Visa informacija apie Dsg pavarų dėžę
Turinys
„Volkswagen“ koncerno automobiliuose naudojama robotizuota DSG dėžė, tačiau ne visi savininkai supranta, kas tai yra ir kaip elgtis su surinkimu. Prieš pirkdamas automobilį, automobilių entuziastas turi susipažinti su išankstinio pasirinkimo transmisijos, kuri pakeičia klasikinius mechaninius mazgus, konstrukcija. „Roboto“ DSG patikimumas tiesiogiai priklauso nuo darbo režimų.
Kas yra DSG
Santrumpa DSG reiškia „Direkt Schalt Getriebe“ arba „Direct Shift Gearbox“. Įrenginio konstrukcijoje naudojami 2 velenai, užtikrinantys lyginių ir nelyginių greičių eiles. Norint sklandžiai ir greitai perjungti pavaras, naudojamos 2 nepriklausomos frikcinės sankabos. Konstrukcija palaiko dinamišką mašinos pagreitį ir pagerina vairavimo komfortą. Padidėję žingsniai pavarų dėžėje leidžia optimaliai išnaudoti vidaus degimo variklio galimybes, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas.
Kūrimo istorija
Idėja sukurti pavarų dėžes su išankstiniu etapo parinkimu kilo praėjusio amžiaus pradžioje, projekto autoriumi tapo Adolfas Kegressas. 1940 metais pasirodė inžinieriaus Rudolfo Franko sukurta 4 greičių pavarų dėžė, kurioje buvo naudojama dviguba sankaba. Įrenginio konstrukcija leido perjungti etapus nepažeidžiant galios srauto, kuris buvo paklausus komercinės įrangos rinkoje. Dizaineris savo išradimui gavo patentą, buvo pagaminti prototipai bandymams.
70-ųjų pabaigoje. panašų dizainą pasiūlė „Porsche“, sukūrusi 962C lenktyninio automobilio projektą. Tuo pačiu metu ta pati dėžė su sausa dviguba sankaba buvo naudojama „Audi“ ralio automobiliuose. Tačiau tolesniam agregatų pristatymui trukdė sankabų ir pavarų perjungimo valdymą galinčios valdyti elektronikos trūkumas.
Kompaktiškų valdiklių atsiradimas paskatino sukurti dvigubos sankabos transmisiją, skirtą vidutinės klasės mašinoms. Pirmoji klasikinės DSG dėžės versija su 2 sankabomis buvo pradėta masiškai gaminti 2002 m. pabaigoje. Kuriant agregatą dalyvavo sankabą, hidrauliką ir valdymo elektroniką tiekę Borg Warner ir Temic. Agregatai turėjo 6 greičius ir buvo aprūpinti šlapia sankaba. Gaminys gavo gamyklinį indeksą DQ250 ir leido perduoti sukimo momentą iki 350 N.m.
Vėliau pasirodė 7 greičių sauso tipo DQ200, skirtas varikliams, kurių sukimo momentas siekia iki 250 N.m. Sumažinus alyvos karterio talpą ir naudojant kompaktiškas pavaras, sumažėjo transmisijos dydis ir svoris. 2009 metais buvo pristatyta patobulinta šlapio tipo DQ500 pavarų dėžė, pritaikyta naudoti priekiniais arba visais ratais varomose mašinose.
Kaip tai veikia
DSG dėžė susideda iš mechaninės dalies ir atskiro mechatronikos bloko, suteikiančio galimybę pasirinkti greitį. Transmisijos veikimo principas pagrįstas 2 sankabų naudojimu, leidžiančiu sklandžiai perjungti aukštyn arba žemyn. Perjungimo momentu pirmoji sankaba išjungiama ir tuo pačiu uždaromas antrasis sankabos blokas, o tai pašalina smūginę apkrovą.
Mechaninio modulio konstrukcijoje yra 2 blokai, užtikrinantys lyginio ir nelyginio greičių veikimą. Paleidimo momentu dėžutėje yra pirmieji 2 žingsniai, tačiau greitosios pavaros sankaba atidaryta.
Elektroninis valdiklis gauna informaciją iš sukimosi jutiklių, o tada perjungia greičius (pagal nurodytą programą). Tam naudojamos standartinės movos su sinchronizatoriais, šakės varomos hidrauliniais cilindrais, esančiais mechatronikos bloke.
Variklio alkūninis velenas yra sujungtas su dvigubos masės smagračiu, kuris sukimo momentą per spline jungtį perduoda į stebulę. Stebulė yra standžiai sujungta su dvigubos sankabos pavaros disku, kuris paskirsto sukimo momentą tarp sankabų.
Tos pačios pavaros naudojamos pirmos priekinės ir atbulinės eigos, taip pat 4 ir 6 į priekį pavarų veikimui užtikrinti. Dėl šios konstrukcijos ypatybės buvo galima sumažinti velenų ilgį ir surinkimo mazgą.
DSG tipai
VAG automobiliuose naudoja 3 tipų dėžes:
- 6 greičių šlapio tipo (vidinis kodas DQ250);
- 7 greičių šlapio tipo (gamintojo kodas DQ500 ir DL501, skirtos atitinkamai skersiniam ir išilginiam montavimui);
- 7 greičių sausas tipas (kodas DQ200).
DSG 6
DSG 02E dėžės konstrukcijoje naudojamos sankabos su darbiniais diskais, besisukančiomis alyvos vonioje. Skystis sumažina trinties pamušalo susidėvėjimą ir tuo pačiu sumažina temperatūrą. Alyvos naudojimas teigiamai veikia įrenginio išteklius, tačiau skysčio buvimas karteryje sumažina transmisijos efektyvumą ir padidina degalų sąnaudas. Alyvos rezervas apie 7 litrus, sandėliavimui naudojama apatinė pavarų dėžės korpuso dalis (konstrukcija panaši į mechanines transmisijas).
Papildomos funkcijos, įdiegtos sauso tipo dėžėje:
- sporto režimas;
- rankinis perjungimas;
- Hillholder režimas, leidžiantis sustabdyti automobilį padidinus slėgį sankabos grandinėje;
- judėjimo mažu greičiu palaikymas be vairuotojo įsikišimo;
- transporto priemonės mobilumo palaikymas avarinės operacijos metu.
DSG 7
Skirtumas tarp DQ200 ir ankstesnių dėžės versijų buvo sauso tipo frikcinių sankabų naudojimas ir 2 atskirtos alyvos sistemos, skirtos mechaninei transmisijos daliai sutepti ir hidraulinėms mechatroninėms grandinėms valdyti. Skystis į mechatronines pavaras tiekiamas atskiru elektra varomu siurbliu, kuris pumpuoja alyvą į tiekimo baką. Tepimo ir hidraulinių sistemų atskyrimas leido neutralizuoti neigiamą susidėvėjimo produktų poveikį solenoidams.
Valdymo jutikliai yra integruoti į valdymo valdiklį, todėl buvo galima išvengti papildomų laidų įrengimo. Dėžutė palaiko visus režimus, įdiegtus ankstesnės kartos įrenginiuose. Hidraulika yra padalinta į 2 dalis, aptarnaujančias lygines ir nelygines pavaras.
DQ500 blokas skiriasi nuo DQ250 papildomos priekinės pavaros išvaizda. Dėžutės įrenginyje naudojamas modifikuoto dizaino smagratis, taip pat sankabos, skirtos didesniam sukimo momentui. Pažangios mechatronikos naudojimas leido pagreitinti greičių perjungimo procesą.
Kokius automobilius galima rasti
DSG transmisijas galima rasti „Volkswagen“, „Skoda“, „Seat“ ar „Audi“ automobiliuose. Ankstyvoji DQ250 dėžės versija buvo naudojama Volkswagen automobiliuose, pagamintuose po 2003 m. DQ200 versija buvo naudojama tokiuose automobiliuose kaip Golf ar Polo. DSG dėžės buvimą galite nustatyti pagal emblemą, esančią ant perjungimo rankenos.
Bet nuo 2015 metų „Volkswagen“ koncernas tokių žymėjimų ant svirčių atsisakė, transmisijos tipą lemia dėžės išvaizda (karterio šone yra mechatronikos mazgas su išsikišusiu filtro dangteliu).
Tipiškos problemos
Silpnoji dėžių dizaino grandis yra mechatronika, kuri visiškai keičiasi. Sugedęs blokas atstatomas specializuotose dirbtuvėse arba gamykloje. Ankstyvosiose šlapio tipo pavarų dėžės versijose frikcinių įdėklų susidėvėjimo produktai patenka į skystį.
Konstrukcijoje numatytas filtras užsikemša nešvarumų dalelėmis, ilgai eksploatuojant įrenginys nevykdo alyvos valymo. Smulkios dulkės patenka į perjungimo valdymo bloką, todėl cilindrai ir solenoidai nusidėvi.
Drėgnos sankabos tarnavimo laikas priklauso nuo variklio sukimo momento. Sankabos tarnavimo laikas yra iki 100 tūkstančių km, tačiau jei naudojamas perprogramuotas variklio valdymo blokas, rida prieš pakeitimą sumažėja 2-3 kartus. Sausos trinties sankabos DSG7 nuvažiuoja vidutiniškai 80–90 tūkstančių km, tačiau padidinus galią ir sukimo momentą mirksint variklio valdikliui, ištekliai sumažėja 50%. Susidėvėjusių elementų keitimo sudėtingumas toks pat, remontui reikia išimti iš automobilio pavarų dėžę.
DQ500 dėžėse yra problema dėl alyvos išmetimo per ventiliacijos angą. Defektui pašalinti ant alsuoklio uždedama prailginimo žarna, kuri tvirtinama prie mažo tūrio talpyklos (pavyzdžiui, prie rezervuaro iš sankabos cilindro iš VAZ automobilių). Gamintojas nelaiko defekto kritiniu.
Kas sugenda DSG dėžėje
Dažni DSG pavarų dėžių gedimai:
- DQ200 įrenginiuose elektroninis valdymo blokas gali sugesti. Defektas pastebėtas ankstyvųjų serijų dėžėse dėl nesėkmingo spausdintinių plokščių, nuo kurių nukrypsta takeliai, projektavimo. DQ250 modeliuose valdiklio gedimas veda prie avarinio režimo įjungimo tuo metu, kai variklis paleidžiamas, išjungus ir paleidus iš naujo, defektas išnyksta.
- Naudojamas sausoje dėžėje, elektrinis siurblys veikia pagal slėgio jutiklių signalus. Jei prarandamas sandarumas, grandinė nelaiko slėgio, o tai provokuoja nuolatinį siurblio veikimą. Ilgalaikis variklio veikimas sukelia apvijų perkaitimą arba akumuliacinės talpos plyšimą.
- Pavaroms perjungti DQ200 naudojo šakes su rutuliniu šarnyru, kuris eksploatacijos metu susitraukia. 2013 metais dėžė buvo modernizuota, užbaigiant šakių dizainą. Norint pailginti seno tipo šakių tarnavimo laiką, rekomenduojama kas 50 tūkstančių kilometrų keisti pavarų dėžės alyvą mechaninėje sekcijoje.
- DQ250 įrenginiuose galimas mechaninio bloko guolių susidėvėjimas. Jei detalės yra pažeistos, automobiliui judant atsiranda ūžesys, kurio tonas skiriasi priklausomai nuo greičio. Pažeistas diferencialas pradeda skleisti triukšmą sukant automobilį, taip pat greitėjant ar stabdant. Dėvėjimo gaminiai patenka į mechatronikos ertmę ir išjungia surinkimą.
- Girgždėjimas užvedant variklį arba veikiant tuščiosios eigos režimu rodo dvigubos masės smagračio konstrukcijos sunaikinimą. Agregatas negali būti taisomas ir pakeičiamas originalia dalimi.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo
Privalumai ir trūkumai
DSG transmisijos pranašumai:
- pagreitinto pagreičio užtikrinimas dėl trumpo perjungimo greičių laiko;
- sumažintos degalų sąnaudos nepriklausomai nuo važiavimo režimo;
- sklandus pavarų perjungimas;
- rankinio valdymo galimybė;
- papildomų darbo režimų priežiūra.
Automobilių su DSG trūkumai yra didesnės išlaidos, palyginti su analogais su mechanine pavarų dėže. Dėžutėse sumontuota mechatronika sugenda dėl temperatūros pokyčių, norint atstatyti dėžės veikimą, reikės sumontuoti naują bloką. Sauso tipo įrenginiuose perjungiant pirmuosius 2 greičius pastebimi trūkčiojimai, kurių negalima pašalinti.
DSG transmisija nėra skirta agresyviam važiavimui, nes smūginės apkrovos ardo dvigubos masės smagratį ir frikcines sankabas.
Ar verta imti automobilį su DSG
Jei pirkėjui reikia automobilio be važiavimo, galite drąsiai rinktis modelį su DSG dėže. Perkant naudotą automobilį reikia pasitikrinti agregato techninę būklę. DSG dėžučių ypatybė yra galimybė atlikti kompiuterinę diagnostiką, kuri nustatys mazgo būklę. Patikra atliekama naudojant laidą, kuris yra pritvirtintas prie mašinos diagnostikos bloko. Informacijai rodyti naudojama programinė įranga „VASYA-Diagnost“.
