Elektromobilių poveikis aplinkai

Transporto sektorius yra antras pagal dydį šaltinis išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų... Jo dalis CO2 emisija sudaro daugiau nei 25% visame pasaulyje ir apie Prancūzijoje – 40 proc.

Todėl e. mobilumui teikiama svarba yra esminis ekologinio perėjimo klausimas; todėl tai taip pat yra problema kovojant su klimato kaita. Daugelis žmonių abejoja elektrinių transporto priemonių švara, sakydami, kad jos nėra 100% švarios. Čia pateikiamas išplėstinis elektrinių transporto priemonių poveikio aplinkai vaizdas.

Elektrinių transporto priemonių ir termovizorių poveikis aplinkai

Asmeniniai automobiliai, elektriniai ar terminiai, turi visi jie veikia aplinką. Tačiau elektromobilių nauda mažinant aplinkos taršą dabar yra plačiai pripažinta ir įrodyta.

Iš tiesų, remiantis Fondation pour la Nature et l'Homme ir Europos klimato fondo tyrimu. Elektrinė transporto priemonė pakeliui į energijos perėjimą Prancūzijoje, elektrinės transporto priemonės poveikis klimato kaitai per visą jos gyvavimo ciklą Prancūzijoje yra 2-3 kartus mažesnis nei termovizoriai.

Geriau suprasti elektromobilių poveikį aplinkai; būtina atsižvelgti į skirtingus jų gyvavimo ciklo etapus.

Aukščiau pateikta lentelė paimta iš tyrimo. Elektrinė transporto priemonė pakeliui į energijos perėjimą Prancūzijoje, parodo pasaulinio atšilimo potencialą tonomis CO2 ekvivalento (tCO2-ekv.) 2016 ir 2030 m. Tai atspindi skirtingus gyvavimo ciklo etapus terminis miesto automobilis (VT) ir elektrinis miesto automobilis (VE) ir jų indėlis į klimato kaitą.

Kurios fazės daro didžiausią poveikį aplinkai?

Atkreipkite dėmesį, kad šiluminiam miesto automobiliui tai yra naudojimo fazė kuris daro didžiausią poveikį aplinkai, iki 75%... Taip yra iš dalies dėl degalų naudojimo ir išmetamųjų teršalų. Dėl to išsiskiria anglies dioksidas, azoto dioksidas ir dalelės.

Su elektromobiliu yra nėra CO2 emisijų arba dalelės. Kita vertus, trintis tarp padangų ir stabdžių išlieka tokia pati kaip šiluminės mašinos. Tačiau elektromobilyje stabdžiai naudojami rečiau, nes variklio stabdys yra daug galingesnis.

Miesto elektromobiliui tai yra didžiausią poveikį aplinkai darantis gamybos etapas. Tai apima automobilį (kėbulą, plieno ir plastiko gamybą), taip pat akumuliatorių, kurių įtaka išteklių gavybai yra reikšminga. Taigi 75% miesto elektromobilio poveikio aplinkai atsiranda būtent šiais gamybos etapais.

Tačiau gamintojai, tokie kaip „Volkswagen“, siekia patobulinti šį gamybos etapą. Tiesa, elektromobiliai ID diapazonas ir jų baterijos bus gaminamas atsinaujinančius energijos šaltinius naudojančiose gamyklose.

Pagamintas kelias elektros energija, kuri maitina akumuliatorių taip pat lemia elektromobilio poveikį aplinkai. Iš tiesų, priklausomai nuo to, ar elektros energijos struktūra paremta atsinaujinančiais energijos šaltiniais, ar veikiau iškastiniais energijos šaltiniais, tai sukelia didesnį ar mažesnį poveikį klimatui (pvz., išmetamų teršalų ar šiltnamio efektą sukeliančių dujų).

Galiausiai elektromobilis daro mažesnį poveikį aplinkai.

Apskritai, kai atsižvelgiama į gamybos ir naudojimo etapus, elektromobilis daro mažesnį poveikį aplinkai nei jo šiluminis atitikmuo.

Pagal Clubic straipsnį, dviem kombinuotoms fazėms elektriniam miesto automobiliui reikia 80 g/km CO2, palyginti su 160 g/km benzinui ir 140 g/km dyzelinu. Todėl beveik perpus mažiau apie pasaulinį ciklą.

Pagaliau, elektromobilis daug mažiau teršia nei dyzelinis lokomotyvas ir turi mažesnį poveikį klimato kaitai. Žinoma, vis dar yra tobulinimo svertų, kuriuos reikia išnaudoti, ypač akumuliatorių pramonėje. Tačiau nauji procesai veda į ekologiškesnį ir išmanesnį pasaulį.

Kitas: 3 populiariausios programos, skirtos elektrinėms transporto priemonėms