Visa informacija apie Jatco jf015e

Hibridinis variatorius Jatco JF015E skirtas montuoti transporto priemonėse su vidaus degimo varikliais, kurių tūris iki 1800 cm³ (sukimo momentas iki 180 N*m). Į agregato konstrukciją buvo įtraukta 2 pakopų planetinė pavarų dėžė, kuri leido sumažinti pavarų dėžės korpuso matmenis. Įranga gamyklos gamybos programoje atsirado 2010 m.

CVT Jatco JF015E.

Jei taikoma

Dėžutė randama šiuose automobiliuose:

1. „Nissan Juke“, „Micra“ ir „Note“ su 0,9–1,6 litro darbinio tūrio varikliais. Montuojamas Qashqai, Sentra ir Tiida automobiliuose su benzininiais varikliais iki 1,8 litro.
2. Renault Kaptur ir Fluence su 1,6 litro varikliu.
3. Mitsubishi Lancer 10 kartos su 1,5 ir 1,6 litro varikliais.
4. Maži automobiliai Suzuki Swift, Wagon R, Spacia ir Chevrolet Spark su benzininiais jėgos agregatais iki 1,4 litro.
5. Lada XRAY automobiliai su 1600 cm³ varikliu.

Statyba ir ištekliai

Transmisija aprūpinta trapecinio diržo mechanizmu, susidedančiu iš reguliuojamų kūginių skriemulių ir lamelinio diržo. Sinchroniškai keičiant skriemulių skersmenis, užtikrinamas sklandus perdavimo skaičiaus reguliavimas. Dėžutėje yra sumontuotas stumiamas diržas, o tarp variklio ir dėžės yra hidraulinė jungtis. Siekiant užtikrinti darbinio skysčio cirkuliaciją variatoriuje, naudojamas aukšto slėgio rotacinis siurblys.

Konstruktorius jatco jf015e.

Dėžės konstrukcijoje yra 2 greičių hidromechaninis automatas, kuris reikalingas automobiliui važiuojant didesniu nei 100 km/h greičiu. Papildomos pavarų dėžės įdiegimas leido išvengti variatoriaus veikimo nepalankiomis sąlygomis (kai lamelinis diržas dedamas išoriniame kūgių krašte). Perjungimas į atbulinę pavarą atliekamas hidromechaninėje dėžės dalyje, variatorius nedalyvauja. Naudodamas įrenginį, vairuotojas rankiniu būdu perjungia pavarų skaičių (iš fiksuotų verčių serijos).

Gamintojas įvertina dėžės išteklius 120–150 tūkstančių kilometrų. Deklaruojamas skaičius pasiekiamas reguliariai keičiant alyvą (kas 30 tūkst. km) ir švelniai eksploatuojant (apšilimas prieš važiuojant, sklandus greitėjimas ir važiavimas iki 100-110 km/h greičiu). Dėžutės, pagamintos iki 2014 m., dėl daugelio komponentų sutrumpina tarnavimo laiką. Vėlesnėse dėžių serijose yra modifikuotas siurblys ir guolių atramos, taip pat atnaujinta programinės įrangos versija.

Servisas Jatco JF015E

Jūs negalite pradėti važiuoti žiemą ant šaltos dėžės. Darbiniam skysčiui pašildyti naudojamas šilumokaitis, prijungtas prie variklio aušinimo sistemos. Turėtumėte pradėti judėti sklandžiai, vengti staigių trūkčiojimų. Darbinis skystis tikrinamas po 6 darbo mėnesių, skaidri alyva laikoma normalia. Jei aptinkamas drumstumas, skystis keičiamas kartu su smulkiu filtro elementu (esančiu ant dėžutės korpuso). Norint prailginti tarnavimo laiką, rekomenduojama kasmet keisti alyvą ir filtrus.

Servisas Jatco JF015E.

Mašinos konstrukcija turi radiatorių, prijungtą prie dėžutės. Šilumokaičio koriai užsikemša dulkėmis ir pūkais, todėl alyva perkaista. Radiatoriai turi būti kasmet plaunami specializuotame aptarnavimo centre.

Jei konstrukcijoje nėra dėžutės šilumokaičio, įrenginį galite sumontuoti patys (kartu su termostatu, kuris reguliuoja alyvos srauto per aušinimo bloką intensyvumą).

Problemos su šiuo modeliu

Dėžutės trūkumas – alyva užteršta metalo dalelėmis, susidariusiomis trinantis kūgius ir stūmimo diržą. Užstrigę vožtuvai trukdo normaliai darbinio skysčio cirkuliacijai, todėl automobilis imobilizuojamas. Papildoma problema – riedėjimo guoliai, kuriuos pažeidžia metalo drožlės. Jei kyla problemų dėl variatoriaus, tolesnis judėjimas yra draudžiamas. Automobilis į remonto vietą pristatomas vilkiku, vilkimas neleidžiamas.

Atsisakymas pereiti

Dėžutės konstrukcijoje naudojamas hidraulinis mazgas su solenoidais, kuris yra apatinėje karterio dalyje. Jei į vožtuvus patenka drožlių, sutrinka darbinio skysčio tiekimas, dėžė veikia avariniu režimu su fiksuotu perdavimo santykiu. Nevairuokite mašinos, nes kyla pavojus, kad diržas gali negrįžtamai pažeisti kūgius.

Nešvarus aliejus

Dėžės alyvos užteršimas atsiranda dėl diržo ir kūginių skriemulių susidėvėjimo. Dalelės sulaikomos magnetiniais įdėklais ir filtrais, tačiau elementams užsikimšus darbiniame skystyje lieka nešvarumų. Hidraulinis mazgas užsiteršia, o tai sukelia trūkčiojimą mašinai judant. Nuolat eksploatuojant transporto priemonę su pablogėjusia alyva mirtinai sugadinami blokiniai vožtuvai ir trapecinio diržo pavaros komponentai.

Aliejaus užterštumas.

Guolių lūžis

Variatoriaus pirminio ir antrinio velenų guolių atramų susidėvėjimas yra retas. Jei pažeidžiami riedėjimo elementai ar bėgimo takeliai, sutrinka santykinė velenų padėtis, dėl ko gali išsiskirti diržas ir atsirasti triukšmo veikimo metu. Toliau eksploatuojant dėžę, didėja metalo drožlių tūris, dėl to papildomai susidėvi frikciniai paviršiai ir pažeidžiami alyvos siurblio bei hidraulinio agregato apėjimo vožtuvai.

Siurblio gedimas

Pavarų dėžėje naudojamas rotacinis siurblys, sujungtas su ankstesnio variatoriaus modelio 011E agregatu. Metalo dalelės arba nešvarumai, patekę į slėgio mažinimo vožtuvą, gali sukelti įrenginio užstrigimą. Šiuo atveju variatorius veikia avariniu režimu su fiksuotu perdavimo santykiu. Defektas pastebėtas ant pirmųjų gamybos metų dėžių, vėliau gamintojas pakeitė vožtuvo konstrukciją.

Saulės pavaros gedimas

Hidromechaniniame bloke esančios saulės pavaros sunaikinimas įvyksta dėl staigaus pagreičio ir užsitęsusio judėjimo didesniu nei 140-150 km/h greičiu. Pavaros pažeidimai yra vibracijos apkrovų, atsirandančių staigaus pagreičio metu, pasekmė. Jei pavara sugenda, automobilis negali pajudėti į priekį, o atbulinė pavara veikia.

Apranga nuo saulės.

Prietaiso diagnostika

Pirminė transmisijos diagnostika atliekama kompiuteriu, prijungtu prie automobilio jungties. Ši technika leidžia išsiaiškinti problemas, susijusias su alyvos siurblio ir diržo slydimu ant skriemulių. Norint nustatyti dalių būklę, reikia išpilti alyvą ir atskirti alyvos indą.

Jei ant keptuvėje sumontuotų magnetų aptinkamas drožlių sluoksnis, tai variatorių reikia statyti iš naujo. Reikia atsižvelgti į tai, kad sugedus saulės pavarai, papildomos lustai nesusidaro.

CVT remontas

Atliekant kapitalinį JF015E variatoriaus remontą, hidraulinis transformatorius aptarnaujamas keičiant tarpiklius ir sandariklius. Standartinis šilumokaitis turi sumažintą tūrį, vidiniai kanalai užsikemša nešvarumais. Jei automobilio savininkas skundžiasi dėl dėžės perkaitimo, vietoj šilumokaičio įkišamas adapteris, leidžiantis sumontuoti radiatorių. Darbinei temperatūrai patikrinti praktikuojama klijuoti specialius lipdukus, kurie keičia spalvą kaitinant iki 120°C.

Norėdami atstatyti dėžę, turite įsigyti tarpiklių ir tarpiklių rinkinį bei sankabų komplektą. Kartu su frikciniais blokais dažnai keičiamas siurblio vožtuvas (originalus arba remontuojamas) ir montuojami nauji įvadinio veleno guoliai. Dėžutei naudojami diržai su 8 arba 9 juostomis, leidžiama naudoti elementą iš Honda CVT (Bosch 901064), kuriame yra 12 juostų. Jei atidarius dėžutę aptinkami kūgių darbinių paviršių pažeidimai, tada elementai pakeičiami dalimis, pasiskolintomis iš išardyto naudoto variatoriaus.

Ar turėčiau pirkti naudotą?

Antrinėje rinkoje surinkto įrenginio kaina yra nuo 60 tūkstančių rublių. Sutartinius įrenginius, kuriems atlikta diagnostika ir atnaujinimas, rekomenduojama įsigyti specializuotuose aptarnavimo centruose. Jo kaina siekia 100-120 tūkstančių rublių, tačiau pardavėjas variatoriui suteikia garantiją, patvirtintą dokumentais. Agregatorių kaina be ridos siekia 300 tūkstančių rublių, tokie agregatai montuojami remontuojant automobilį pagal gamyklos garantiją.