„Volvo Titan“ tikrai buvo didžiausias

Prasidėjo šeštasis dešimtmetis, o „Volvo“ pavyzdinis sunkusis automobilis tapo pasenusiu serijos gudruoliu. LV290C2... Nors jis buvo varomas palyginti nauju varikliu, gimusiu 47 m. pabaigoje, jis buvo labai panašus į ankstesnę seriją, pristatytą daugiau nei dešimt metų.

Taigi naujo modelio pristatymas sunkiosios gamos viršūnėje gamintojui Goterborg buvo neišvengiama būtinybė, juolab kad nekenčiamas varžovas Scania Vabis su L20 serija vis didesnę dalį užima Skandinavijos rinkose. ir L60.

Aukščiausia sunkvežimių

Buvo vėlyvas 51 metų ruduo, kai buvo pristatytas L395, o po to prasidėjo didžiulė reklamos kampanija. Skelbimuose, bet ir pareiškimuose, kurie atėjo iš „Volvo“, naujasis automobilis išties buvo pristatomas kaip non plus ultra sunkvežimiaiyra šiek tiek panašus į tai, ką dabar sakytume „geriausia, kas kada nors egzistavo“.

Taigi mes skaitome kažką panašaus į: „Gigantiškasis L395 yra didžiausias ir galingiausias kada nors pagamintas „Volvo“ sunkvežimis“ arba net: „Jo dizainas atspindi pagrindines modelio charakteristikas: galią ir funkcionalumą“, baigiant žodžiais „kas vairuoja turi turėti“. stiprybės ir stabilumo jausmas“.

Vardas iš populiarios vaizduotės

L395 gimimas taip pat sutapo su įvaizdžio atnaujinimas Geteborgo namai: taip nusprendė direktorių valdyba kiekvienas sunkvežimis, be inicialų, taip pat turėtų būti pavadinimas dėl to jį iš karto atpažino visuomenė. O pirmasis svarstomas modelis buvo L'395, kuriam buvo paskelbtas atviras konkursas. vardas Titanastodėl pasirinkta ne marketingo tyrimų pagrindu (kaip būtų šiandien), o populiarios vaizduotės pagrindu.

Bet kuriuo atveju, krikštyti automobilis, per kas su santrumpa, su pavadinimu, pradėjo tendenciją, kuri „Volvo“ tęsis keletą metų ir turės įtakos keliems modeliams: Vikingas, Braga, Ruske, Stark, Snabba. O pavadinimai atsiras ne tik ant sunkvežimių, bet ir praturtins daugybę prekių, plakatas, apranga, jau nekalbant apie dalomąją medžiagą.

Aliuminio variklis – aviacijos patirties rezultatas

L395 iš pradžių buvo pagrįstas ankstesnis epizodas, LV290C, su ta pačia važiuokle ir tokia pat Kambio Amerikos voras (vėliau pakeista „Volvo“ sukurta ir pagaminta K3 pavarų dėže). Jis turėjo naują tiesioginio įpurškimo variklį, iš dalies jo pagrindu. VDB išankstinė kamerasumontuotas ant LV 290, bet galingesnis, 150 vietoj 135 AG.

Įmontuotas galios blokas, kurio bendras variklio tūris buvo 9,6 litro Aliuminio lydinys, aviacijos patirties rezultatas susisiekite su Volvo Švedijos Flygmore... L395 išliko flagmanu visus 88-uosius ir buvo labai sėkmingas sunkvežimis, kad jo pagrindinės linijos, dizainas, ypač nosis, toks išliko net ir kitame NXNUMX modelyje.

Pirmasis sunkvežimio turbo variklis?

1954 m. buvo tikras „Titano“ lūžis: turbo variklis... L395 buvo labai brangus ir daugelis potencialių klientų negalėjo arba nenorėjo investuoti tokios didelės sumos. Juos teko dar labiau suvilioti.

Turėdami tik 25 kg daugiau, Geteborgo inžinieriai sugebėjo vairuotojams suteikti 35 CV. Taigi „Volvo“ tapo pirmas, gal antras (ginčas su MAN vis dar atviras) Namas surinkimui turbo sunkvežimis... Taigi, pradedant nuo 54 m., versija su turbokompresoriumi ir 185 AG. buvo pasiūlyta kaip alternatyva 150 AG varikliui.

59 ateina pakaitalas

1959 m. L395 buvo pakeistas labai panašiu modeliu,495 kuri reprezentavo natūralų technikos vystymąsi ir liko gamyboje iki 65-ojo pabaigos... Tiek L395, tiek L495 buvo naudojami dideliems kroviniams gabenti dideliais atstumais.

Be labiau paplitusio varianto vairuoja, jums buvo pateikta daug pavyzdžių vilkiko technika puspriekabėms, kuriant bakas ir, žinoma, viename iš klasikiniausių Skandinavijos šalių dažų, viename iš rąstų pervežimas.