, elektrine trauka gali nuvažiuoti apie 2 km. Jei pridedate greitį, įsijungia benzininis variklis ir automobilis tampa greitas, bet aistringas: aktyviai važiuojant degalų sąnaudos artėja prie 15 litrų 100 km, tyliai judant, sąnaudos nukrenta žemiau 10 litrų. Elektros variklis, papildoma baterija ir kita įranga automobilio svorį prideda 200 kg: dėl to posūkiuose automobilis rieda šiek tiek daugiau nei įprastai, o važiuojant nelygiais keliais – automobilio vertikalaus svyravimo lygis. rodo papildomą pakabos apkrovą.
2017 Volkswagen Touareg savybės
2017 m. „Volkswagen Touareg“ pademonstravo naujas išmaniąsias palaikymo galimybes ir toliau gerino našumą.
Antrinės funkcijos
„VW Touareg 2017“ versija siūlo tokias parinktis kaip:
- priekinė pagalba – atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio kontrolė;
- šoninė pagalba – pagalba persirikiuojant;
- lane assist – eismo kontrolė vienos juostos ribose;
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema – reakcija į kelio sąlygų pokyčius;
- parko pilotas - parkavimo pagalba.
Be to, 2017 m. „Tuareg“ savininkas turi galimybę naudotis:
- Hands Free sistema, leidžianti atidaryti bagažinę net tada, kai rankos pilnos;
- galinės stumdomos padalytos sėdynės, kurios yra lengvai reguliuojamos ir sulankstomos, kad būtų sukurtas optimalus bagažo skyriaus dydis. Tuo pačiu metu galinių sėdynių atlošai nuleidžiami lengvai paspaudus elektrinį jungiklį bagažinės gale;
- 8" monitorius su 3D vaizdu iš paukščio skrydžio ir posūkio po posūkio navigacija;
- Dinaudio 10 krypčių 620W garso sistema, kurianti koncertų salės efektą salone;
- spalvotas daugiafunkcis borto kompiuteris, kuris lengvai stebi greitį, degalų sąnaudas, ridą ir kt.;
- galinio vaizdo kamera;
- išorinė vaizdo stebėjimo sistema, su kuria galite, pavyzdžiui, nustatyti savo buvimo vietą arba matyti eismą sankryžoje;
- „VW Car-Net® Guide & Inform“ parinktis, kuri suteikia prieigą prie pažangios navigacijos, sporto naujienų, orų prognozių ir kt.
- SiriusXM palydovinis radijas.
Techninė įranga
Dinaminis 6 cilindrų 3,6 litro tūrio variklis, 280 litrų talpos. Su. kartu su 8 laipsnių automatine pavarų dėže vairuotojas gali jaustis užtikrintai net sunkiausiomis kelio sąlygomis. Pradėjus judesį iš karto matosi išskirtinė automobilio galia ir valdymas. 4Motion visų varančiųjų ratų sistema padeda įveikti įvairias kliūtis. 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė aprūpinta Tiptronic funkcija, leidžiančia perjungti pavaras rankiniu režimu.
Vairuotojo ir keleivių saugumas užtikrinamas konstruktyviais sprendimais: priekinės ir galinės glamžos zonos sugeria sunaikinimo energiją susidūrimo atveju, o standus saugos narvas pašalina smūgio jėgą nuo vairuotojo ir keleivių, t. kabina apsaugota iš visų pusių. Papildomas atsparumas smūgiams pasiekiamas kai kuriose kėbulo dalyse naudojant itin tvirtą plieną.
Pagalbą vairuotojui gali suteikti:
- TPMS – padangų slėgio stebėjimo sistema;
- avarinio stabdymo susidūrimo atveju sistema, leidžianti ketvirtadaliu sumažinti smūgio pasekmes;
- ICRS – išmanioji reagavimo į avariją sistema, kuri susidūrimo atveju išjungia kuro siurblį, išsiskleidžia oro pagalves, atrakina duris, įjungia avarinius žibintus, jei vairuotojas pats to padaryti negali;
- stabilizavimo sistemos, leidžiančios išlaikyti automobilio kontrolę.
2018 Volkswagen Touareg savybės
VW Touareg 2018, kaip sumanė kūrėjai, turėtų būti dar galingesnis, patogesnis ir pravažesnis. Modelį, kuris buvo pristatytas kaip T-Prime GTE koncepcija, plačioji visuomenė pirmą kartą išvydo 2017 metų pabaigoje Pekino ir Hamburgo automobilių parodose.
Vidaus ir eksterjero
Naujausio modelio išvaizda, kaip dažnai būna su Volkswagen, iš esmės nepasikeitė, išskyrus matmenis, kurie koncepciniam automobiliui buvo 5060/2000/1710 mm, serijiniam automobiliui jie bus 10 cm. mažesnis. Koncepcijos priekinis skydelis nepakitęs bus perkeltas į naująjį VW Touareg, t.y. visos gyvybiškai svarbios parinktys bus valdomos be mygtukų, o pasitelkus interaktyvų 12 colių Active Info Display skydelį. Bet kuris Tuareg savininkas galės nustatyti nustatymus savo nuožiūra ir rodyti visus arba tik būtiniausius.
Be to, vairo kolonėlės kairėje yra interaktyvus Curved Interaction Area skydelis, ant kurio tam tikrose vietose yra įvairių parinkčių piktogramos. Dėl didelio piktogramų dydžio galite nustatyti įvairias funkcijas (pavyzdžiui, klimato kontrolę), neatitraukiant akių nuo kelio. Vidaus apdaila klausimų vis dar nekelia: „ekologiška“ oda, mediena, aliuminis kaip medžiagos ir erdvumo pojūtis bet kurioje sėdynėje.
Tarp įspūdingiausių technologinių naujovių – prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, kurią daugelis ekspertų vadina žingsniu autonominio vairavimo link.. Ši sistema leidžia stebėti kelio būklę ir atitinkamai reaguoti į kelio sąlygas. Jei automobilis artėja prie posūkio ar apgyvendintos vietos, važiuoja nelygiu reljefu arba per duobes, pastovaus greičio palaikymo sistema sumažins greitį iki optimalaus nustatymo. Kai kelyje nėra kliūčių, automobilis vėl padidina greitį.
Jėgos pavara
Daroma prielaida, kad serijinis automobilis iš koncepcinio automobilio bus perkeltas be pakeitimų:
- 4 cilindrų TSI turbo variklis su 252 AG. Su. ir 2,0 litro tūris;
- elektrinis variklis, kurio galia 136 arklio galių;
- aštuonių padėčių automatinė transmisija;
- 4Motion visų ratų pavara.
Elektros variklį galite įkrauti iš įkroviklio arba iš įprasto tinklo. Elektriniu varikliu be įkrovimo galite nuvažiuoti iki 50 km. Teigiama, kad tokio automobilio degalų sąnaudos vidutiniškai turėtų būti 2,7 litro 100 km, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 6,1 sekundės, o maksimalus greitis – 224 km/val.
Be to, pateikiama dyzelinė variklio versija, kurios galia bus 204 arklio galios, o tūris - 3,0 litro. Tuo pačiu metu degalų sąnaudos turėtų būti vidutiniškai 6,6 litro 100 km, didžiausias greitis - 200 km / h, įsibėgėjimas iki 100 km / h - per 8,5 sekundės. Specialaus katalizatoriaus naudojimas šiuo atveju leidžia sutaupyti vidutiniškai 0,5 litro dyzelinio kuro 100 kilometrų.
Be pagrindinės 5 vietų versijos, 2018 metais išleidžiamas 7 vietų Tuareg, kuris pagamintas ant MQB platformos.. Šios mašinos matmenys yra šiek tiek sumažinti, o parinkčių skaičius atitinkamai sumažėja, o kaina yra mažesnė.
Benzino arba dyzelino
Jei kalbėtume apie skirtumus tarp benzininių ir dyzelinių variklių, naudojamų Volkswagen Touareg, reikia pastebėti, kad naujausiuose modeliuose dyzelinis variklis dirba beveik taip pat tyliai, kaip ir benzininis, dėl įmantrių išmetamųjų dujų valymo technologijų, abiejų tipų varikliai yra beveik vienodi "ekologiškumo" požiūriu.
Paprastai vieno tipo varikliai skiriasi nuo kito degaus mišinio uždegimo būdu: jei benzininiame variklyje nuo uždegimo žvakės generuojamos kibirkšties užsidega kuro garų mišinys su oru, tai dyzeliniame variklyje kuro garai, įkaitinti iki aukšta temperatūra ir suspaustas aukštu slėgiu užsidega nuo pakaitinimo žvakių. Taigi dyzeliniam varikliui nereikia montuoti karbiuratoriaus, o tai supaprastina jo konstrukciją, todėl variklis tampa patikimesnis. Be to, reikia atsižvelgti į tai, kad:
- automobilis su dyzeliniu varikliu, esant kitoms sąlygoms, paprastai yra brangesnis nei benzininis;
- benzininis variklis laikomas „sunkesniu“, dyzelinis – didesnę trauką;
- dyzelinis variklis yra ekonomiškesnis;
- dyzelinio variklio ištekliai paprastai yra didesni nei benzininio;
- blogas dyzelinis kuras gali visam laikui išjungti dyzelinį variklį;
- šaltuoju metų laiku gali prastai įsijungti dyzelinis variklis.
Pasirinkimas „Tuareg“ naudai buvo nedviprasmiškas – automobilį jis laikė tinkamiausiu sau, o importuotojas padarė 15% nuolaidą. Sunku pasakyti, kad automobilyje man tinka absoliučiai viskas, bet jei reikėtų rinktis iš naujo, greičiausiai Tuareg pirkčiau dar kartą, nebent galbūt kitos komplektacijos. Raktas į modelio sėkmę – optimalus komforto, pravažumo, važiavimo, ekonomiškumo ir kainos derinys. Iš konkurentų vertais laikau Mercedes ML, Cayenne Diesel, o naujasis Audi Q7, išskyrus kainą, turėtų būti dar kietesnis. Privalumai:
1. Užmiestyje gana užtikrintai ir ramiai važiuoji 180. Nors 220 automobiliui nėra problema.
2. Protingos išlaidos. Jei pageidaujate, Kijeve galite investuoti į 9 litrus.
3. Šios klasės automobiliui labai patogi antra sėdynių eilė.
4. Dyzelinis variklis skamba labai gražiai.
5. Puikus valdymas klasėje.Trūkumai:
1. Prasta brangių paslaugų kokybė biure. prekiautojų, įskaitant požiūrį į klientą.
2. Po pirmos kelionės į Karpatus žiemą iš abiejų pusių ėmė siaubingai girgždėti durys. Aptarnavimas nepadėjo. Skaičiau forume, kad durys šiek tiek slenka ir yra trintis su užrakto kilpa. Jis akimirksniu apdorojamas elektrine juostele ant užrakto kilpos.
3. Prie 40 tūkst., girgždėjimas pasirodydavo galinėje pakaboje tais momentais, kai greitėjimo metu automobilis „tupi“ ant galinės ašies. Skamba kaip pneumatinis garsas. Nors pati važiuoklė atrodo kaip nauja.
4. Gana dažnai atlieku ratų suvedimą. Nukrypimai kartais būna dideli.
5. Supykdo automatinis priekinių žibintų ploviklio įtraukimas, kuris porą kartų ištuština rezervuarą.
6. Plastikinę apsaugą geriau pakeisti metaline.
7. Chromuotus bagetus ant durų reikia perklijuoti permatoma plėvele, antraip iš mūsų žiemos kelių „milteliai“ greitai jas sugadins.
8. Esant 25 tūkst., atsipalaidavo vairuotojo sėdynė. Ne nugara, o visa kėdė. Stabdymo ir greitėjimo metu kelia pyktį kelių centimetrų blyksnis. Sveriu 100 kg.
9. Plastiką ant durų lengvai subraižo batai.
10. Nėra pilnaverčio atsarginio rato ir nėra kur jo dėti. Tik pripūstas dokatka-ramentas.
Kaina
2017 m. „Volkswagen Touareg“ versijos modifikavimas gali kainuoti:
- 3.6 V6 FSI - 2 600 000 rublių;
- 3.0 V6 TDI 204 AG - 2 890 000 rublių;
- 3.0 V6 TDI 245 AG - 3 085 000 rublių.
Bazinis 2018 m. versijos modelis vertinamas 3 milijonais rublių, su visomis galimybėmis - 3,7 milijono rublių. Antrinėje rinkoje Tuareg, priklausomai nuo pagaminimo metų, galima įsigyti už:
- 650 000 rublių - 2007 m.;
- 835 000 rublių - 2008 m.;
- 1 065 000 rublių - 2010 m.;
- 1 350 000 rublių - 2013 m.
Vaizdo įrašas: futuristinis 2018 m. VW Touareg pertvarkymas
2003 m. žurnalas „Car&Driver“ Touareg buvo pripažintas „Geriausiu prabangiu visureigiu“. Automobilių savininkus traukia solidi automobilio išvaizda, aukštas jo techninės įrangos lygis, salono komfortas ir funkcionalumas, judėjimo visureigiu patikimumas ir saugumas. 2018 metų VW Touareg koncepcija plačiajai visuomenei pademonstravo, kad daugelis ateities technologijų gali būti įdiegtos jau šiandien – tiek dizaino, tiek techninio „įdarymo“ prasme.
