Važiavome: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Tekstas: Matevž Gribar, nuotrauka: Bridgestone, Matevž Gribar

Kaip jūs, motociklininkai, skaitantys Avto žurnalą, tikriausiai žinote, mes retai gauname galimybę išbandyti ekologiškas japoniškas mašinas, nes esame priklausomi nuo prekiautojų geranoriškumo ir tokių galimybių kaip šis bandant Bridgestone padangas Portugalijoje. Ir kadangi norime suteikti jums kuo daugiau įžvalgų apie tai, kas vyksta motociklų scenoje, įrašėme savo 15 minučių patirtį su naujuoju „Ten“.

Praėjusiais metais buvo pristatytas naujasis „Kawasaki ZX-10R“, dar vadinamas „Ninja“ arba šnekamojoje kalboje „Ten“. Kad dviratis yra naujas, iš pirmo žvilgsnio akivaizdu, nes jie žengė drąsų žingsnį į priekį (ar į šoną?) dizaino srityje. Priekinis galas yra aštriai smailus, aštrus ir agresyvus, šoninės linijos (taip pat dėl ​​ryškios grafikos trūkumo) yra švarios ir mažiau agresyvios, o už vairuotojo sėdynės esanti sritis su integruotais posūkio signalais yra neįprastai smulkutė ir apvalesnės formos. Taip. Subjektyvų išvaizdos vertinimą paliksime jums, tačiau neabejotina, kad šis Cavic pasižymi stipriomis, atpažįstamomis savybėmis. Toksiška. Dešimtys (arba anksčiau Devintos) visada buvo laikomos toksiškomis, o sužinoję apie maksimalią variklio galią, neabejojame jo žiaurumu. Tikrai?

Tačiau patirtis iš pirmų lūpų 200 („arklių“) turi skambėti dar neįtikėtiniau, nes žalias žvėris nėra nevaldomai žiaurus. Kaip ateisi? Pirma, todėl, kad jis labai kultūringai sėdi ant motociklo. Na, žinoma, tai superbike, o ne limuzinas su oro kondicionieriumi, o 181 cm ūgio vyras jaučiasi gerai juo važiuodamas atsipalaidavęs.

Tai yra, vairavimo padėtis nėra ankšta. Be to, stebina tai, kad variklis ramiai ir labai oriai reaguoja į dujų padavimą posūkyje, traukia iš vidutinio greičio diapazono ir nestebina staigiu galios kreivės kilimu iki pat didžiausių variklio sūkių. Manome, kad jis yra šiek tiek žiauresnis nei „Honda“ (nes, žinoma, ir galingesnis) ir draugiškesnis nei BMW. Ir trečias dalykas, kuris paliko labai gerą įspūdį: S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control).

Jis greitesnis ir mažiau pastebimas nei KTRC (rastas labiau keliaujančiame Kawasaki), nes (priklausomai nuo pasirinktos programos) leidžia šiek tiek slysti galinius ratus. Iš kur jis „žino“, kiek daug gali padaryti? Fiju, sudėtingas elektroninis protas, lygina priekinių ir galinių ratų greitį (naudodamas ABS jutiklius) kas penkias milisekundes ir registruoja variklio sūkių skaičiaus, droselio sukimosi, slydimo ir pagreičio pokyčius (delta!).

Kadangi su Kava turėjau galimybę praleisti tik 15 minučių, išbandžiau tik galingiausią jėgos programą ir maksimaliai slysti leidžiančią apsaugos nuo slydimo sistemą. Dėklas puikiai tinka pramoginiam lenktynininkui, nes dar niekada nesu įsibėgėjęs iš posūkių su tokiu pasitikėjimu ir malonumu.

Stabdžiai neparodė jokių nuovargio žymių. Pakaba (priekinė šakė su didesnio skersmens stūmokliu - „didelė stūmoklio šakė“) elgėsi itin ramiai stabdant ir įsibėgėjant, net ir ant ilgos skylės prieš tikslinę plokštumą. Užkrato pernešimas? Nepamenu, kad man kas nors trukdė. Stebuklingai, net ir turėdamas visiškai skaitmeninius matuoklius (galite pasirinkti standartinį ir lenktyninį rodymo režimus) man nekilo problemų greitai perskaityti informaciją.

Heh, turi net degalų taupymo indikatorių, kuris užsidega, kai gazą pasukus mažiau nei 30 procentų, apsukas neviršija 6.000 ir greitis neviršija 160 km/val. Taigi užmiestyje jis neužsidega, bet keliui toks motociklas mažiau rekomenduojamas daiktas. Nors žinome žmogų, kuris jį išminavo pakėlus vairą. Tai taip pat teisinga.

Nenuostabu, kad 1.000 kubinių metrų tūrio sportininkų lyginamuosiuose testuose Ten pasiekia puikių rezultatų. Manome, kad šiuo metu jis yra vienas geriausių.