Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km – ekologiškas švedas
Švedijoje į sąvartynus patenka tik apie 3 % atliekų. Likę 97% naudojami, be kita ko, kuriant suvenyrus dekupažo technika, siuvant maišelius, pinigines ir net drabužius iš senų medžiagų. Šiaurės Europos valstybė privalo importuoti atliekas iš savo kaimynų, nes neturi pakankamai atsinaujinančios energijos gamybai. Todėl tikriausiai nieko nenustebins, kad būtent „Volvo“ pristatė hibridą, sujungtą su dyzeline pavara. Turime prisiminti, kad švedai turi tam tikros naudos turėdami tokio tipo automobilį. Lenkijoje mums niekas nesiūlys nemokamo parkavimo miestuose, pigesnio draudimo ar mažesnių mokesčių už elektromobilio registravimą. Ar verta papildomai mokėti 70 000 PLN už versiją su papildiniu?
V60 – jaunas automobilis, oficialiai pristatytas 2010 m., po metų jis pasirodė salonuose, o 2013 metais sulaukėme veido pakeitimo. Papildinio versija vizualiai nesiskiria nuo standartinio V60 po fl. Na, beveik nieko. Virš kairiosios ratų arkos rasite maitinimo lizdą įkrovimui, du ženkliukus su užrašu „plug-in hybrid“ ir sidabrinę „eco“ juostelę ant bagažinės dangčio bei naujus 17 colių ratus. Laimei, daugiau kištis į išvaizdą nereikėjo. Kadangi pakeitimai buvo atlikti kaip veido patobulinimo dalis, V60 atrodo puikiai. „Volvo“ nebegąsdina savo dėžiniais automobiliais, kuriuos pamačius buvo jaučiamas iš šių automobilių sklindantis saugumas, bet ir, deja, nuobodulys bei tam tikras nuspėjamumas. Tos dienos praėjo. V60 jaučiasi kaip dinamiškas ir tvirtai pastatytas automobilis. Toks, kuris suteiks vertų emocijų ir kelionės saugumo.
Klasikinis interjeras
Centrą švedai taip pat paliko nepakeistą, skirtumas ir ekologiško interjero klimatas – automobilio detalės. Beveik iš karto akį patraukė trys važiavimo režimo pasirinkimo mygtukai – Pure, Hybrid ir Power. Greitai grįšime prie jų veikimo ir įtakos vairavimui. Automobilio interjeras pagamintas klasikiniu stiliumi ir jau daugelį metų charakterizuoja skandinavišką prekės ženklą. Vadinasi? Na, o apdirbimas aukščiausio lygio, medžiagos puikios kokybės, yra aliuminio, odos, medžio, atskiri elementai puikiai dera tarpusavyje ir nekelia įkyrių garsų. Sėdynės apdailintos šviesia oda, o centrinė panelė su charakteringu žmogeliuku, su kuriuo valdome orlaides, sujungta su pavarų svirtimi ir porankiu į vieną integruotą elementą. Jų automobilių interjero dizaino nuoseklumas reiškia, kad juose nėra chaoso ir netinkamo elementų pasirinkimo. Nepaisant to, kad tai universalus automobilis, V60 viduje jaučiasi gana ankšta ir galbūt šiek tiek per klaustrofobiška – man pasirodė, kad galva įstrigo skydelyje nuo saulės net tada, kai jis buvo nulenktas.
Kaip jau minėjau, turime reikalą su universalu, tad didelis bagažo skyrius ir laisvė vežtis smulkius pirkinius – bent jau teoriškai – turėtų būti darbotvarkėje. Kaip praktiškai? Ne pati geriausia. Papildomas elektroninis variklis ir akumuliatoriai atsieina bagažinės vietos sąskaita ir, palyginti su standartiniu V60, sumažėjo 125 litrais, o dabar jo talpa siekia 305 litrus.Dėl naujų elementų montavimo, automobilio svoris išaugo net 250 kg.
Dvi širdys
Po bandyto automobilio gaubtu yra 6cc D2400 variklis.3 ir 285 AG esant 4000 aps./min. ir 440 Nm 1500-3000 aps./min. diapazone. V60 iki šimtų įsibėgėja per 6.4 sekundės, o tai yra 0.3 sekundės lėčiau nei „Volvo“ nurodyta 6.1 sekundės. „Power“ režimu automobilis įsibėgėja nedvejodamas tiek užmiestyje, tiek mieste, aplenkti kitus automobilius vienas malonumas, o garsas patekti į kabiną mūsų ausiai yra tikra simfonija. Deja, kituose režimuose variklio garsas yra šiek tiek silpnesnis. Garsaus veikimo apogėjus ištinka visų varančiųjų ratų režimu, kai jaučiasi galinę ašį varantis elektros variklis. Iš viso automobilis turi penkis važiavimo režimus. Aukščiau nurodyta galia maitina vidaus degimo variklį ir yra atsakinga už variklio veikimą dideliu greičiu. Kitaip tariant, čia slypi didžiausia galia. Hibridas optimizuoja energijos šaltinių naudojimą, priklausomai nuo važiavimo sąlygų. Švarus režimas teikia pirmenybę elektrinei pavarai ir išjungia daugumą energijos reikalaujančių įrenginių, įskaitant. oro kondicionavimas. „Pure“ vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 50 km. Kitas režimas yra „Save“, kuris yra atsakingas už akumuliatoriaus energijos taupymą tam tikrose situacijose ir, jei reikia, įkraus akumuliatorių, tačiau tai padidina degalų sąnaudas. Paskutinė pavara yra AWD, t.y. keturių ratų pavara. Priekinę ašį varo vidaus degimo variklis, o galinę – elektros variklį. Kaip matome, V60 galima naudoti daugybe režimų, kurie skirtingai veikia degalų sąnaudas. Važiuojant ramiai už apgyvendintų vietovių, degalų sąnaudos bus mažesnės nei 4 l/100 km. Važiuojant į miestą ECO režimu reikėtų atsižvelgti į 5,4 l/100 km degalų sąnaudas. Mieste galite judėti „Pure“ režimu, kurio dėka tiek degalų sąnaudos, tiek anglies dvideginio emisija bus beveik nulinė.
„Volvo Hybrid“ vairuojant atrodo nepriekaištingai. Pakaba labai patogi, lyginant su standartine V60 versija yra šiek tiek sustiprinta ir puikiai susidoroja su papildomu Plug-in versijos svoriu, amortizatoriai savo ruožtu labai gerai sugeria net didelius nelygumus. Tačiau atrodo, kad vairo sistema galėjo būti patobulinta šiek tiek geriau. Nors važiuojant viskas yra tiesiai, tai nevisiškai atspindi tai, kas vyksta po priekiniais ratais posūkiuose. Šio tipo defektai nekelia jokio pavojaus, o tik nedidelį diskomfortą. Net ir pačiomis blogiausiomis sąlygomis visų varančiųjų ratų pavara veikia puikiai, susidaro įspūdis, kad automobilis įstrigo į kelią ir jo niekas nelies. Automatinė pavarų dėžė leidžia varikliui apsisukti dideliu greičiu, tačiau kartais atrodė, kad pavaras perjungia per vėlai.
„Volvo V60 Plug-in Hybrid“ yra dviejų apdailos lygių. Pirmasis yra „Momentum“ už 264 200 PLN standartinėje versijoje ir tame pačiame įrangos pakete „R-Design“ versijoje už 275 800 PLN. Antrasis įrangos paketas vadinamas Summum ir kainuoja 277 300 PLN.
V60 Plug-in Hybrid yra labai sėkmingas automobilis. Natūralu, kad jis turi trūkumų, tokių kaip juokingai maža bagažinė, ypač universaliam. Bazinė V60 versija yra ne mažiau sėkmingas automobilis. Ar verta už hibridą mokėti daugiau nei 70 000 PLN? Deja, greičiausiai ne Lenkijoje. Čia negausime daugybės patogumų, susijusių su persėdimu į elektromobilį. Įkrovimas iš lizdo tikrai nėra nemokamas, todėl apie nemokamas keliones sunku kalbėti. Jei nesate karštas tokio tipo transporto priemonių šalininkas, mūsų šalyje sunku rasti logiškų priežasčių palaikyti tokį pasirinkimą.
Kviečiame žiūrėti mūsų testą!
