Viskas apie vairavimą vežimėliu

Turinys

Netipinis automobilis, kuris nemėgsta važiuoti tiesiai ir atsisako sukti
- Mūsų saugaus vairavimo patarimai

Netipinis automobilis, kuris nemėgsta važiuoti tiesiai ir atsisako sukti

Mūsų saugaus vairavimo patarimai

Buvo laikas, kai visi (arba beveik visi) mokėjo vairuoti vežimėlį: vežimėlis buvo darbininkų klasės šeimos automobilis, kuriam neužteko pinigų nusipirkti nedidelį automobilį. Vakaruose nuosmukis buvo pasirašytas šeštojo dešimtmečio pradžioje, kai vyriausybės nusprendė, kad darbininkų klasės turi teisę į asmeninį automobilį, ir savo šalyse pradėjo specialius pramonės planus. Taigi 1950 CV Citroën ir 2 CV Renault, Fiat 4 ir 500, VW Coccinelle, Austin Minor įdėjo vežimėlį į indeksą, išskyrus buvusio sovietinio bloko šalis, kur priešinosi Uralas, bet ypač MZ ir Java. iki Sienos griūties, o vėliau pakeitė Skoda ir Dacia.

Nes išdrįsk pripažinti tiesą: vežimėlis nenaudingas. Užima vietos, nepasvirsta ir apsunkina vairavimą. Štai kodėl tai svarbu šiandieninėje motorizuotoje vietovėje, kuri paprastai būna standartizuota. Nes gyvenimas per trumpas, kad liūdnai vairuotum, ar ne? O jo įvertinimas plačiosios visuomenės simpatijomis nuolat kelia nuostabą.

Tikriausiai šiandien pastebėjote du dalykus: vežimėliai yra reti (prancūzijos rinkoje per metus skaičiuojama 200 naujų vienetų, beveik pusė jų yra Uralo), o juos dažniausiai vairuoja patyrę baikeriai, išdidžiai apsirengę Barbour ir gėlėmis. barzda. Tai reiškia, kad šoninė priekaba yra tų, kurie jau aplankė motociklų problemą, o jei tai nėra labai naudinga, šoninė priekaba išlieka puikia transporto priemone nukeliauti toli ar tiesiog, kitaip gyventi kelyje.

Priešingai nei daugelis mano, visi trys ratai nėra stabilumo garantija. Retro arba neoretro motociklas sveria 200 kilogramų; aprūpintas motociklininkas dažnai būna mažiausiai 80. Kita vertus, krepšys ant važiuoklės sveria nuo 80 iki 100 kilogramų. Taigi mes turime 75% abiejų kairiųjų ratų svorio ir 25% dešiniojo rato svorio, jei šonas yra vienas. Keleiviui ar bagažui dalis gali padidėti iki dviejų trečdalių / trečdalio. Bet kokiu atveju pusė lieka nesubalansuota mašina. Jo geras elgesys yra dėl to, kad jis supranta masės pusiausvyrą, jos geometriją ir, svarbiausia, svorio centrą! Šis paskutinis punktas yra labai svarbus. Šonas, pastatytas ant 18 colių ratų (Ural T), turės labai skirtingas reakcijas nei kita pusė, esanti ant 19 colių ratų (Ural Ranger), o plačiosios visuomenės sąmonėje jie yra labai artimi, jei ne, identiški.

Tiesą sakant, šis straipsnis neapima „mažų ratų“ šonų (14 colių ar mažiau), sportiškesnių ar net tiesių „vikšro“ pusių.

Eik tiesiai, partijai tai per daug nepatinka...

Galbūt manote, kad eiti tiesiai yra lengviausia. Jau reikia perprasti šono logiką, nesubalansuotą automobilį par excellence: įsibėgėjus šonas išsitempia į dešinę; stabdant traukia į kairę (išskyrus Ural 2015 diskinius stabdžius ant krepšio, kurie stabdant šiek tiek skraido dešrą).

Skirtingai nuo vieno motociklo su viena vikšru, šonas nukentės nuo kelio pažeidimų, asfalto įlinkio, duobių, įvairių defektų. Numoja ranka, gyvenk. Jūs turite rasti tinkamą pusiausvyrą tarp tvirtumo (palaikykite jį kelyje) ir laisvės (padėkite jam šokti sambą, kuri yra jo DNR dalis). Faltocar nuolat apgaubtas nepatogaus jausmingumo balete.

Norėdami pasukti į kairę, turite šiek tiek prispausti (bet ne per daug)

Norint pasukti į kairę, užtenka pasukti globaliai, o šonas seka taku po nedidelio pasipriešinimo momento. Suprantame, kad kuo staigesni, tuo aštresnė reakcija. Prieš prasidedant kritiniam momentui: paspaudus krepšio pakabą, šonas lėtame posūkyje gali liesti asfaltą nosimi, o tai neapsieina be visko išbalansavimo.

Kaip visada, judesiai turi numatyti ir nutrūkti. Nedidelė papildoma slopinimo dozė leis natūraliai žengti į šoną po vieną; jūs turite prisiimti atsakomybę už likusią operacijos dalį.

Šonas nemėgsta sukti į dešinę (ir jūs turėtumėte tai gerbti)

Dėmesio: streso akimirka! Posūkis į dešinę bus sulankstytas ta prasme, kad jis apima masės perkėlimą, kuris ekstremalioje situacijoje gali pakelti krepšį iki mašinos apsisukimo taško. Kitaip tariant: ir paf, šunų namelis!

Problema ta, kad kai taip nutinka, be išvažiavimo iš trajektorijos lieka daug kitų sprendimų ir kad refleksas yra stabdyti (tai padidina tikimybę išvažiuoti iš kelio), tuo pačiu padidinant greitį ir padidinant masės pernešimą. krepšelis.galų gale jis pasisuka. Taip, tai užraktas.

Pastebėjome, kad pagreitis stabilizuoja šoną, priversdamas jį šiek tiek patraukti į dešinę: todėl turime pasinaudoti šia padėtimi, paaukodami jo įvažiavimo posūkyje greitį, šoninei važiuoklei suteikti energijos sukant, kai kairė ranka ištiesta iki galo. jo maksimumą, o tada švelniai pagreitinkite. taikydamas į išvažiavimą iš posūkio ir bandydamas

Išvada: skirtingi, bet intensyvūs malonumai

Neoretro pusėje, ant 16–19 colių ratų, našumas negali būti. Šie netipiški automobiliai yra visiškai sukurti vaikščioti ramiu tempu, žinant, kad šios kelios pagrindinės taisyklės, išdėstytos aukščiau, bus ginčijamos atsižvelgiant į kelio profilį, posūkius, posūkius. Dviejų ratų pavarų vakarėliuose, tokiuose kaip „Ural Rangers“, diferencialo nebuvimas apriboja šią praktiką švariomis perėjomis arba ekstremaliomis sąlygomis.

Net labiau nei važiuojant motociklu, šoninė priekaba reikalauja tikro nuolankumo ir reikalauja tūkstančius kilometrų treniruotis, kol kelyje jautiesi patogiai ir atsipalaidavęs. Bet kokiu atveju labai rekomenduojama supažindinti su vairavimu per tokią asociaciją kaip IniSide.

Po to atrasite kitą judėjimo būdą, pavyzdžiui, automobilio gerbėją, kuris nuspręstų važiuoti tik „Front Traction“ ir paimtų tik apleistus žinybinius automobilius. Kitas malonumas, toks pat tankus.