„Mazda“ prikeltas RX-7, „Holden“ prikeltas „Torana“, „Hyundai“ elektrinis konkurentas „Porsche“ ir kiti koncepciniai automobiliai, kurie turėtų būti tikri
36 m. Sidnėjaus automobilių parodoje Holdenas mus erzino su Torana TT2004 koncepcija.
Neseniai pažvelgėme į kai kuriuos koncepcinius automobilius, kurie niekada neturėjo galimybės pamatyti salono grindų. O kaip atvirkščiai? Koncepcijos, kurios yra tokios geros, kad nusipelno pradėti gaminti?
Yra daug pavyzdžių, kai automobiliai prasidėjo kaip nuostabios koncepcijos ir buvo taip gerai sutikti, kad arba išteisino dizainerį, arba privertė vadovybę permąstyti, kad koncepcija būtų kuo greičiau paversta gamyba.
Naujausi pavyzdžiai yra „Hyundai 45“ (kuris pasirodys salonuose netrukus kaip „Ioniq 5“), „Honda e“ (kuris buvo per gražus, kad būtų galima nekreipti dėmesio) ir „Mercedes-Benz Vision EQS“ (kuris neseniai pasirodė be „Vision“). .
Bet ką daryti su tais, kurie kažkodėl puikiai atrodo kaip koncepcija, bet niekada neperžengia šio etapo. Taigi, mes sudarėme koncepcinių automobilių, kurie, mūsų nuomone, verti daugiau nei vienkartinio kūrinio, sąrašą.
Tai ne tik koncepcijos, kurios mums patiko pačios, tai yra modeliai, kurie, mūsų manymu, gali (ar vis dar gali) atlikti svarbų vaidmenį kiekvienam prekės ženklui.
Holden Torana TT36
TT36 Torana koncepcija buvo mažiausias ir trumpiausias iš visų VE pagrįstų projektų.
Holdeno šlovės laikais 2000-ųjų pradžioje, atrodė, kad prekės ženklas padarė teisingą pasirinkimą, išleisdamas ikoninių Commodore seriją ir net prikeldamas Monaro. Tada 2004 m. Sidnėjaus automobilių parodoje bendrovė pajuokavo, kad grąžinama kita garsi vardinė lentelė, parodydama Torana TT36 koncepciją.
Šis vidutinio dydžio sedanas turėjo sėdėti po tuo metu populiariu „Commodore“, kad patiktų tiems, kurie nori kompaktiškesnio automobilio, o su galiniais ratais varoma platforma jis galėtų būti pigesniu modelio agregatų konkurentu. 3 serijos BMW.
Nors koncepcija turėjo V6 su dvigubu turbokompresoriumi, bet kuriai serijinei Torana, kad ji būtų konkurencinga, reikės keturių ir šešių cilindrų variklių.
Ar tai išgelbėtų Holdeną? Tikriausiai ne, bet tai būtų buvęs geresnis vidutinio dydžio pasiūlymas nei vietoj jų siūlomi pamiršti Epica ir Malibu modeliai.
Nissan IDx
„Nissan“ nepavyko rasti partnerio, kuris pasidalytų IDx kūrimo ir gamybos sąnaudas, kad jis taptų gyvas.
Tam tikro amžiaus žmonės turės malonių prisiminimų, kai paminėsite Datsun 1600. Ir panašu, kad kai kurie iš tų žmonių dirbo Nissan prieš dešimt metų, nes IDx koncepcija pagerbė Datto.
Atrodė, kad IDx buvo tinkamas automobilis tinkamu laiku – kompaktiškas galiniais ratais varomas sportinis kupė, galintis konkuruoti su tuo metu naujuoju Toyota 86 ir Subaru BRZ. Tai buvo laikotarpis, kai Japonijos automobilių kompanijos norėjo sugrąžinti įspūdžių į savo asortimentą, todėl IDx Freeflow ir vėlesnio IDx Nismo kūrimas buvo prasmingas.
Deja, skirtingai nei bendrai „Toyota“ ir „Subaru“ įmonei, „Nissan“ nepavyko rasti partnerio, kuris pasidalytų IDx kūrimo ir gamybos sąnaudas, kad jis taptų gyvas. Gaila, nes laikais, kai klientai ieško už prieinamą kainą, bet vis sunkiau įsigyti, Datsun įkvėptas IDx būtų puikus prekės ženklo sub-370Z serijos papildymas.
Mazda RX Vision
Galbūt „Mazda“ neatsisakė RX-Vision paversti realybe.
Viltis amžina... bent jau RX-7 bhaktams. „Mazda“ per daug kartų erzino rotacinio sportinio automobilio atgimimo galimybę, kad apie tai užsimintų, tačiau arčiausiai bendrovė priartėjo prie „RX-Vision“ koncepcijos įgyvendinimo.
2015 m. Tokijo automobilių parodoje pristatytas RX-Vision buvo tas automobilis, kurio RX-7 gerbėjai laukė: tikras priekyje varomas dviejų durų sportinis automobilis su rotoriniu varikliu. Iš pradžių „Mazda“ vadovai optimistiškai žiūrėjo į koncepcijos pristatymą, iš pradžių 2020 m., švenčiant prekės ženklo šimtmetį.
Matyt, taip neatsitiko, nes įmonės finansiniai ištekliai buvo nukreipti į „Skyactiv-X“ kibirkštinio uždegimo variklių ir didesnių modelių kūrimą. Tačiau ne viskas prarasta; Pranešama, kad „Mazda“ vis dar stengiasi, kad rotoriniai varikliai būtų ekonomiškesni, tačiau galbūt taip padidintų elektrinių transporto priemonių nuotolią.
Kita priežastis tikėtis – neseniai Japonijos patentų biuras nutekėjo, kad sportinio automobilio galinė konstrukcija labai panaši į RX-Vision, o tai rodo, kad „Mazda“ galbūt neatsisakė RX-Vision serijinės gamybos. Nepraraskite vilties, RX-7 gerbėjai.
Hyundai RM20e
„Hyundai“ planuoja sukurti elektrinį vidutinės klasės sportinį automobilį.
„Hyundai“ sportinio automobilio su vidutiniu varikliu, kuris konkuruotų su tokiais kaip „Porsche 718 Cayman“ ir „Alpine A110“, idėja gali pasirodyti toli, išskyrus tai, kad bendrovė aiškiai pareiškė, kad norėtų sukurti tokį automobilį. automobilis. Be to, jie nori, kad jis būtų elektrinis (arba bent jau hibridinis).
Kai Pietų Korėjos milžinė paskelbė apie investiciją į Rimac, Kroatijos elektromobilių superautomobilių specialistai teigė, kad viena iš pagrindinių priežasčių buvo paspartinti planus „kurti elektrinę Hyundai Motor N markės vidutinio dydžio sportinio automobilio versiją“.
Atrodė, kad tai išsipildė, kai „Hyundai“ pristatė naujausią „Racing Midship“ serijos koncepciją – RM20e. Tai atitiko ankstesnes RM koncepcijas, kuriose variklis buvo viduryje, tačiau variklis buvo pakeistas elektros varikliais. Turėdamas 596 kW ir 960 Nm, jis neabejotinai galėjo konkuruoti su tokiais automobiliais kaip „Porsche“ ir kt.
Deja, naujausi „Hyundai“ vadovybės komentarai rodo, kad jie pakeitė savo nuomonę apie specialaus N elektrinio sportinio automobilio kūrimą, kad galėtų konkuruoti su prestižiškesniais varžovais. Vietoj to greičiausiai gausime būsimo Ioniq 5 N versiją, kurios našumas turėtų būti panašus į 430 kW galios Kia EV6 GT.
Volkswagen ID Buggy
Pranešama, kad „Volkswagen“ pasamdė „e.Go“, kad sukurtų unikalią serijinio ID vežimėlio važiuoklę ir kėbulą.
Vokiečių milžinas iš esmės pereina prie EV su ID.3 ir ID.4, tačiau yra įsitikinęs, kad EV turi būti linksmas. Štai kodėl ID Buzz koncepcija virsta gamybine realybe atgaivinto Kombi pavidalu.
Šios sėkmės paskatinta, bendrovė dar labiau išplėtė ribas, pristatydama 2019 m. ID Buggy koncepciją. Tai buvo moderni legendinių septintojo dešimtmečio paplūdimio vežimėlių, ypač „VW Beetle“ pagrindu pagaminto „Meyers Manx“, interpretacija su elektros varikliais, pakeičiančiais keturių cilindrų variklį.
Pranešama, kad „Volkswagen“ pasamdė trečiosios šalies įmonę „e.Go“, kad ši sukurtų unikalią serijinės gamybos „ID Buggy“ važiuoklę ir kėbulą, tačiau įmonė susidūrė su finansinėmis problemomis. Neaišku, ar „Volkswagen“ ieško kitos trečiosios šalies įmonės, kuri padėtų „Buggy“ paversti gamybine realybe, tačiau įmonei, kuri nori parodyti, kokie įdomūs gali būti elektromobiliai, būtų puiku, jei ji rastų ką nors tai padaryti. .
Būties esmė
„Genesis Essentia“ buvo pristatytas 2018 m. Niujorko automobilių parodoje.
Kylantis prabangos prekės ženklas „Hyundai“ šių metų pradžioje pristatė „Genesis X“ koncepciją, aiškiai užsimindamas, kad šio elektrinio grand tourer serijinė versija pasirodys per ateinančius kelerius metus.
Nors tai puikiai papildytų „Genesis“ asortimentą, nes būtų sukurtas halo modelis, kuris viršytų šiaip protingų sedanų ir visureigių asortimentą, yra dar viena koncepcija, kuri, be abejo, geriau atitinka herojaus automobilio formą.
„Genesis Essentia“ buvo pristatytas 2018 m. Niujorko automobilių parodoje ir anuomet buvo toks pat stulbinantis, kaip ir dabar. Skirtingai nei GT stiliaus X Concept, Essentia yra grynai sportinis automobilis, nors ir su elektros varikliu, o ne su vidaus degimo varikliu.
Aptakios linijos ir į galą atsukta kabina suteikė ryškesnę, tikslingesnę išvaizdą nei naujausia prekės ženklo koncepcija. Jei Genesis rimtai nusiteikęs konkuruoti su BMW, Mercedes-Benz ir įmone. Essentia, kaip rimtas prabangos žaidėjas, mums atrodo svarbus papildymas.
