Tiguano laikas: būdingi modelio bruožai ir jo istorija
Turinys
Kompaktiškas krosoveris „Volkswagen Tiguan“ 2007 metais Frankfurte buvo pristatytas plačiam ekspertų ir vairuotojų ratui kaip serijinis automobilis. Autoriai sugalvojo pavadinimą naujam automobiliui, sudarytam iš Tiger (tigras) ir Iguana (iguana), taip pabrėždami automobilio savybes: galią ir manevringumą. Kartu su gana žiauriu pavadinimu ir paskirtimi, „Tiguan“ turi labai įspūdingą išvaizdą. „VW Tiguan“ pardavimai Rusijoje ir toliau auga, o pagal populiarumą tarp visų „Volkswagen“ modelių krosoveris nusileidžia tik „Polo“.
Trumpai apie kūrimo istoriją
„Volkswagen Tiguan“, rodomas kaip koncepcinis automobilis, demonstravo bendrą VW, Audi ir Mercedes-Benz technologiją, skatinančią švaresnius dyzelinius variklius, naudojant katalizinę technologiją ir itin mažą sieros kiekį, siekiant sumažinti azoto oksidų ir suodžių kiekį išmetamosiose dujose.
Tiguan pasirinkta platforma PQ35, kurią anksčiau naudojo VW Golf. Visi pirmosios kartos automobiliai turėjo dviejų eilių sėdynių išdėstymą ir skersai sumontuotus keturių cilindrų jėgos agregatus. Automobilis yra tipiškas SUV (sport utility vehicle) klasės atstovas: ši santrumpa paprastai žymi universalius automobilius su visais ratais.
Paklausiausias „Tiguan“ buvo JAV, Rusijoje, Kinijoje, Argentinoje, Brazilijoje ir Europoje. Skirtingoms šalims buvo pateiktos skirtingos konfigūracijos parinktys. Pavyzdžiui, JAV apdailos lygis gali būti S, SE ir SEL, JK – S, Match, Sport ir Escape, Kanadoje (ir kitose šalyse) – Trendline, Comfortline, Highline ir Highline (taip pat sportinė versija). Rusijos (ir daugelyje kitų) rinkose automobilį galima įsigyti šiais apdailos lygiais:
- „Trend & Fun“;
- Sportas ir stilius;
- Track&Field.
Nuo 2010 metų atsirado galimybė užsisakyti R-Line paketą. Tuo pačiu metu R-Line parinkčių rinkinį galima užsisakyti tik „Sport&Style“ paketui.
„Volkswagen Tiguan“ pagal „Trend&Fun“ specifikaciją dauguma ekspertų yra pripažintas labiausiai subalansuotu modeliu tarp pagal charakteristikas artimiausių konkurentų, kurių nė vienas negali pasiūlyti tokio pat komforto lygio kartu su paprastu valdymu ir stilinga išvaizda. Tarp paketo savybių:
- šešios oro pagalvės;
- ESP stabilumo kontrolė;
- ESP įmontuota priekabos stabilizavimo sistema;
- galinėje sėdynių eilėje - Isofix vaikiškų kėdučių tvirtinimo detalės;
- stovėjimo stabdys, valdomas elektroniniu būdu ir su automatinio užrakinimo funkcija;
- multimedijos sistema su radijo bangomis valdomu imtuvu ir CD grotuvu;
- pusiau automatinė klimato kontrolė;
- elektra valdomi langai ant priekinių ir galinių langų;
- valdomi išoriniai veidrodėliai su šildymo sistema;
- borto kompiuteris;
- centrinis užraktas su radijo pulteliu;
- daug skyrių smulkiems daiktams laikyti.
„Sport&Style“ specifikacija orientuota į aktyvų ir didelį vairavimą. Didelį automobilio mobilumą ir manevringumą užtikrina sportinė pakaba ir priekinių ratų pavara, komplektuojama su aerodinaminiu kėbulu. Šiam „Tiguan“ modifikavimui pateikiami šie dalykai:
- 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
- chromuoti langai;
- Sidabriniai stogo bėgiai;
- chromuotos juostelės ant priekinio buferio;
- kombinuoti sėdynių apmušalai iš Alcantara ir audinio;
- sportinės konfigūracijos sėdynės;
- tamsinti langai;
- Bi-xenon adaptyvūs priekiniai žibintai;
- nuovargio kontrolės sistema;
- LED dienos žibintai;
- Kessy sistema, leidžianti įjungti variklį be rakto.
„Trend&Fun“ konfigūracijos „Tiguan“ sukurtas maksimaliam 18 laipsnių kampui, o „Track&Field“ specifikacijos automobilio priekinis modulis užtikrina judėjimą iki 28 laipsnių kampu. Ši modifikacija padidino galimybes įveikti visas šalis ir suteikia:
- išplėstas priekinio buferio įėjimo kampas;
- 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai;
- padėti nusileisti ir pakilti;
- papildoma variklio apsauga;
- gale montuojami parkavimo jutikliai;
- padangų slėgio kontrolė;
- daugiafunkcis ekranas su įmontuotu kompasu;
- halogeniniai priekiniai žibintai;
- turėklai, esantys ant stogo;
- chromuotos radiatoriaus grotelės;
- ratų arkų įdėklai.
2009 metais Tiguan pradėjo tyrinėti Kinijos rinką išleisdama Šanchajaus-Volkswagen Tiguan versiją, kuri nuo kitų modelių skyrėsi tik šiek tiek pakeistu priekiniu skydeliu. Prieš dvejus metus Kinijoje buvo pristatyta koncepcija „Tiguan HyMotion“, varoma vandenilio kuro elementu.
2011 m. įvyko gana ryžtingas pertvarkymas: priekiniai žibintai tapo kampuoti, radiatoriaus grotelių dizainas pasiskolintas iš „Golf“ ir „Passat“, pasikeitė salono apdaila, atsirado trijų stipinų vairas.
Antrosios kartos „Tiguan“ buvo išleistas 2015 m. Naujojo automobilio gamyba buvo patikėta gamykloms Frankfurte, Rusijos Kalugoje ir Meksikos Puebloje. Trumpos ratų bazės Tiguan SWB galima įsigyti tik Europoje, ilgos ratų bazės LWB – Europai ir visoms kitoms rinkoms. Išskirtinai Šiaurės Amerikos segmentui gaminamas modelis su dviejų litrų keturių cilindrų TSI varikliu kartu su automatine pavarų dėže. JAV rinkos transporto priemonės yra su S, SE, SEL arba SEL-Premium apdaila. Galima užsisakyti modelį su priekiniais arba visais varančiaisiais ratais 4Motion. Pirmą kartą Tiguan visi priekiniais ratais varomi automobiliai standartiškai aprūpinti trečiąja sėdynių eile.
2009 metais VW Tiguan Euro NCAP ekspertų buvo pripažintas vienu saugiausių savo klasėje automobilių.
Vaizdo įrašas: susipažinimas su naujuoju „Volkswagen Tiguan“.
VW Tiguan 2018 versija
Iki 2018 metų „Volkswagen Tiguan“ tvirtai įsitvirtino populiariausių krosoverių ir populiariausių automobilių Europoje ir pasaulyje reitingų lyderėse. Aukščiausios komplektacijos komplektacijoje „Tiguan“ konkuruoja su tokiais „premium“ segmento atstovais kaip „BMW X1“ ar „Range Rover Sport“. Tarp kitų šiandien rinkoje esančių Tiguan konkurentų ir toliau išlieka Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson.
Prieš Tiguaną turėjau Qashqai su matiniu ekranu, buvo toks blizgesys, kad ekrane nieko nesimatė, tikrai teko vos nelipti į keleivio sėdynę. Čia absoliučiai tomis pačiomis eksploatavimo sąlygomis tuo metu, kai į ekraną krenta saulė, viskas aiškiai matoma. O vaizdas prarandamas ir akinimas atsiranda labai pakeitus žiūrėjimo kampą ir padėjus galvą ant vairo. Vakar vakare važiuodama namo per kamščius specialiai žiūrėjau skirtingais kampais. Kalbant apie mažiau blizgantį – taip, bet daug kas priklauso ir nuo ekrano gamybos technologijos, tuo įsitikinau „Qashqai“ pavyzdžiu, tad dabar su akinimu tikrai nėra problemos.
išorinės savybės
Tarp naujojo „Tiguan“ savybių yra „moduliškumas“, t. y. rėmas gali būti pritaikytas skirtingiems modeliams. Ši galimybė atsirado dėl MQB platformos naudojimo. Mašinos ilgis dabar yra 4486 mm, plotis - 1839 mm, aukštis - 1673 mm. 200 mm prošvaisa leidžia įveikti vidutinio sunkumo kelio kliūtis. Siekiant užbaigti tendencijų liniją, pateikiami dekoratyviniai bagetai, 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai, stogo bėgiai. Jei pageidaujate, galite užsisakyti metalinius dažus. „Comfortline“ paketą sudaro 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, kaip standartinė įranga, 19 colių „Highline“ ir 19 colių „sportline“ ratlankiai.
Interjero ypatybės
Interjero dizainas gali pasirodyti kiek nuobodus ir net niūrus dėl vyraujančių tamsių tonų, tačiau jaučiamas saugumo ir patikimumo jausmas, ko, greičiausiai, kūrėjai ir siekė. Sportinėje versijoje yra daug reguliuojamų sėdynių, patogios ir aukštos kokybės, malonios liesti kombinuotos apdailos. Galinės sėdynės yra šiek tiek aukščiau nei priekinės, o tai užtikrina gerą matomumą. Trijų stipinų vairas apdailintas perforuota oda ir dekoruotas aliuminiu.
AllSpace modifikacija
Prailgintos VW Tiguan versijos premjera buvo suplanuota 2017–2018 metais – AllSpace. Iš pradžių automobilis buvo parduotas Kinijoje, vėliau visose kitose rinkose. „Allspace“ kaina Kinijoje siekė 33,5 tūkst. Kiekvienas iš trijų benzininių (150, 180 ir 200 AG) ir trijų dyzelinių (150, 190 ir 240 AG) variklių, numatytų pratęstam Tiguan, yra papildytas robotizuota šešių ar septynių greičių pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. Tokio automobilio ratų bazė yra 2791 mm, ilgis - 4704 mm. Pirmiausia į akis krenta padidintos galinės durys ir pailginti galiniai langai, žinoma, pailgėjo ir stogas. Kitų reikšmingų išvaizdos pokyčių nebuvo: tarp tinkamos formos priekinių žibintų yra didelės netikros radiatoriaus grotelės, pagamintos iš chromuotų džemperių, ant priekinio buferio yra jau pažįstama didelė oro įleidimo anga. Apatiniame kėbulo perimetre yra apsauginė apdaila iš juodo plastiko.
Salone atsirado daugiau erdvės, sumontuota trečia sėdynių eilė, ant kurios, tiesa, patogiai gali jaustis tik vaikai. Elektroninis AllSpace užpildymas mažai skiriasi nuo standartinės versijos ir, priklausomai nuo konfigūracijos, gali apimti:
- kruizo kontrolė;
- avarinio stabdymo sistema;
- valdymo sistema „aklosios zonos“;
- LineAssist;
- Parkavimo asistentas;
- automatinis stabdžių įjungimas susidūrimo atveju ir kt.
Технические характеристики
2018 metų VW Tiguan naudojamų variklių gamą sudaro 125, 150, 180 ir 220 arklio galių benzininės versijos su 1.4 arba 2,0 litro, taip pat 150 arklio galių benzininiai agregatai. Su. tūris 2,0 litro. Visų tipų variklių maitinimo sistema yra tiesioginis degalų įpurškimas. Transmisija gali būti pagrįsta mechanine arba robotine DSG pavarų dėže.
Daugumos vairuotojų nuomone, robotų dėžė padidina efektyvumą, tačiau dar neturi reikiamo patikimumo ir ilgaamžiškumo, todėl ją reikia tobulinti. Daugelis „Volkswagen“ su DSG dėže savininkų po trumpo važiavimo patiria jo veikimo sutrikimų. Gedimai, kaip taisyklė, yra susiję su trūkčiojimu ir stipriais smūgiais perjungimo greičio metu. Toli gražu ne visada įmanoma sutaisyti ar pakeisti dėžę pagal garantiją, o remonto kaina gali siekti kelis tūkstančius dolerių. Kažkuriuo metu Rusijos Valstybės Dūmos deputatai net svarstė galimybę uždrausti šalyje prekiauti automobiliais su tokia dėže: idėja nepasiteisino vien dėl to, kad „Volkswagen“ pratęsė garantinį laikotarpį iki 5 metų. ir skubiai rekonstruota „mechatronika“, dvigubos sankabos mazgas ir mechaninė dalis.
Galinė ir priekinė pakaba – nepriklausoma spyruoklė: tokio tipo pakaba laikoma tinkamiausia šios klasės automobiliams dėl patikimumo ir konstrukcijos paprastumo. Priekiniai stabdžiai - ventiliuojami diskiniai, galiniai - diskiniai. Ventiliuojamų stabdžių naudojimo pranašumas yra jų atsparumas perkaitimui dėl konstrukcijos ypatumų. Pavara gali būti priekinė arba pilna. Visų varančiųjų ratų sistema „Volkswagen“ automobiliuose, vadinama „4Motion“, dažniausiai papildoma „Heldex“ frikcine sankaba su skersine variklio padėtimi ir „Torsen“ tipo diferencialu su išilgine variklio padėtimi.
Įlipau į visiškai naujos mašinos saloną, odometras 22 km, mašina dar nepilni 2 mėn., emocijos liejasi... Po japonų, žinoma, pasaka: salone tyla, variklis 1,4 , priekinių ratų pavara, sąnaudos greitkelyje 99 km per valandą greičiu (daugiausia kruizu) 600 km kelio - siekė 6,7 litro !!!! Prisipylėme 40 litrų, grįžus namo dar liko 60 km!!! DSG yra tiesiog nuostabus... iki šiol... Užmiestyje, palyginti su TsRV 190 litrų. s., dinamika akivaizdžiai ne prastesnė, be to, nėra „isteriško“ variklio riaumojimo. Shumka automobilyje, mano nuomone, nėra blogas. Vokiečiui netikėtai minkšta, bet kartu surinkta pakaba. Puikiai valdo... Kas dar gero: gera apžvalga, daug visokių mygtukų ir nustatymų, automobilio darbo režimai. Elektra valdomas bagažinės dangtis, šildomas viskas, ką galima, didelis ekranas. Prietaisų skydelio ergonomika gera, viskas po ranka. Įprasta bagažinės erdvė galiniams keleiviams daugiau nei Honda. Priekinis apšvietimas, automobilių parkavimo paslauga ir dar daugiau – viskas yra aukščiau. Ir tada... 30-40 minučių po atsisveikinimo su pardavėju, pirmoji elektronikos klaida - užsidegė oro pagalvių gedimas, o po to sugedo pagalbos iškvietimo sistema... O ekrane rodomas užrašas: „Sistema sutrikimas. Dėl remonto! Už nakties Maskva, prieš 600 km kelio... Čia pasaka... Skambučių vadybininkas... be komentarų. Turiu pasakyti, kad likusią kelio dalį pravažiavome be incidentų. Be to, operacijos metu buvo rodoma kažko kito klaida, aš neturėjau laiko jos perskaityti kelyje. Periodiškai neveikia parkavimo davikliai, o šiandien tuščiame greitkelyje vėl šaukė elektronika, pranešdama, kad aplinkui kliūtis, ir iš karto iš visų pusių. Elektronika tikrai bugi!!! Kartą pajudėjus buvo jausmas, kad važiuoju kažkokiomis šukomis, mašina trūkčioja, šokinėja, bet klaidų nebuvo, po 3-5 sekundžių viskas praėjo... Kol kas viskas iš netikėtumų .
Lentelė: skirtingų „Volkswagen Tiguan 2018“ modifikacijų techninės charakteristikos
| Charakteristika | 1.4 MT (Trendline) | 2.0AMT (komforto linija) | 2.0 AMT (aukštoji linija) | 2.0AMT („Sportline“) |
| Variklio galia, AG su. | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Variklio tūris, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Sukimo momentas, Nm/aps. per minutę | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| Cilindrų skaičius | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Balionų išdėstymas | eilutę | eilutę | eilutę | eilutę |
| Vožtuvai vienam cilindrui | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Kuro rūšis | benzinas A95 | dyzelinis | benzinas AI95 | benzinas AI95 |
| Maitinimo sistema | tiesioginis įpurškimas | variklis su neskaidomomis degimo kameromis (tiesioginis įpurškimas) | tiesioginis įpurškimas | tiesioginis įpurškimas |
| Didžiausias greitis, km / h | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h greičio, sekundės | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / kombinuotas) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Aplinkosaugos klasė | euro 6 | euro 6 | euro 6 | euro 6 |
| CO2 emisija, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| Vairuoti | priekyje | baigti | baigti | baigti |
| PPC | „6“ vadovas | 7 greičių robotas | 7 greičių robotas | 7 greičių robotas |
| Savasis svoris, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Visas svoris, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Bagažinės tūris (min/max), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Kuro bako talpa, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Rato dydis | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Ilgis, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Plotis, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Aukštis, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| Ratų bazė, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Prošvaisa, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Priekinis takelis, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| Galinis takelis, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| Vietų skaičius | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Durų skaičius | 5 | 5 | 5 | 5 |
Benzino arba dyzelino
Jeigu perkant tinkamiausią VW Tiguan modelį kyla problemų renkantis benzininio ar dyzelinio variklio versiją, reikėtų atsižvelgti į tai, kad:
- esminis skirtumas tarp benzininio ir dyzelinio variklio yra degiojo mišinio uždegimo būdas - pirmuoju atveju uždegimas įvyksta uždegimo žvakės sukuriamos kibirkšties pagalba, antruoju - suslėgtas mišinys kaitinamas iki aukšta temperatūra ir uždegama pakaitinimo žvake;
- automobilis su dyzeliniu varikliu, esant kitoms sąlygoms, paprastai yra brangesnis nei benzininis;
- abiejų variklių priežiūros išlaidos yra maždaug vienodos, išskyrus tai, kad dyzeliniams varikliams teks dažniau keisti kuro filtrą;
- benzino ir dyzelinio kuro kaina šiandien beveik lygi, tačiau dyzelinis variklis laikomas ekonomiškesniu dėl mažesnių degalų sąnaudų – skirtumas gali siekti iki 50% dyzelinio variklio naudai;
- dyzelinis variklis labiau „kaprizingas“ degalų kokybei – naudojant prastą dyzelinį kurą, gali prireikti ilgo ir brangaus remonto.
Be kita ko, dyzelinis variklis yra draugiškesnis aplinkai, t.y. kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose yra mažesnis nei benzininių variklių. Reikia pasakyti, kad technologijų pažanga nestovi vietoje, o dyzeliniai varikliai šiandien nebekelia tiek triukšmo ir vibracijos, kaip anksčiau, benzininiai agregatai tampa ekonomiškesni.
Vaizdo įrašas: pirmieji įspūdžiai apie naująjį VW Tiguan
Valdymas tiesiog geras, visiškai nesisuka, vairas labai lengvas, nėra susikaupusių.
Salonas: nuostabus dalykas, ant kompaktiško krosoverio aš laisvai sėdžiu už savęs kaip vairuotojas ir mano kojos nesiremia į sėdynių atlošas, o gale man labai patogu, bet tuo pačiu, jei sėdžiu patogiai priekinėje keleivio sėdynėje, atsisėsti už savęs negaliu patogiai, manau, taip yra dėl to, kad yra elektrinis vairuotojo sėdynės valdiklis ir jo nėra ant keleivio sėdynės. Salonas, po tuareginio, atrodo siauras, bet iš esmės net man jo daugiau nei pakankamai (190/110), o kairė ir dešinė ranka niekuo nesuspausta, porankis įaugęs. Už aukšto tunelio, prie kurio patogiai sėdės tik du. Vienos oda yra maloni liesti, bet ne tokia maloni kaip nappa Tour. Man labai patinka panorama.
Iš stulpų - kreiva navigacija, kai jie išvyko iš Kazanės, ji atkakliai bandė nutiesti maršrutą per Uljanovską, nepasiūlydama alternatyvių variantų. Gerai, kad yra APP-Conect, galima rodyti kairiarankę, bet tikslią iPhone navigaciją.
Apskritai, kažkas tokio, žmona labai patenkinta, man taip pat labai patinka automobilis.
Kas pasikeitė naujausiame VW Tiguan
Kiekvienai rinkai, kurioje galima įsigyti VW Tiguan, 2018 m. buvo numatytos konkrečios naujovės, nors, kaip žinia, pereinant iš vienos versijos į kitą, naujesnę, Volkswagen retai kada leidžia revoliucinius pokyčius, daugumoje laikydamiesi konservatyvios laipsniškos plėtros linijos. atvejų. Automobiliai, skirti parduoti Kinijoje, gavo padidintą bagažinę ir XL raides prie pavadinimo. Šiaurės Amerikos rinkai surenkami modeliai su dviem vaikiškomis kėdutėmis trečioje eilėje ir automatine pavarų dėže. Europiečiams siūloma išplėstinė AllSpace versija, kurioje:
- multimedijos sistema „Composition“ su 5 colių nespalvotu monitoriumi buvo pakeista panašia su 6,5 colio spalvotu ekranu. Be to, atsirado USB jungtis ir CD grotuvas, valdymo rezistoriai persikėlė iš apačios į centrą;
- navigacinė sistema Discover Pro gavo 9,2 colio monitorių vietoj 8 colių;
- rūko žibintai pakeitė spalvą iš chromo į juodą;
- atnaujinti įrenginiai KESSY, SideAssist, ParkAssist ir kt.
Kaina
„VW Tiguan“ kaina priklauso nuo konfigūracijos ir svyruoja nuo 1 milijono 350 tūkstančių rublių iki 2 milijonų 340 tūkstančių rublių.
Lentelė: skirtingų apdailos lygių VW Tiguan kaina
| detalizavimas | Modelis | Kaina, rubliai |
| Trendline | 1,4 MT 125 AG | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125 AG | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150 AG 4 × 4 | 1 549 000 | |
| Komforto linija | 1,4 MT 125 AG | 1 529 000 |
| 1,4 AMT 150AG | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150 AG 4 × 4 | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150AG 4×4 | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180 AG 4 × 4 | 1 939 000 | |
| Highline | 1,4 AMT 150AG | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150 AG 4 × 4 | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150AG 4×4 | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180 AG 4 × 4 | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220 AG 4 × 4 | 2 199 000 | |
| „Sportline“ | 2,0d AMT 150AG 4×4 | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180 AG 4 × 4 | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220 AG 4 × 4 | 2 309 000 |
Siaurų specialistų rate esantis „Volkswagen Tiguan“ kartais vadinamas „miesto visureigiu“, nes daugeliu rodiklių, susijusių su visureigiu, „Tiguan“ nusileidžia galingesniems konkurentams. Tai kompensuoja įvairios parinktys, kurios užtikrina išmanų vairuotojo palaikymą, taip pat stilingą ir visiškai naujausią išvaizdą.
