"Hyundai"

Turinys „FunderEmblemCar“ istorija modeliuose „Hyundai“ automobilių rinkoje didžiuojasi savo vieta, parduodant patikimus, elegantiškus ir naujoviškus automobilius už prieinamą kainą. Tačiau tai tik viena niša, kurioje prekės ženklas specializuojasi. Įmonės pavadinimas figūruoja ant kai kurių lokomotyvų, laivų, staklių, taip pat elektrotechnikos modelių. Kas padėjo automobilių gamintojui įgyti tokį populiarumą? Štai prekės ženklo su originaliu logotipu, kurio būstinė yra Seule, Korėjoje, istorija. Įkūrėjas Įmonė atsirado pokariu - 1947 m., Korėjos verslininko Chung Joo Yong metais. Iš pradžių tai buvo nedidelės automobilių dirbtuvės. Palaipsniui jis išaugo į Pietų Korėjos holdingą, kuriame susirinko milijonai dolerių gerbėjų. Jaunasis meistras užsiėmė amerikietiškų sunkvežimių remontu. Situacija šalyje prisidėjo prie to, kad Korėjos verslininkas sugebėjo plėtoti savo inžinerijos ir statybos verslą. Faktas yra tai, kad į valdybą atėjo prezidentas, visais įmanomais būdais rėmęs ekonomines reformas, Pak Chung Chi. Jo politika buvo finansuoti iš valstybės iždo tas įmones, kurios, jo nuomone, turėjo gerą perspektyvą, o jų vadovai pasižymėjo ypatingais gabumais. Jung-junas nusprendė pelnyti prezidento palankumą, imdamasis per karą sugriauto tilto Seule restauravimo. Nepaisant didelių nuostolių ir įtemptų terminų, projektas buvo baigtas pakankamai greitai, o tai sudomino valstybės vadovą. Kai kuriose šalyse, pavyzdžiui, Vietname, Pietryčių Azijoje ir Artimuosiuose Rytuose, „Hyundai“ buvo pasirinkta kaip pagrindinė statybos paslaugų įmonė. Prekės ženklo įtaka plėtėsi, o tai sukūrė tvirtą pagrindą kuriant platformą automobilių pramonei. Prekės ženklas sugebėjo pereiti į „automobilių gamintojo“ lygį tik 1967 m. Statybų įmonės pagrindu atsirado „Hyundai“ automobilių įmonė. Tuo metu įmonė neturėjo patirties automobilių gamyboje. Dėl šios priežasties pirmieji pasauliniai projektai buvo siejami su bendra automobilių gamyba pagal Ford auto markės brėžinius. Gamykla gamino tokius automobilių modelius kaip: Ford Cortina (pirmos kartos); Ford Granada; Ford Taurus. Šie modeliai nuo Korėjos surinkimo linijos nuriedėjo iki devintojo dešimtmečio pirmosios pusės. Emblema Piktograma buvo pasirinkta kaip išskirtinis Hyundai variklio logotipas, kuris dabar labai panašus į raidę H, parašytą pasvirusi į dešinę. Prekės pavadinimas verčiamas kaip neatsilikimas nuo laiko. Pagrindine emblema pasirinkta piktograma tik pabrėžia šį principą. Idėja buvo toliau. Įmonės vadovybė norėjo pabrėžti, kad gamintojas visada patenkina savo klientų poreikius. Dėl šios priežasties kai kuriuose logotipuose buvo pavaizduoti du žmonės: auto holdingo atstovas, kuris pasitinka klientą ir paspaudžia jam ranką. Tačiau pats pirmasis logotipas, leidęs gamintojui išskirti savo gaminius iš pasaulinių analogų fono, turėjo dvi raides – HD. Ši trumpa santrumpa buvo iššūkis kitiems gamintojams, sako, mūsų automobiliai ne ką prastesni už jūsų. Automobilio istorija modeliuose 1973 m. antroje pusėje bendrovės inžinieriai pradeda kurti savo automobilį. Tais pačiais metais pradėta statyti kita gamykla – Ulsane. Pirmasis savos gamybos automobilis buvo atvežtas pristatyti automobilių atstovybei Turine. Modelis vadinosi Pony. Prie projekto dirbo Italijos automobilių studijos dizaineriai, o technine įranga užsiėmė tuo metu žinomas automobilių gamintojas „Mitsubishi“. Be pagalbos statant įmonę, bendrovė patvirtino agregatų naudojimą „pirmame“ „Hyundai“, kuriame buvo sumontuotas pirmosios kartos „Colt“. Naujovė į rinką pateko 1976 m. Iš pradžių kėbulas buvo pagamintas sedano pavidalu. Tačiau tais pačiais metais linija buvo išplėsta identiško užpildo pikapu. Po metų serijoje pasirodė universalas, o 80-ajame - trijų durų hečbekas. Modelis pasirodė toks populiarus, kad prekės ženklas beveik akimirksniu užėmė lyderio poziciją tarp Korėjos automobilių gamintojų. Subkompaktiškas kėbulas, patraukli išvaizda ir gerų eksploatacinių savybių variklis padidino modelio pardavimo apimtį – iki 85-ųjų metų buvo parduota daugiau nei milijonas kopijų. Nuo Pony atsiradimo automobilių gamintojas išplėtė savo veiklos sritį, modelį eksportuodamas į kelias šalis vienu metu: Belgiją, Olandiją ir Graikiją. 1982 m. modelis pasiekė JK ir tapo pirmuoju korėjietišku automobiliu, pasirodžiusiu Anglijos keliuose. Tolesnis modelio populiarumo augimas persikėlė į Kanadą 1986 m. Buvo bandoma organizuoti automobilių pristatymą į JAV, tačiau dėl aplinkos taršos neatitikimų tai nebuvo leidžiama, o kiti modeliai vis tiek pateko į JAV rinką. Štai tolimesnė automobilių prekės ženklo plėtra: 1988 m. - Sonata modelio gamybos pradžia. Jis pasirodė toks populiarus, kad šiandien yra aštuonios kartos ir kelios atnaujintos versijos (apie tai, kaip veido pakėlimas skiriasi nuo naujos kartos, skaitykite atskiroje apžvalgoje). Pirmoji karta gavo variklį, kuris buvo pagamintas pagal Japonijos kompanijos Mitsubishi licenciją. , tačiau Korėjos holdingo vadovybė siekė tapti visiškai nepriklausoma; 1990 – pasirodė kitas modelis – Lantra. Vidaus rinkai tas pats automobilis vadinosi Elantra. Tai buvo elegantiškas 5 vietų sedanas. Po penkerių metų modelis gavo naujos kartos, o kėbulų asortimentą papildė universalas; 1991 – išleistas pirmasis visureigis pavadinimu Galloper. Išoriškai automobilis atrodo kaip pirmosios kartos Pajero dėl glaudaus abiejų kompanijų bendradarbiavimo; 1991 m. - buvo sukurtas nuosavas jėgos agregatas, kurio tūris buvo 1,5 litro (skaitykite, kodėl to paties variklio tūris gali turėti skirtingą vertę). Modifikacija buvo pavadinta Alfa. Po dvejų metų pasirodė antras variklis – Beta. Siekdama padidinti pasitikėjimą naujuoju agregatu, bendrovė suteikė 10 metų garantiją arba 16 tūkstančių kilometrų ridą; 1992 – Kalifornijoje (JAV) buvo įkurta dizaino studija. Pirmasis koncepcinis automobilis HCD-I buvo pristatytas visuomenei. Tais pačiais metais pasirodė sportinio kupė modifikacija (antra versija). Šis modelis turėjo mažą tiražą ir buvo skirtas tiems, kurie europietiškus analogus laikė per brangiais, bet tuo pačiu norėjo turėti prestižinį automobilį; 1994 m. – automobilių kolekcijoje pasirodė dar vienas garsus egzempliorius – „Accent“, arba kaip tuomet vadinosi X3. 1996 metais kupė pasirodė sportinė modifikacija. Amerikos ir Korėjos rinkose modelis buvo vadinamas Tiburon; 1997 – kompanija pradėjo traukti miniautomobilių gerbėjus. Vairuotojai buvo supažindinti su „Hyundai Atos“, kuris 1999 m. buvo pervadintas „Prime“; 1998 m. - pasirodė antroji „Galloper“ karta, tačiau su savo maitinimo bloku. Tuo pačiu metu vairuotojai gavo galimybę įsigyti didelės talpos c-universalo modelį; 1998 – Azijos finansų krizė, sužlugdžiusi viso pasaulio ekonomiką, paveikė Hyundai automobilių pardavimą. Tačiau, nepaisant sumažėjusių pardavimų, prekės ženklas išleido keletą vertų automobilių, kurie gavo aukštus įvertinimus iš pasaulio automobilių kritikų. Tarp tokių automobilių yra Sonata EF, XG; 1999 m. - po įmonės restruktūrizavimo pasirodė nauji modeliai, kurie pabrėžė prekės ženklo vadovybės norą įvaldyti naujus rinkos segmentus - ypač "Trajet" mikroautobusą; 1999 m. – vykdomojo modelio „Centennial“ pristatymas. Šis sedanas pasiekė 5 metrų ilgį, o variklio skyriuje buvo V formos aštuonetas, kurio tūris buvo 4,5 litro. Jo galia siekė 270 arklių. Transporto kuro sistema buvo naujoviška – GDI tiesioginis įpurškimas (kas tai yra skaitykite kitame straipsnyje). Pagrindiniai vartotojai buvo valstybės institucijų atstovai, taip pat valdos vadovybė; 2000 m. – naujasis tūkstantmetis įmonei atidarytas pelningu sandoriu – KIA prekės ženklo perėmimu; 2001 m. - Turkijos gamyklose prasidėjo komercinio krovininio ir keleivinio transporto gamyba - H-1. Tais pačiais metais pasižymėjo dar vieno visureigio – Terracan – pasirodymas; 2002-2004 m - vyksta serija renginių, didinančių automobilių prekės ženklo populiarumą ir įtaką pasaulinei transporto priemonių gamybai. Pavyzdžiui, buvo sukurta nauja bendra įmonė su Pekinu, kuris yra oficialus 2002 m. futbolo rungtynių rėmėjas; 2004 m. – populiaraus krosoverio Tucson išleidimas; 2005 – pasirodė du svarbūs modeliai, kurių tikslas – dar labiau plėsti kompanijos gerbėjų ratą. Tai SantaFe ir Grandeur premium sedanas; 2008 – prekinis ženklas praplečia savo aukščiausios kokybės automobilių liniją dviem Genesis modeliais (sedanu ir kupė); 2009 m. – prekės ženklo atstovai pasinaudojo Frankfurto automobilių parodoje, norėdami parodyti visuomenei visiškai naują ix35 krosoverį; 2010 metais automobilių gamyba išsiplėtė, o dabar korėjietiški automobiliai gaminami NVS šalyse. Tais metais „Solaris“ buvo pradėtas gaminti skirtingais kėbulais, o „KIA Rio“ surenkamas ant lygiagrečio konvejerio.