Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive – многоголосый
Достичь совершенства во многих областях непросто. Поэтому неудивительно, что люди эпохи Возрождения — вымирающий вид, а о поло в спорте мало говорят. Некоторые автомобили также должны быть универсальными, потому что они выполняют более одной функции. Volkswagen Touareg не только борется в классе больших внедорожников, но и, кажется, заменяет лимузин высшего класса, которого у Volkswagen не было со времен Phaeton. Для этого он должен обладать многими навыками. Справится ли с ним Volkswagen Touareg V8 TDI?
На первый взгляд, я даю ему хороший шанс. Помимо коммерческих автомобилей, Touareg является самым большим автомобилем в модельном ряду Volkswagen, а предложение двигателей и оборудования, похоже, соответствует ожиданиям самых взыскательных клиентов. а можно ли нормально прошить в этой машине? Ведь машину покупаешь глазами. Кроме того, покупатели таких машин часто хотят, чтобы на них обращались взоры окружающих. Volkswagen Touareg отличается не только своими размерами. Да, габариты у него солидные — почти 4,8 метра в длину, 194 сантиметра в ширину и более 170 сантиметров в высоту вполне достаточно, чтобы его заметили. Это еще не все. Touareg также относится к категории «красивых автомобилей». После первого контакта мы узнаем марку автомобиля перед нами. В этом случае более привлекателен часто критикуемый, несколько консервативный стиль автомобилей Вольфсбурга.
Почему? Слишком причудливый внедорожник, лишенный традиционных пропорций, может не иметь успеха. Touareg выполнен в классическом стиле, но рестайлинг 2010 года сделал автомобиль визуально легче и перестал напоминать шкаф, в чем упрекали предыдущую версию. Спереди отчетливо виден новейший «образ» Volkswagen в виде геометрических фонарей, соединенных решеткой с продольными планками и крупным логотипом производителя. Боковая линия традиционная, но пропорциональная. А сзади с двойным выхлопом, надутыми крыльями и большими фарами смотрится очень даже неплохо. С этой точки зрения автомобиль кажется относительно небольшим и широким. Сторонников стиля Volkswagen столько же, сколько и противников. Обычно я критикую консервативный внешний вид автомобилей Вольфсбурга, но мне очень нравится Touareg. Может быть, дело в его размерах, может быть, в неплохих линиях, а может, в хромированной фурнитуре и больших колесных дисках? Я не рассыплюсь. Это просто хорошо выглядит.
Когда я забрался внутрь, то подумал, что здесь не так, как в других автомобилях Volkswagen. Сначала я подумал, что это логичное чувство, ведь салон этого автомобиля должен быть более роскошным, чем у других моделей в линейке. Однако это было не так. Я только что нашел немного больше… рисовки здесь. Приборная панель по-прежнему традиционно и по-фольксвагеновски, но стилистическая «ломаная» центральная консоль нарушила идеальную простоту дизайна. Небольшое изменение и эффект сразу заметен. Дисплей теперь ближе к водителю, что упрощает доступ к нему, а кнопки и циферблаты расположены ниже, глубже утоплены в центральную консоль. Это оживляет элемент, но и искажает мастерскую эргономику Volkswagen. Чтобы дотянуться до некоторых переключателей, нужно оторваться от стула. Эргономичный промах в этом бренде? Да, но маленький.
Остальные ручки и кнопки находятся на привычных местах, поэтому каждый водитель быстро почувствует себя здесь «как дома». Приятно садиться из других машин, не чувствуя себя потерянным. Очень чувствительный экран заслуживает похвалы, а меню, позволяющее управлять всеми бортовыми системами, красивое, разборчивое и прозрачное. К сожалению, трудно найти польский язык, что для данного класса автомобиля и цены следует считать большим недостатком. Или, может быть, Touareg мотивирует вас на изучение языков? Он меня совсем не поощрял. Между симпатичными часами находится большой дисплей бортового компьютера, который показывает необходимые данные и позволяет управлять «помощниками вождения». Все работает так, как бы мне этого хотелось и, собственно, кроме мелких замечаний, Touareg хорошо защищается от моей критики.
Материалы, использованные для отделки, выглядят очень хорошо, а соответствие элементов не вызывает сомнений. Пластик выдержан в темных тонах, но оживлен серебряными вставками и спорными по красоте элементами из дерева. Мне просто не нравится фактура и цвет этого шпона, напоминающего блестящую мебель прошлой эпохи у моей непопулярной тетушки. Тем не менее, я считаю, что кому-то он может прийтись по вкусу, и полностью его уважаю. Ведь у каждого из нас разные детские воспоминания. Однако у деревянного шпона есть существенный недостаток – он быстро царапается. Верхняя часть торпедо отделана таким мягким пластиком, что при нажатии пальцем он как бы тонет в материале. Жаль, что центральный тоннель и дверные панели отделаны твердым материалом, который иногда будут ощущать наши локти и колени. Интерьер эффективно освещается огромной панорамной крышей, которая стоит каждой лишней копейки. Посадка за рулем отличная, сиденья удобные. Внутри Touareg выглядит очень хорошо. Ведь я не ощутил той роскоши, которую ожидал от этой машины, зная, какой версией я бы с удовольствием управлял. Разочарование? Ровно как отсутствие любимого пива в магазине – других хороших тоже, но все равно хочется.
Volkswagen Touareg не оставляет места сомнениям в отношении внутреннего пространства. Если в свободное время вы любите считать кубические сантиметры, с удовольствием узнаю, сколько их в этом просторном салоне. Мне достаточно знать, что здесь можно с комфортом откинуться назад, взять пятерых рослых пассажиров и не слушать их жалобы. У багажника есть один недостаток. Это рулонная штора, которая при подъеме не возвращается на место, закрывая, таким образом, заднее стекло. К счастью, багажник поглотит большое количество поклажи, а 580 литров будет достаточно, даже если за рулем машины находятся 5 женщин, которым необходимо переодеваться три раза в день. 772 кг грузоподъемности означают, что после последней стирки обрезки могут оставаться мокрыми, и мы не будем перегружать Touareg. Тяжелый «рюкзак» эту машину не остановит.
Неудивительно, ведь на все эти килограммы есть на что потянуть. Под капотом находится мощный дизельный электрогенератор. Эмблема на двери багажника говорит о том, что это не экономичный двигатель, а двигатель, ориентированный на производительность. Ведь восемь V-цилиндров — мечта многих из нас. Двигатель удивляет сразу по нескольким параметрам. Он довольно громкий для класса автомобиля, но не похож на дизель, так что я смог его понять. У V8 TDI большие амплитуды сгорания – при экономичной езде за городом он потребляет всего 7 литров на каждую сотню, а в городе запросто может потреблять в два раза больше. При быстрой езде по трассе потребляет 9,5 литров, что является хорошим результатом. Принимая во внимание вес, габариты и большой двигатель, Volkswagen довольно экономичен.
Туарег — спринтер или тягловый бык? Как известно, эти две функции сложно совместить. Так говорит теория, потому что практический опыт эксплуатации этой машины говорит о другом. 8-литровый двигатель V4.2 мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 800 Нм легко приводит в движение этот большой автомобиль. Резкий старт заставляет землю разворачиваться в другую сторону, а шины шириной 275 мм катят асфальт. Резкий старт от фар оставляет все GTI позади. Через 6 секунд у нас 100 км/ч на одометре и много машин в зеркале заднего вида. Гибкость также не оставляет желать лучшего. Эта машина едет с любой скоростью и на любой передаче, и бесплатно вдавливает всех пассажиров в сиденье. Нужно только набраться терпения с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic, которая иногда не до конца считывает сигналы, посылаемые правой ногой водителя, и не может решить, переключать ли ее на одну или на две передачи сразу. Лучше всего жать газ в пол, тогда проблема уменьшается. Touareg не только быстр, но и силен. 800 Нм, доступные в широком диапазоне оборотов, позволяют легко тянуть трехтонный прицеп или снести стену старого гаража. Просто соедините стену и Фольксваген веревкой и добавьте газа.
Touareg умеет отжиматься. И это по нашей команде. Повиновение может быть вызвано ручкой регулировки дорожного просвета, которая оказывается особенно полезной, когда мы решаем проехать на этом автомобиле по асфальтовым дорогам. Разница между крайними настройками составляет 140 миллиметров, а максимальный дорожный просвет может увеличиться до 30 сантиметров. И другие параметры местности? Для смельчаков — глубина брода 58 сантиметров и перспективные углы захода, съезда и рампы — 25, 26 и 17 градусов соответственно. Автомобиль плавно приподнимается, мягко покачивая пассажиров. Перед и спинка поднимаются поочередно на несколько сантиметров каждый раз. Пневматическая подвеска также имеет регулировку жесткости. Volkswagen предложил 3 режима: комфорт, нормальный и спорт. Первый мне не понравился, и даже нашел его излишним. В этой настройке Touareg слишком мягок и может неприятно раскачиваться. Об этом особенно сигнализировали пассажиры задних сидений, упоминая симптомы, похожие на морскую болезнь. Обычный режим как раз подходит для наших ухабистых дорог, а спортивный режим стал моим любимым. С ручкой в таком положении можно позволить себе много проходить повороты, не теряя в остальном демпфирования неровностей. Если мы добавим превосходную трансмиссию 4MOTION, то окажется, что Touareg — действительно хороший пожиратель поворотов, который внезапно потерял половину своих 2222 килограммов снаряженной массы. Едет легко, уверенно и предсказуемо. Вождение — большое преимущество этого автомобиля, только не забывайте избегать комфортного режима. Пневмоподвеска, несмотря на большую доплату в 16 900 злотых, стоит задуматься.
Рассматриваемый нами Touareg имел вариант комплектации Exclusive, который, кажется, отвечает всем потребностям водителя. На борту не так уж много современных систем. Ассистент слепых зон смотрит туда, куда не может дотянуться наш взгляд, и деликатной лампой на зеркале информирует нас о том, чтобы мы осторожно перестроились в другую полосу дороги. Мне очень нравится работа активного круиз-контроля, который не паникует, мягко тормозит и разгоняется, так что у водителя создается ощущение, что эта система действительно знает, что делает. Также стоит доплатить за 20-дюймовые колесные диски, они хоть и ограничивают внедорожные возможности, но существенно влияют на внешний вид этого автомобиля. Добавление больших кругов придает силуэту легкости. Жаль, что 20-е стоят целых 12 640 злотых. Время для быстрого обзора затрат. Если базовая версия Touareg V8 стоит 318 290 и это уже немалая сумма для автомобиля «для народа», то цена протестированной версии опасно приближается к 400 злотых.
Touareg — настоящий мультилог. Он доказал, что обладает навыками спринтера. Он также может быть неутомимой рабочей лошадкой и тяжелоатлетом. Несмотря на это, он не теряет грациозности в поворотах, а подвеска позволяет выполнять быстрый слалом без вреда для нашего здоровья. В конце концов, у нее есть задатки знаменитости, потому что она просто хорошо выглядит. Он не лишен недостатков, но дистанцируется от более степенных собратьев. Лучше всего он работает как внедорожник, чуть хуже как лимузин. Тем не менее, Touareg — это действительно хороший Volkswagen — жаль, что нам придется заплатить за него много. Роскошь стоит денег, даже у производителя «Народный автомобиль».
