F-22A Raptor naikintuvų gamyba nebus atnaujinta
F-22A Raptor liekanos
Orlaivių „Air Dominance Fighter Lockheed Martin F-22A Raptor“ gamybos nutraukimą lėmė didelės jų gamybos ir eksploatavimo išlaidos bei lygiaverčių priešininkų trūkumas.
Taigi buvo pagaminti tik 187 naikintuvai F-22A, iš kurių tik 125 buvo koviniai koduoti naikintuvai, t.y. paruoštas nedelsiant naudoti. Likusios mašinos naudojamos treniruotėms ir laikomos rezervinėmis. Maždaug du trečdaliai iš 125 naikintuvų yra pasirengę skristi bet kuriuo metu. Atsižvelgiant į tai, kad JAV savo saugumą vertina ne lokaliai, o globaliai, o sparčią naikintuvų plėtrą tarp potencialių priešininkų, šios pajėgos atrodo itin kuklios. Dėl to jau seniai sklando mintys apie naikintuvų F-22A gamybos atnaujinimą. Šį klausimą iškėlė daugelis pareigūnų, taip pat kai kurie analitikų, o pernai balandį buvo priimtas sprendimas atlikti oficialų tyrimą dėl galimo F-22A gamybos atnaujinimo.
Lėktuvų gamyba buvo nutraukta prieš penkerius metus, o visa gamybos linija turėjo būti išmontuota, pritvirtinta ir sukaupta atsargų, paliekant atviras duris gamybai atnaujinti. Žinoma, pati idėja nuo pat pradžių buvo mažai tikėtina. Dar 2010 metais JAV oro pajėgos pavedė korporacijai RAND parengti ataskaitą apie galimybę pagaminti papildomus 75 F-22A, o tada buvo apskaičiuota, kad 17 milijardų dolerių (20 milijardų, jei atsižvelgsime į infliaciją) bus išleista. projektas. .
Atstovų rūmų oro pajėgų ir kariuomenės taktinio komiteto prašymu buvo atliktas dar vienas itin svarbus bandymas, kurio metu buvo nupirkti dar 194 orlaiviai. Remiantis birželį paskelbta ataskaita, tiek orlaivių gamybos sąnaudos būtų apie 50 mlrd. USD, o tai reiškia, kad vieneto kaina nuo 206 iki 216 mln. Prisiminkite, kad paskutinis serijinis F-22A kainavo 137 milijonus dolerių. Jei suskaidysime į etapus, tai pats gamybos paruošimas, t.y. linijos paleidimas iš naujo, surinkimui reikalingų mašinų pritaikymas, gamyba ir organizavimas yra 9,9 milijardo dolerių, o 40,4 milijardo dolerių – minėtų 194 naikintuvų gamybos sąnaudos.
Nepaisant to, kad projektas turėjo daug rėmėjų, jo įgyvendinti buvo beveik neįmanoma. F-22A gamybos atnaujinimas tokia forma, kokia mes žinome, buvo iš piršto laužtas, net ir su visais jų patobulinimais, kurie jau buvo įgyvendinti. Tai turėjo būti ne tiek naujas, kiek kruopščiai modernizuotas lėktuvas. Tik tada būtų prasminga. Prisiminkite, kad iš tikrųjų tai yra praėjusio amžiaus devintojo ir devintojo dešimtmečių sandūros automobilis. Tada ir buvo sukurta koncepcija. Todėl turime prisiminti, kokiais automobiliais tada važinėjome ir kokią techniką turėjome namuose. Tik toks požiūris leidžia suvokti du dalykus. Kiek pažengęs buvo ir yra F-22A, jei vis dar dominuoja, ir koks technologinis šuolis įvyko nuo jo sukūrimo. Neišvengiamai tektų atnaujinti daugelį jo komponentų, kad būtų galima pasinaudoti šiuolaikinėmis karinėmis technologijomis, o tai nėra labai prasminga, nes jau vyksta konceptualūs tyrimai ir galbūt dirbama kuriant kokybiškai naują įpėdinį. Dėl to JAVF pagrindinis ramstis ir toliau bus F-22A, palaikomas F-35 ir senesnių orlaivių, kurie bus prižiūrimi tol, kol „Lightning II“ pasieks tikslinį kiekį ir kokybę.
