Ford Mustang – stiprus įėjimas
Amerikos kelių legenda pasiekė Europą. Šeštosios kartos „Mustang“ rinkoje pasirodo drąsiai. Įspūdingas kėbulas, padorus interjeras, puikūs varikliai ir gerai sureguliuota pakaba derinami su gerai paskaičiuota kaina. Pagrindinei versijai reikia paruošti 148 800 PLN!
„Mustang“ pirmą kartą oficialiai prieinamas „Ford“ Europos tinkle. Pardavimas buvo patikėtas atrinktiems prekiautojams. Lenkijoje yra šešios „Ford Store“ parduotuvės. Pirkėjai gali rinktis Fastback (kupė) ir Convertible (kabrioletas) versijas. Aukščiausia versija – Mustang GT Convertible 5.0 V8 su automatine pavarų dėže – kainuoja 195 400 PLN.
„Mustang“ šiltai sutiko ne tik patraukliomis kainomis. Šiuolaikinės linijos ir plonesnis nei anksčiau kėbulas pritraukia daug smalsių žvilgsnių ir kelia nykščius aukštyn kitiems vairuotojams. „Mustang“ pernai šventė 50 metų jubiliejų. Puiki priežastis projektuojant automobilio kėbulą kreiptis į sagos įkūrėją. „Ford“ stilistams pavyko išlaikyti išskirtinį siluetą, ryškų gaubtą su ryškiomis raukšlėmis, išsipūtusius priekinių sparnų kraštus, trapecijos formos groteles ir minimalistinį galinį prijuostę su trigubais žibintais ir apvaliu logotipu.
Interjere taip pat buvo nuorodų į praeitį. Klimatą kuria vamzdeliais dengti jutikliai, tradiciniai jungikliai apatinėje centrinės konsolės dalyje arba metalinėje juostoje įmontuoti apvalūs purkštukai. Naujųjų „Ford“ naudotojai greitai atsidurs „Mustang“. Sportininkas gavo – žinomą iš populiarių modelių – mygtukų išdėstymą ant vairo, borto kompiuterį ir net šviesos jungiklį. Įprasta daugialypės terpės sistema SYNC2 leido „išvalyti“ kabiną nuo mygtukų. Jutiklinis ekranas, be kita ko, naudojamas oro srauto krypčiai valdyti. Apdailos medžiagų kokybė skiriasi. Fordas siekė minkštų ir kietų medžiagų, taip pat plastiko, kuris apsimetė metalu. Tai nėra sprendimai, skirti aukščiausios kokybės prekių ženklams, tačiau apskritai jie daro gerą įspūdį. Tie, kurie tiki, kad amerikietiški automobiliai yra neapdoroti, patirs teigiamą nusivylimą.
Priekinėje eilėje yra daug vietos, o platus sėdynės ir vairo kolonėlės reguliavimo pasirinkimas leidžia lengvai rasti optimalią padėtį. Galinės sėdynės yra tinkamos vežti pirkinius ar ne per daug suaugusius vaikus. Didžiausia problema – ribota erdvė po stačiai nuožulnia stogo linija. Bagažinė nusipelno gero pažymio – žinoma, sportinių automobilių vertinimo skalėje, kur akis apakina aukštas apkrovos slenkstis ar nelygus šoninis paviršius. Kupė gali talpinti 408 litrus, o kabrioletas – 332 litrus nepriklausomai nuo stogo padėties. Plius už didelę pakrovimo angą ir galimybę nulenkti atlošus skyriuje.
Laive buvo ir dalykėlių. Prietaisų skydelio apšvietimo spalvą galima keisti. Borto kompiuterio meniu rasite skirtuką Track Apps – raudonas užrašas primena, kad jo komponentai turi būti naudojami tik trasoje. Programėlė gali išmatuoti g jėgas ir pagreičio laikus 1/4 mylios, 0-100 ir 0-200 km/h ir tt Penkių litrų Mustang GT su mechanine pavarų dėže turi paleidimo valdymo ir linijos užrakto funkcijas. Pirmasis optimizuoja ratų slydimą staigių užvedimų metu. Greitis (3000-4500 aps./min.), nuo kurio užves automobilis, gali būti reguliuojamas priklausomai nuo kelio dangos tipo ir padangų tipo. Suaktyvinus paleidimo procedūrą, vairuotojo vaidmuo apsiriboja tik prispausti dujas prie grindų ir greitai atleisti sankabą. Prieš sudėtingą užvedimo procedūrą Line Lock užfiksuoja priekinių ratų stabdžius 15 sekundžių. Per tą laiką galinė dalis gali laisvai suktis. Funkcija yra palengvinti padangų įšilimą prieš 1/4 mylios lenktynes. Taip pat sėkmingai galima „deginti gumą“. Sankaba bus apkraunama žymiai mažiau nei perdegus stabdžiui.
Amerikietiškos klasikos gerbėjai tikrai rinksis „Mustang GT“ su galingu 5.0 Ti-VCT V8. Neįtikėtinai atmosferinis variklis, visiškai neatitinkantis mažėjimo eros. Jis išvysto 421 AG. esant 6500 aps./min. ir 524 Nm esant 4250 aps./min. Sausi skaičiai nemeluoja. V8 mėgsta suktis. Kai tachometras rodo bent 4000 aps./min., Stiprus atbulinis smūgis, kai įvedamos dujos, gali būti suskaičiuotos. Kuo didesnis sūkių skaičius, tuo geriau skamba penkių litrų V8. Tie, kurie tikėjosi iš amerikietiškų filmų žinomo žemų sūkių čiurlenimo ir audringo urzgimo uždegimo išjungimo srityje, nusivils. „Mustang“ yra vienas labiausiai modifikuotų automobilių pasaulyje, todėl rasti papildomų duslintuvų ar pilną išmetimą nėra problema. Kainos? 600 USD ir daugiau.
„Mustang GT“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,8 sekundės. Tame pačiame sprinte bazinė 2.3 EcoBoost versija praranda maždaug sekundę, o tai taip pat puikus rezultatas. Nusileidimas po 2.3 keturių cilindrų variklio gaubtu gali būti laikomas daliniu grįžimu prie pagrindų. Tokio pat darbinio tūrio varikliai buvo pasiūlyti antros ir trečios kartos Mustanguose. Dėl prasto pasirodymo Amerikos ikonos gerbėjai norėtų juos pamiršti. Prastas 2.3 yra praeitis. Šiuolaikinio Mustang EcoBoost trykšta galia. Jis siūlo 317 AG. esant 5500 aps./min. ir 434 Nm esant 3000 aps./min. Užpuolikai teigia, kad keturių cilindrų variklis yra linktelėjimas Europos pirkėjams, kurie, siekdami išvengti didelių anglies dioksido mokesčių, rinksis silpnesnį „Mustang“. Rimti pinigai gresia. Pavyzdžiui, JK 2.3 versija EcoBoost kainuos £350 per metus, o 5.0 V8 versija sumažins jūsų sąskaitą net 1100 svarų sterlingų.
Verta prašyti silpnesnės versijos ne tik dėl mokesčių. Dinamiškai važiuojant už miesto ribų Mustang 2.3 EcoBoost sunaudojo vidutiniškai apie 9-10 l/100 km. 5.0 V8 išgers 13-15l/100km. Miesto cikle skirtumai dar labiau stratifikuojami. „Ford“ oficialiai skelbia 10,1 ir 20,1 l/100 km. Keturi cilindrai nėra pusė vairavimo malonumo. Kas pirmą kartą patenka į „Mustang 2.3 EcoBoost“, gali susimąstyti, ar po gaubtu yra V6 ar V8. Dviejų slinkčių turbokompresorius užtikrina gerą droselio atsaką net esant žemiems sūkiams, variklio uolumas dirbti nesumažėja net aplink raudoną langelį ant tachometro, o elektronika pagerina į saloną skverbiančius garsus. 2.3 „EcoBoost“ variantas yra labiausiai subalansuotas „Mustang“, kurio tik 52 % svorio tenka priekinei ašiai. Kartu su svoriu, kuris yra 65 kg mažesnis nei 5.0 V8, automobilis sukasi ir gerai reaguoja į komandas. Prieš pateikiant užsakymą, verta surengti bandomąjį važiavimą ir įvertinti, ar tikrai verta už V8 mokėti papildomai.
Amerikiečiai nemėgsta mechaninių pavarų dėžių. „Automatinės mašinos“ yra neatsiejama net ir mažiausių automobilių įrengimo dalis. Taisyklė netaikoma sportiniams automobiliams. „Mustang 5.0 V8“ atveju net 60% pirkėjų renkasi mechaninę pavarų dėžę. Nieko neįprasto. „Ford“ pasiūlė vieną geriausių transmisijų rinkoje. Svirties judėjimas ir vilkimas yra būtent tai, ko tikimės iš sportinio kupė. Sankaba, nors ir pritaikyta tiekti didelį sukimo momentą, yra lengva ir lygi.
Elektrinis vairo stiprintuvas turi trijų pakopų charakteristikų reguliavimą (normalus, komfortiškas ir sportinis). Nepaisant to, dujų atsaką galima tiksliai sureguliuoti. Galimi įprasti, Sport+, Track ir Snow/Wet režimai. ESP turi dviejų pakopų jungiklį. Trumpai paspaudus mygtuką, traukos kontrolės sistema įjungiama miego režimu ir perkeliamas elektroninis įsikišimo slenkstis. Palaikęs penkias sekundes, vairuotojas turi pasikliauti savo įgūdžiais. Nuspėjamą dreifą užtikrina nepriklausoma galinių ratų pakaba (pirmą kartą), ilga ratų bazė (2720 mm) ir mechaninis diferencialo užraktas, standartinis abiem varikliams.
„European Mustang“ standartiškai turi „Performance Pack“ komplektą su pakeistomis amortizacinėmis, spyruoklinėmis ir stabilizavimosi charakteristikomis, žemesne priekinės pakabos atrama, sustiprintais stabdžiais ir didesniais ratais. Toks sukomplektuotas automobilis skrupulingai važiuoja pasirinktu maršrutu, yra bendraujantis, posūkiuose nekrenta, bet tuo pačiu efektyviai slopina nelygumus. Labiausiai pastebimi trumpi paviršiaus defektai. Verta pabrėžti, kad „Mustang“ nėra mandagus automobilis. Jis gali važiuoti dujomis, o jei elgiamasi per griežtai, jis greitai išmokys vairuotoją nuolankumo.
Mėgstantys dinamišką vairavimą turėtų rinktis Fastback. Mustang kabrioletas sveria tik 60 kg daugiau. Europos sportininkams skirtumas tarp atviro ir uždaro dažnai viršija 200 kg. Vidutinis sutvirtinimų kiekis netrukdo važiuoti su uždarytu stogu. Nuleidus metalinio rėmo brezentą, nelygumai gali sukelti pastebimą automobilio kėbulo vibraciją. Mustang kabrioletas stogas yra vienas greičiausių rinkoje. Atrakinus priekinio stiklo rėmą, užtenka palaikyti jungiklį šalia jo aštuonias sekundes. Stogo uždarymas yra toks pat sklandus. Gaila, kad vėjaraupio nebuvo parinkčių sąraše. Tinklelis už priekinių sėdynių atlošų sumažins oro turbulenciją salone važiuojant greitai.
2012 m. Toyota GT86 įrodė, kad už tinkamą kainą galite sukurti galiniais ratais varomą kupė. „Ford“ žengia daug toliau. Už 148 800 PLN siūlome gražų ir gerai valdomą automobilį, kuris nepatiria nuolatinio sukimo momento trūkumo. Sunku ginčytis su standartine įranga, kurią sudaro dviejų zonų oro kondicionierius, SYNC2, ksenoniniai žibintai, pastovaus greičio palaikymo sistema, galinio vaizdo kamera, fotochrominis veidrodėlis, 19 colių ratai ir net odiniai apmušalai. Iš pasirinkimų sąrašo rekomenduojame Recaro Ebony sėdynes. 7700–5400 PLN kainuojantys „kibirai“ su įmontuotomis galvos atramomis atrodo daug geriau nei standartinės sėdynės, geriau palaiko kūną posūkiuose, o jų sėdynes galima pastatyti arčiau žemės. Kitas skonis – specialus Triple Yellow lakas už zlotus. Tai verta. Geltonas „Mustang“ atrodo puikiai, todėl bet koks kūno dizainas tampa labiau matomas.
Prie šeštos kartos legendinio Mustang nusidriekia ilgos eilės. Taip pat Lenkijoje. „Ford“ planavo iki šių metų pabaigos parduoti šimtą vienetų. Visi surado savininkus prieš pasirodant automobiliams salonuose! Visi požymiai rodo, kad paklausa dar ilgai viršys pasiūlą. „Ford“ sukūrė puikų automobilį, kurį smagu vairuoti ir įperkamas. Konkurencija turi užimti lyderio poziciją!
