Įsiurbimo kolektorius: kai jis trūkčioja, stabdo ir laša...
Turinys
Šiandien variklio aprūpinimas oru tapo tikru mokslu. Kai kažkada pakako įsiurbimo vamzdžio su oro filtru, šiandien naudojamas sudėtingas daugelio komponentų rinkinys. Sugedusio įsiurbimo kolektoriaus atveju tai gali būti pastebima pirmiausia dėl našumo praradimo, didelės taršos, alyvos nutekėjimo.
Pagrindinė priežastis tokia komplikacija yra moderni variklio valdymo sistema su išmetamųjų dujų papildomo apdorojimo sistema . Šiuolaikiniai varikliai oru tiekiami per įsiurbimo kolektorius ( kitas terminas yra „įleidimo kamera“ ). Tačiau didėjant technologijų sudėtingumui, didėja ir defektų rizika.
įsiurbimo kolektoriaus struktūra
Įsiurbimo kolektorius sudarytas iš vientiso vamzdinio aliuminio arba pilkojo ketaus . Priklausomai nuo cilindrų skaičiaus, į įsiurbimo kolektorių sujungiami keturi arba šeši vamzdžiai. Jie susilieja centriniame vandens įleidimo taške.
Įsiurbimo kolektoriuje yra keletas papildomų komponentų:
| – Šildymo elementas: naudojamas iš anksto pašildyti įsiurbiamą orą. – Valdomi sūkurių slopintuvai: jie papildomai suka orą. – Įsiurbimo kolektoriaus tarpinės – EGR vožtuvo jungtis |
Nukrypimas: azoto oksidai iš išmetamųjų dujų
| Teršalai susidaro deginant degalus, tokius kaip benzinas, dyzelinas ar gamtinės dujos. Tačiau didžiausią problemą sukelia ne anglies monoksidas, anglies dioksidas ar suodžių dalelės. . Pagrindinis kaltininkas atsiranda atsitiktinai degant variklyje: vadinamieji azoto oksidai įvardijami kaip pagrindinė oro taršos priežastis ... bet azoto oksidai visada susidaro, kai kažkas sudegina ore esantį deguonį. Oras yra tik 20% deguonies . Didžioji dalis oro, kuriuo kvėpuojame, iš tikrųjų yra azotas. 70% aplinkos oro sudaro azotas.. Deja, šios dujos, pačios labai inertiškos ir nedegios, ekstremaliomis sąlygomis variklio degimo kamerose susijungia ir sudaro įvairias molekules: NO, NO2, NO3 ir tt – vadinamieji „azoto oksidai“ . kurie susiburia į grupę Nox .Tačiau kadangi azotas yra labai inertiškas, jis greitai praranda prijungtus deguonies atomus. . Ir tada jie tampa vadinamaisiais " laisvieji radikalai kurie oksiduoja viską, su kuo liečiasi. Įkvėpus jie pažeidžia plaučių audinį, o tai blogiausiu atveju gali sukelti vėžį. Norint sumažinti azoto oksidų koncentraciją įsiurbimo kolektoriuje, naudojamas EGR vožtuvas. |
Problema su EGR vožtuvu
EGR vožtuvas naudojamas jau sudegusioms išmetamosioms dujoms grąžinti į degimo kamerą . Norėdami tai padaryti, išmetamosios dujos tiekiamos per įsiurbimo kolektorių. Variklis įsiurbia jau sudegintas išmetamąsias dujas ir vėl jas sudegina. Tai neturi įtakos variklio veikimui. . Tačiau ši technika sumažina degimo proceso temperatūrą. Kuo žemesnė temperatūra degimo kameroje, tuo mažiau susidaro azoto oksidų.
Tačiau yra vienas laimikis. Išmetamųjų dujų suodžių dalelės nusėda ne tik EGR vožtuve. Jie taip pat palaipsniui užkemša visą įsiurbimo kolektorių. Dėl to linija gali visiškai užsikimšti. . Po to automobilis faktiškai nustoja gauti oro ir praktiškai nebegali būti eksploatuojamas.
įsiurbimo kolektoriaus remontas
Visiškas užsiteršimas dėl išmetamųjų dujų nuosėdų yra dažniausia įsiurbimo kolektoriaus gedimo priežastis. . Dar visai neseniai visas komponentas buvo tiesiog pakeistas, bet visada su didžiulės išlaidos .
Tuo tarpu Tačiau yra daug paslaugų teikėjų, kurie siūlo išvalykite įsiurbimo kolektorių .
| Tam yra keli būdai: Kai kurie paslaugų teikėjai įsiurbimo kolektorių degina grynu deguonimi arba suslėgtu oru. Kiti remiasi cheminiais tirpalais, kuriuose kieta anglis ištirpinama iš suodžių rūgštyje. Šie paslaugų teikėjai paprastai siūlo nedelsiant pakeisti arba atstatyti savo įsiurbimo kolektorių. Naujas įsiurbimo kolektorius kainuoja nuo £150 iki daugiau nei 1000£. Remontas paprastai kainuoja mažiau nei 1/4 naujo įsiurbimo kolektoriaus kainos. |
Tačiau triukas slypi detalėse: nuimti įsiurbimo kolektorių reikėjo tam tikros patirties, tinkamo nuojautos ir tinkamų įrankių. Jei pašalinimo metu įsiurbimo kolektorius pažeistas, jį galima pakeisti tik nauja dalimi.
Įsiurbimo kolektoriaus valymas visada apima EGR vožtuvo priežiūrą.
Problema su sūkuriais
Daugelis įsiurbimo kolektorių turi sūkurinius sklendes ... tai maži atvartai pagaminti iš karščiui atsparaus plastiko . Jie daro daugiau nei tik atidaro ir uždaro įsiurbimo kolektoriaus įleidimo angas. Jie sukuria sūkurį, kuris, visų pirma, turėtų pagerinti variklio degimą. . Tačiau sūkurių slopintuvų problema yra ta jie linkę lūžti ir tada įkristi į variklio skyrių .
Jei tau pasiseks stūmoklis sutraiškys plastikinę sklendę ir išvalys ją išmetamosiomis dujomis. Bet ir tokiu atveju jo dalys vėliausiai patenka į katalizatorių. Jei nepasiseks, sulūžęs sūkurių slopintuvas dar anksčiau rimtai sugadins variklį.
Todėl mūsų patarimas yra toks: Sužinokite, ar jūsų automobiliui yra atsarginis rinkinys.
Pavyzdžiui, jie yra prieinami daugeliui BMW varikliai. Komplekte kilnojamos varčios pakeičiamos kietais dangčiais. Poveikis yra minimaliai blogesnis, tačiau jūs gaunate maksimalų veikimo patikimumą. Dangčiai negali nulipti ir įkristi į variklio skyrių. Taigi būsite patikimai apsaugoti nuo nemalonių netikėtumų.
