Laikas spindėti – naujasis Focus
Lauke 1998 m. Rinkoje pasirodo pirmoji „Focus“ karta – džentelmenai iš „Volkswagen“ buvo priblokšti, o žmonės užspringo iš nuostabos. Pakeliui automobilis surinko daugiau nei 100 apdovanojimų, išdidžiai pakeitė „Escort“ rinkoje ir užkariavo „Ford“ pardavimo topus. Tiesa, automobilis buvo modernus – lyginant su kitais, atrodė kaip automobilis iš „Star Trek“ ir jį buvo galima nusipirkti už priimtiną kainą. Kiek liko iš šios legendos?
2004 metais į rinką atėjo antroji modelio karta, kuri, švelniai tariant, skyrėsi nuo kitų. Technologijos vis dar buvo lygios, tačiau žiūrint į šį automobilį pučiant vėjo gūsiams, galėjai nukristi ant asfalto ir užmigti – pikantiškas dizainas kažkur dingo. Po ketverių metų automobilis buvo šiek tiek modernizuotas Kinetic Design stiliumi ir vis dar gaminamas. Tačiau niekas negali tęstis amžinai.
Pirma, šiek tiek statistikos. 40 % visų naujų Ford pardavimų gaunama iš Focus. Pasaulyje buvo parduota 10 milijonų šio automobilio kopijų, iš kurių net 120 tūkst. išvyko į Lenkiją. Taip pat galite atlikti nedidelį testą – sustokite sankryžoje prie „Focus“, geriausia universalo, ir pažiūrėkite į jį pro šoninį langą. Lygiai 70% atvejų vaikinas su kaklaraiščiu sėdės viduje, kalba „mobiliuoju telefonu“ ir žiūri į krūvą storų Quo Vadis popierių. Kodėl? Kadangi beveik ¾ šio parko modelio pirkėjų. Juk gamintojui nelabai sektųsi, jei jo pasiūloje nebūtų „Focus“, tad naujos kartos dizainą lydėjo nedidelis stresas. Nors ne – inžinieriams ir dizaineriams tai buvo gyvybės ir mirties klausimas, nes užsidegimo atveju jie tikrai būtų sudeginti ant laužo. Tada ką jie sukūrė?
Jie pareiškė, kad raktas į stiprius pardavimus buvo automobilių globalizacija ir kad tai bus pirmoji „Ford“ pasiūlymo transporto priemonė su tokiu požiūriu į pasaulį. Bet ką tai iš tikrųjų reiškia? Naujasis „Focus“ tiesiog patiks visiems, o jei jis toks globalus, tuomet jame galima panaudoti brangesnes technologijas, nes jos taps pelningos. Iš pradžių viskas prasidėjo nuo išvaizdos. Grindų plokštė paimta iš naujojo C-MAX, o kėbulas nupjautas taip, kad išreikštų judėjimą net automobiliui stovint. Apskritai pastaruoju metu gana madingas daugelio gamintojų žingsnis. Išimtis yra VW Golf – stovi net važiuojant. Naujos kartos „Focus“ išaugo 21 mm, įskaitant 8 mm ratų bazę, bet numetė 70 kg. Kol kas afišose karaliauja Focus hečbekas, tačiau jį galima įsigyti universalo, kurį iš pirmo žvilgsnio imčiau už didesnį Mondeo, o sedano versijoje - atrodo visai originalus, su sąlyga, kad nesutikk Renault Fluence kelyje anksčiau . Įdomu – hečbeke dingo žibintai galiniuose statramsčiuose, kurie iki šiol Marilyn Monroe buvo kažkoks apgamas. Kodėl jie dabar iškeliavo į „normalią“ vietą? Tai Fordo globalizacijos pavyzdys – jie skirti kiekvienam, kai yra atstatomi. Problema ta, kad jie atrodo kaip plakta kiaušinienė, todėl reikia duoti žmonėms laiko priprasti prie keistos jų formos. Tačiau paminėjau ir brangesnę įrangą – čia gamintojas tikrai turi kuo didžiuotis.
Yra dalykų, kurių nematote – pavyzdžiui, didelio stiprumo plienas, kuris sudaro 55% šio automobilio. Už jį galite nusipirkti kitų – „Focus“ laikomas populiariu automobiliu, tačiau dar visai neseniai kai kuriuos jo įrangos elementus buvo galima rasti tik net Madonai per brangiuose automobiliuose. Tuo tarpu iki 30 km/h automobilio stabdymo sistema gali sekti susidūrimo rizikos aptikimą. Tačiau tai nieko – aklosios zonos jutiklių veidrodėliuose jau galima rasti pigiuose prekės ženkluose, tačiau kelio ženklus atpažįstančią sistemą lengviau rasti flagmanuose „Mercedes“, BMW ar „Audi“. Tiesa, jis neveikia idealiai, o ir apie greičio apribojimus mieste neįspės, nes užstatytos teritorijos žymėjimas jam yra abstraktus kaip Lucio Montanos darbai – bet bent jau galite jį turėti. Papildomai yra net eismo juostų valdymo sistema. Jos dėka pats „Focus“ sklandžiai pakoreguoja savo vėžę, nors reikia pripažinti, kad pati sistema yra gana reikli ir kartais nuklysta net esant aiškiam kelio ženklinimui. Kita vertus, parkavimo asistentas veikia nepriekaištingai. Tiesiog užveskite, atleiskite vairą ir eikite užkariauti „įlankų“, nes automobilis jose stovės automatiškai – tereikia paspausti „gazą“ ir „stabdį“. Įdomu tai, kad salone gali būti sumontuoti ir jutikliai, kurie aptiktų vairuotojo veido nuovargį. Jei mašina nustato, kad kažkas negerai, užsidega įspėjamoji lemputė. Kai pabudęs vairuotojas toliau juda į priekį, įsijungia garso signalas. Šildomi priekiniai stiklai, padangų slėgio stebėjimas ar automatinės tolimosios šviesos yra puikūs ir reti papildymai, tačiau atsižvelgiant į technologiją, jie vis tiek atrodo kaip paleozojaus išradimai. Bet ką galite gauti pagrindiniame „Ford“?
Atsakymas labai paprastas – nieko. Tačiau tai nereiškia, kad jis blogas. Pigiausia „Ambiente“ versija iš tikrųjų yra skirta laivynams, kuriems ji jau buvo per daug aprūpinta, nes prekybininkas negali būti sugadintas. Kondicionieriaus nėra, bet yra neslystančioji sistema, 6 oro pagalvės, CD / mp3 radijo magnetofonas ir net elektrinis priekinis stiklas, veidrodėliai ir borto kompiuteris. Visa tai už 60 700 PLN. Kiekvienoje versijoje taip pat įdiegta EasyFuel sistema, t.y., liuke įmontuotas pildymo angos dangtelis – bent jau šiuo atžvilgiu degalų papildymas gali būti malonumas. Oro kondicionierius, savo ruožtu, yra standartinis, pradedant nuo „Trend“ versijos, o „Trend Sport“ su pažeminta pakaba ir „Titanium“ galite pasikliauti įdomiais priedais – šis jau turi daugumą įmantrių prietaisų. Kalbant apie pačią kabiną, ji puikiai izoliuoja garsą ir tikrai erdvi. Priekyje yra daug vietos, ir net aukšti keleiviai gale neturėtų skųstis. Tunelis, apatinės durys ir kabina yra apdailinti kietu, pigiu ir lengvai subraižomu plastiku, bet visa kita yra puiku – pritaikymas ir medžiagos tiesiog puikūs. Tai, kas atrodo kaip metalas, iš tikrųjų yra metalas, o oda yra tokia maloni liesti, kad ji turėjo būti mirkoma pienu iš Nefertitės savaitę. „Titanium“ plojimų nusipelno ir borto kompiuteris – informacija rodoma gana dideliame ekrane tarp laikrodžių ir iš jo galima perskaityti beveik viską apie automobilį. Yra dar vienas dalykas – tai gali būti keista, o gal ir ne, bet kaip ir kiekvienas šiuolaikinis žmogus, aš turiu mobilųjį telefoną. Bėda tik ta, kad antrasis ekranas, palaikantis navigaciją Focus, nėra daug didesnis nei mano „kameroje“, vadinasi, su oftalmologu geri santykiai. Tačiau automobilį perkate tam, kad važiuotumėte, o ne žiūrėtumėte į ekraną. Ar tokiu atveju „Focus“ vis dar eina teisingu keliu valdymo atžvilgiu?
Visiškai teisingai – pakaba nepriklausoma ir daugiasvirtė. Be to, priekinė ašis garantuoja nuolatinį sukimo momento pasiskirstymą tarp abiejų ratų, išlaikant automobilį prilipusį prie kelio. Geriausia yra tai, kad jis turi būti nepakankamai pasukamas, bet jūs turite sugebėti išvesti jį iš pusiausvyros. O tai reiškia, kad jis turi būti negailestingai kietas. Niekas negali būti toliau nuo tiesos – tiesiame kelyje automobilis stebėtinai gležnas. Jis netgi puikiai išskiria šonines nelygybes, kurios linkusios surišti kituose automobiliuose esančių žmonių stuburus. Dažnai pasitaiko, kad tai, ką kompensuoja pakaba, sugadina vairą, bet ir tada kažkas atsisėdo virš jo. Vairo stiprintuvas daro savo galią priklausomą nuo greičio, bet vis tiek veikia gana sunkiai. Nepaisant to, pati sistema yra tokia tiesioginė ir greita, kad nesudaro įspūdžio, kad ji persodinta iš visiškai kito automobilio. Taip pat kyla klausimas dėl variklių. Ramiai ir ne per daug švaistingai, reikėtų pasidomėti 1.6l agregatais. Natūralaus įsiurbimo „benzininiai varikliai“ turi 105-125 km, o dyzeliniai – 95-115 km. Bet ne visi ramūs. Galima imti 2.0l dyzeliną, kurio galia 140-163 AG, nors yra ir tokios pat galios 115 AG variklis. Jis derinamas tik su 6 greičių „PowerShift“ automatine pavara. Tai „Ford“ pasididžiavimas – jis greitas, turi rankinį pavarų perjungimą, gražų pavadinimą ir konkuruoja su „Volkswagen“ DSG. Yra dar kažkas įdomaus – benzininis variklis „EcoBoost“. Jo tūris – tik 1.6 litro, tačiau dėl turbokompresoriaus ir tiesioginio įpurškimo jis išspaudžia 150 arba 182 AG. Paskutinis variantas skamba tikrai baisiai, bet tik tol, kol nepaspaudžiate dujų pedalo. Jūs tiesiog nejaučiate jame šios galios ir turite jį nužudyti labai dideliu greičiu, kad jis tilptų į kėdę. 150 arklio galių versija yra gana priimtina. Turbo lagu negąsdina, galia pasiskirsto tolygiai, ir nors iš baimės dėl savo gyvybės sunku paprakaituoti, tai vienas geriausių variantų šiame automobilyje. Tiesiog gerai važiuoja.
Galiausiai yra dar vienas punktas. Ar trečios kartos „Focus“ sukūrę inžinieriai bus sudeginti ant laužo? Pažiūrėkime. Kol kas galima pasakyti viena – pirmasis Focus šokiravo, tad gaila, kad šis neskraido, nesusisiekia su marsiečiais ir negamina kuro iš bulvių lupenų. Nepaisant to, „Ford“ vis dar turi kuo didžiuotis.
Straipsnis parašytas vairuojant naująjį Focus per pristatymą žurnalistams ir dėka Ford Pol-Motors Vroclave – oficialaus Ford atstovo, kuris padovanojo automobilį iš savo kolekcijos bandymams ir fotosesijai.
www.ford.pol-motors.pl
jis yra Bardzka 1
50-516 Vroclavas
El. paštas adresas: [apsaugotas el. paštas]
Kalba 71/369 75 00
