Štai automobilis, kurio ten daugiau neturėtų būti. Tai liudija vokiečių mokslininkų skaičiavimai.
2019 metų balandį Lenkijos žiniasklaida paskleidė žinią kategorijoje „ekologai šoko, dyzeliniai automobiliai geriau nei elektrikai“. Vokietijos IFO instituto publikacijoje Christophas Buchalis apskaičiavo, kad CO emisija2 baterijų gamyboje ir eksploatacijoje Tesla Model 3 yra aukštesnis už dyzelinu varomą vidaus degimo automobilį.
Tada mokslininkas tai pasiūlė baterijos gali atlaikyti 150 tūkstančių kilometrųkuris su vokiečių eksploatacija įvyks po 10 metų vairavimo. Daugelis žiniasklaidos darbuotojų (žr., pavyzdžiui, čia Marcin Klimkovsky) laikė šią vertybę aksioma. Taip ir liko.
Popieriniai skaičiavimai prieš šiuos baisius faktus. Tai „Tesla Model 3“, kurio diapazonas siekia 185 tūkst. km, o tai rodo nereikšmingą akumuliatoriaus suvartojimą
Turinys
- Popieriniai skaičiavimai prieš šiuos baisius faktus. Tai „Tesla Model 3“, kurio diapazonas siekia 185 tūkst. km, o tai rodo nereikšmingą akumuliatoriaus suvartojimą
- Akumuliatoriaus talpos praradimas: ~ 2,8 proc. 100 kilometrų
- Vokiečių mokslininkai „klydo“ daugiau nei 0,9 mln. kilometrų
- Remontuoti? Ne dėl automobilio gedimo, o tik dėl padangų susidėvėjimo
Arthuras Driessenas savo Tesla Model 3 Long Range RWD (74 kWh akumuliatorius, galinių ratų pavara) įsigijo 2018 m. balandžio mėn. Jo automobiliui dar nėra dešimties metų, o tai šiaip būtų gana sunku, nes Model 3 tebuvo apie 2,5 metų. Tačiau amerikietis daug keliauja, o jo Tesla jau įveikė 185 mylias.
Vokiečių mokslininkų skaičiavimais, akumuliatoriai automobilyje turėjo būti pakeisti jau seniai. Kokie yra faktai?
Akumuliatoriaus talpos praradimas: ~ 2,8 proc. 100 kilometrų
Eksploatacijos metu Driessen akumuliatorių iki 10 procentų įkrovė tik 100 kartų. taip labai reguliariai naudoja pūstuvus, Tada naudoja įkrovą 30-70 prockai įmanoma. Tai labai konservatyvi procedūra, net Elonas Muskas sako, kad nėra prasmės krauti žemiau 80 procentų:
> Iki kokio lygio turėtumėte įkrauti „Tesla Model 3“ namuose? Elonas Muskas: Žemiau nei 80 procentų nėra prasmės
Blogėja akumuliatoriaus energija? Pirkimo metu automobilis siūlė 499 kilometrus. Skaičius turėtų būti didesnis, ypač turint omenyje papildomus „Tesla“ atnaujinimus pakeliui, tačiau kadangi baterija nebuvo pilnai įkrauta, skirtumo nepastebėjo.
Likus kelioms savaitėms iki paskutinio įrašo 100 procentų įkrautas automobilis rodė... 495,7 kilometro. Net jei manytume, kad šis skaičius nukrito nuo Teslos žadėtų 523 kilometrų lubų, Nuvažiavę 185 tūkstančius kilometrų, Tesla Model 3 akumuliatoriai prarado 27,3 kilometrų galios rezervo. 5,2 procento talpa.
Tai reiškia -14,8 km arba -2,8% galios sumažėjimą kas 100 km.
Vokiečių mokslininkai „klydo“ daugiau nei 0,9 mln. kilometrų
Darant prielaidą, kad dabar degradacija yra linijinė, o akumuliatoriai keičiami 70% gamyklos talpos, Driessenas savo automobiliu turėtų nuvažiuoti 1,06 mln. kilometrų. Tai yra Vokiečių mokslininkai padarė klaidą nubėgdami daugiau nei 900 tūkstančių kilometrų.
> Tesla Model 3 akumuliatoriaus garantija: 160/192 tūkst. kilometrų arba 8 metai
Amerikietis prisipažįsta, kad yra pranašesnis už kitus „Tesla“ savininkus. šiaip net jei vidutinė degradacija yra dvigubai greitesnė, vokiečių mokslininkų paklaida vis tiek yra keli šimtai tūkstančių kilometrų.... Tai kelis kartus didesnė už tikėtiną vertę!
Priduriame, kad niekas neliepia keisti baterijų vien dėl to, kad sumažėjo jų talpa...
Remontuoti? Ne dėl automobilio gedimo, o tik dėl padangų susidėvėjimo
Prieš rekomenduodami vaizdo įrašą, paminėsime kai kuriuos atnaujinimus. Amerikietis nukeliavo 185 XNUMX kilometrus, tačiau šioje vietoje apsilankė tik dėl dviejų svirties svirties pakeitimų ir kažkokio vyrio elemento duryse. Dar daugiau: važiuojant nelygiu reljefu buvo apgadintos valdymo svirtys, o vyriai buvo įtempti, kai labai stiprus vėjas trenkė durimis.
Padangų keitimas tapo didelėmis gamybos sąnaudomis. Pirmasis gamyklinis komplektas atlaikė vos 21 tūkstantį kilometrų – Tesla teigė, kad tai normalu tokio sukimo momento automobiliui.
Nuvažiavus 32 tūkst.km pakeistas kitas komplektas. Kaip pažymėta Net nepaisant reguliaraus padangų keitimo, jos gali atlaikyti 30-40 tūkstančių kilometrų..
Verta pamatyti:
Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: Suprantame, kad aukščiau pateiktas pavyzdys yra anekdotinis įrodymas (= vienas automobilis), kuris neturėtų patvirtinti taisyklės. Tačiau mes apibūdinome problemą, nes vokiečių mokslininkų prielaida buvo tokia absurdiška, kad perštėjo akis. Jei bateriją reikės keisti nuvažiavus 150 kilometrų, žmonės, kurie per metus nuvažiuoja 20-30 kilometrų, jau po keliolikos mėnesių pastebės ŽEMIKŠKĄ talpos sumažėjimą. Tuo tarpu tokių atšaukimų nėra – daugiausiai jie vyko su pirmąja „Nissan Leaf“ versija, kuri buvo eksploatuojama karštame klimate, prieš įvedant driežo tipo akumuliatorių.
Tai gali jus sudominti:
