Važiavome: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager edition
Iz Avto Magazina 04 2013.
tekstas: Petras Kavčičius, nuotrauka: Sasha Kapetanovic, asmeninis Marko Jager archyvas
Labai džiaugiuosi, kad patekau į žalią Jaeger, nes jei būčiau praleidęs patirtį, nebūčiau supratusi, kaip smagu ir kupina adrenalino lenktyniauti tikru kroso keturračiu. Garsas, pagreitis, padėtis posūkiuose, nusileidimai po šuolių, viskas taip tobula su tinkamu automobiliu, kad visą laiką juokiausi po šalmu.
„Can-Am Outlander 1000“ Tai yra aukščiausios klasės keturratis, turintis originalią versiją, tačiau vis dar neskirtas rimtoms lenktynėms. Žinoma, tai hobis, bet jei lenktyniaujate taip rimtai ir galingai, kaip Marko Jageris, kuris yra Vokietijos, Slovėnijos ir tarptautinis kroso čempionas, tuomet reikia atlikti pakeitimų ir rimtų!
Marco mums prisipažino, kad iš tikrųjų jis pats pastatė automobilį iš ankstesnio „Outlander“ rėmo ir su varikliu, specialiai jam pagamintu „Rotax“, kuris yra „Can-Am“ įrangos tiekėjas. Taigi „Jagermašina“ yra unikalus lenktyninis automobilis, o ne paskutinio ar esamo „Outlander“ perdirbinys.
Nuo mažiausio plastiko gabalo iki galinio varžto viskas yra atspari dilimui lauke, nes medžiaga neturi nusmigti nuo drėgmės 185 centimetrų aukštyje ir sunkios 90 kg Savinjska traškėjimo, kuris visada yra puikiai paruoštas fiziškai ir psichiškai. Net kai pernai Vokietijoje per lenktynes jam buvo perverstas kelias, įkandęs Jägermeisteris sukando dantis ir po dviejų valandų lenktynių vis tiek finišavo trečias!
Gerai pagalvojus, Marco sukūrė lenktyninį automobilį pagal savo atvaizdą. Lenktyninis žvėris lenktyniniam žvėriui! Ir aš pats jaučiau nemažą pagarbą žvėriui, ant kurio sėdėjau.
Aplaidumas čia gali kainuoti rimtą apsivertimą ir krūvą lūžių. Na, net ir su saugikliu galvoje, „Jagermašina“ siūlo neįtikėtiną pagreitį. Žiaurus 100 „arkliai“ ūžė visiškai adrenalino kupinas lenktynių garsas HMF išmetimaspagaminta JAV ir dėl puikios serijinės visų varančiųjų ratų pavaros, galia yra efektyviai perduodama į žemę. „XNUMX“ kubinės pėdos dvynis yra pakrautas sukimo momentu, o „Rotax“ inžinieriai visus pakeitimus atliko specialiai „Mark“. Jie pakeitė jo variklio elektroniką ir pertvarkė variklį lenktynių tikslais. Buvo paskirstyta daugiau galios ir daugiau sukimo momento, todėl automobilis traukia staigiai, bet tuo pat metu labai tolygiai.
Kitos labai svarbios dėlionės detalės yra važiuoklė ir rėmas; atsarginės dalys neatlaikys Marco jo važiavimo metu sukeliamo streso, todėl viskas priklauso nuo ištvermės ir jau iš pirmo žvilgsnio yra patikimesnė ir sutvirtinta tinkamose vietose. Visa tai pasirašė geras Marco Branco Spegu draugas.
Kad jis kiek nepavargtų, Marco taip pat jį įdiegė. Rankena ProFlexsugerti smūgius, kurių nesugeria važiuoklė. Olandai pateikė puikią pakabą. TFX-u kaip visada gerai kontaktuoja su žeme. Diskai taip pat yra funkcija. „BedLoc“k, su kuriuo net nušokę nuo ratlankio galite nuvažiuoti 200 kilometrų iki finišo ties padanga! Tačiau, kad padangos visai nesudurtų, jos turi specialius pripučiamus rutuliukus (nelygumus). Taigi, jei vienam nepavyks, kiti vis tiek suteiks pakankamai paramos, kad lenktynės vyktų sklandžiai. Tačiau šis velnias nėra pigus, nes keturių padangų komplektas kainuoja net tūkstantį eurų.
Tačiau tokiam rimtam lenktynių lygiui visos nesėkmės galimybės turi būti paneigtos. O Savinjos bažnyčia neturi kuklių planų. Be vietinio kroso čempionato, jis dalyvaus pasirinktose lenktynėse užsienyje, trijuose visureigių raliuose Balkanuose ir, pagaliau, jei pasiseks su rėmėjais, 2014 m. Dakare. Aš laikau kumščius už Marko ir jo Yagermashin!
