Powershift pavarų dėžė

Visuose šiuolaikiniuose serijiniuose automobiliuose pavarų dėžė vaidina svarbų vaidmenį. Yra 3 pagrindiniai transmisijų tipai: mechaninė (mechaninė), automatinė (automatinė) ir mechaninė (robotinė). Paskutinis tipas yra „Powershift“ dėžutė.

Powershift.

Kas yra powershift

Powershift – tai robotizuota pavarų dėžė su 2 sankabomis, įvairiais variantais tiekiama pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų gamykloms.

Turi 2 tipų sankabos krepšį:

1. WD (Wet Dual Clutch) - hidrauliškai valdoma dėžė, šlapia sankaba. Jis taikomas automobiliams su galingais varikliais.
2. DD (Dry Dual Clutch) - dėžė su elektroniniu-hidrauliniu valdymu, "sausa" tipo sankaba. Šios dėžės naudoja 4 kartus mažiau transmisijos skysčio, palyginti su WD. Dedamos į transporto priemones su mažos ir vidutinės galios varikliais.

Kūrimo istorija

80-ųjų pradžioje. „Porsche“ lenktyninių automobilių gamintojams buvo pavesta sumažinti prastovas perjungiant mechanines pavarų dėžes. To meto automatinių pavarų dėžių efektyvumas lenktynėms buvo žemas, todėl įmonė pradėjo kurti savo sprendimą.

Porsche automobilis.

1982 metais Le Mano lenktynėse pirmąsias 3 vietas užėmė Porsche 956 automobiliai.

1983 metais šis modelis, pirmasis pasaulyje, buvo komplektuojamas su mechanine pavarų dėže su 2 sankabomis. Ekipažai Le Mano lenktynėse užėmė pirmąsias 8 pozicijas.

Nepaisant revoliucinio idėjos pobūdžio, tų metų elektronikos išsivystymo lygis neleido šiai transmisijai iš karto patekti į serijinių automobilių rinką.

Koncepcijos taikymo klausimas grįžo 2000-aisiais. 3 įmonės vienu metu. „Porsche“ savo PDK („Porsche Doppelkupplung“) kūrimą perdavė ZF. Volkswagen koncernas kreipėsi į amerikiečių gamintoją BorgWarner su DSG (Direkt Schalt Getriebe).

„Ford“ ir kiti automobilių gamintojai investavo į „Getrag“ mechaninių pavarų dėžių kūrimą. Pastarasis 2008 metais pristatė „šlapią“ išankstinį pasirinkimą – 6 greičių „Powershift 6DCT450“.

Ford.

2010 metais projekto dalyvė LuK kompanija pristatė kompaktiškesnę versiją – „sausą“ dėžę 6DCT250.

Ant kokių automobilių galima rasti

„Powershift“ versijos indeksas reiškia:

• 6 - 6 greičių (bendras pavarų skaičius);
• D - dvigubas (dvigubas);
• C - sankaba (sankaba);
• T - transmisija (greičių dėžė), L - išilginis išdėstymas;
• 250 - maksimalus sukimo momentas, Nm.

Pagrindiniai modeliai:

• DD 6DCT250 (PS250) - skirtas Renault (Megane, Kangoo, Laguna) ir Ford, kurių variklio tūris iki 2,0 litrų (Focus 3, C-Max, Fusion, Transit Connect);
• WD 6DCT450 (DPS6/MPS6) – „Chrysler“, „Volvo“, „Ford“, „Renault“ ir „Land Rover“;
• WD 6DCT470 - skirtas Mitsubishi Lancer, Galant, Outlander ir kt.;
• DD C635DDCT - subkompaktiniams Dodge, Alfa Romeo ir Fiat modeliams;
• WD 7DCL600 - BMW modeliams su išilginiu ICE (BMW 3 Series L6 3.0L, V8 4.0L, BMW 5 Series V8 4.4L, BMW Z4 Roadster L6 3.0L);
• WD 7DCL750 – skirtas Ford GT, Ferrari 458/488, California and F12, Mercedes-Benz SLS ir Mercedes-AMG GT.

„Powershift“ įrenginys

Pagal savo veikimo principą „Powershift“ dėžė yra labiau panaši į mechaninę pavarų dėžę, nors ji sąlyginai nurodo automatinę pavarų dėžę.

Mechaninė pavarų dėžė.

Kaip tai veikia

Dabartinės ir vėlesnių pavarų pavaros įjungiamos vienu metu. Perjungiant, dabartinės pavaros sankaba atidaroma tuo metu, kai prijungiama kita.

Proceso vairuotojas nejaučia. Jėgos srautas iš dėžės į varančiuosius ratus praktiškai nepertraukiamas. Sankabos pedalo nėra, valdymą atlieka ECU su grupe mechanizmų ir jutiklių. Ryšys tarp selektoriaus salone ir pačios pavarų dėžės atliekamas specialiu kabeliu.

Dviguba sankaba

Techniškai tai yra 2 mechaninės pavarų dėžės, sujungtos į vieną korpusą, valdomos ECU. Konstrukcija apima 2 varomąsias pavaras, kurių kiekviena sukasi su savo sankaba, atsakinga už lygines ir nelygines pavaras. Konstrukcijos centre yra pirminis dviejų komponentų velenas. Lyginės ir atbulinės eigos pavaros įjungiamos iš išorinio tuščiavidurio veleno komponento, o nelyginės - iš jo centrinės ašies.

Getragas sako, kad dvigubos sankabos transmisijos sistemos yra ateitis. 2020 metais įmonė planuoja pagaminti ne mažiau kaip 59% visų savo pavarų dėžių.

Sankaba.

Dažnos perdavimo problemos

Kad „Powershift“ mechaninė pavarų dėžė nesugadintų kritinio gedimo ir, atitinkamai, neatliktų kapitalinio remonto, eksploatacijos metu reikia atkreipti dėmesį į šiuos simptomus:

1. Pajudėjus iš vietos automobilis trūkčioja, perjungiant pavaras jaučiami smūgiai, taip pat važiuojant kamščiuose. Gedimo priežastis yra sankabos valdymo pavaros gedimas.
2. Perėjimas prie kito perdavimo įvyksta su vėlavimu.
3. Nėra galimybės įjungti nė vienos transmisijos, girdisi pašalinis garsas.
4. Transmisijos veikimą lydi padidėjusi vibracija. Tai rodo dėžės velenų ir sinchronizatorių pavarų susidėvėjimą.
5. Pavarų dėžė automatiškai persijungia į N režimą, prietaisų skydelyje užsidega gedimo indikatorius, automobilis atsisako važiuoti iš naujo neužvedęs variklio. Labiausiai tikėtina, kad avarijos priežastis yra atleidimo guolio gedimas.
6. Pavarų dėžėje yra transmisijos alyvos nuotėkis. Tai rodo alyvos sandariklių susidėvėjimą arba netinkamą išlyginimą, dėl kurio sumažėja alyvos lygis.
7. Prietaisų skydelyje užsidega klaidos indikatorius.
8. Sankaba slysta. Padidinus variklio sūkius, transporto priemonės greitis didėja netinkamai. Taip atsitinka, kai sugenda sankabos diskai arba ant DD sankabų disko patenka alyvos.

Išvardintų problemų priežastys taip pat gali būti pavarų, šakių pažeidimai, ECU klaidos ir kt. Kiekvienas gedimas turi būti profesionaliai diagnozuotas ir pataisytas.

Powershift remontas

„Powershift“ pavarų dėžė, pagaminta mechaninės pavarų dėžės principu, gali būti suremontuota beveik bet kuriame autoservise. Sistema turi automatinę nusidėvėjimo stebėjimo sistemą.

Dažniausia problema yra nesandarus sandariklis.

Powershift.

Užstrigus pavaros šakėms, būtina pakeisti surinkimo mazgą ir kartu su sandarikliais.

Nors elektronines dalis, pavyzdžiui, plokštes ir valdymo variklius, galima taisyti, gamintojas rekomenduoja jas pakeisti, o garantiniuose automobiliuose siūlo visiškai pakeisti.

Po remonto reikia pritaikyti mechaninę pavarų dėžę. Yra keletas ypatumų ant naujo automobilio ir automobilio su rida. Daugumoje modelių kalibravimas atliekamas taip:

• pavarų perjungimo padėties jutiklis;
• perjungimo mechanizmas;
• sankabos sistemos.

Tik pavarų perjungimo padėties jutiklio kalibravimas gali būti vadinamas klasikiniu. 2 kiti procesai apima ECU mokymąsi be programinės įrangos mirksėjimo, esant ypatingoms vairavimo sąlygoms.

Privalumai ir trūkumai

Pavaros perjungiamos akimirksniu. Pagreičio dinamika dėl nuolatinės Powershift traukos pranoksta kitų pavarų dėžių našumą. Elektros gedimų nebuvimas teigiamai veikia vairavimo komfortą, taupo degalus (net lyginant su mechanine pavarų dėže).

Pati sistema yra paprastesnė ir pigesnė nei standartinės automatinės pavarų dėžės, nes nėra planetinės pavaros, sukimo momento keitiklio, frikcinių sankabų. Šių dėžių mechaninis remontas yra lengvesnis nei klasikinės mašinos remontas. Tinkamai veikiant, sankaba tarnauja ilgiau nei mechaninėje pavarų dėžėje, nes procesus valdo tiksli elektronika, o ne sankabos pedalas.

Tačiau prie „Powershift“ trūkumų galima priskirti ir elektroniką. Jis yra labiau veikiamas gedimų ir išorinių poveikių nei mechanika. Pavyzdžiui, jei nėra alyvos bako apsaugos arba ji yra pažeista, nešvarumai ir drėgmė, patekę į įrenginio vidų, sukels ECU grandinių gedimą.

Netgi oficiali programinė įranga gali sukelti gedimų.

„Powershift“ mechaninė pavarų dėžė suteikia galimybę perjungti iš automatinio į rankinį režimą („Select Shift“) ir atvirkščiai. Vairuotojas gali perjungti aukštyn ir žemyn eidamas. Tačiau norint visiškai kontroliuoti patikros tašką, vis tiek nepavyksta. Kai greitis ir variklio sūkiai yra dideli, o norite iš karto perjungti, pavyzdžiui, iš 5 į 3, ECU neleis perjungti ir perjungs į tinkamiausią pavarą.

Ši funkcija įdiegta siekiant apsaugoti transmisiją, nes perjungus 2 žingsnius žemyn, apsukų skaičius gali smarkiai padidėti prieš išjungimą. Greičio pasikeitimo momentą lydės smūgis, per didelė apkrova. Tam tikra pavara bus įtraukta tik tuo atveju, jei tai leidžia leistinų apsisukimų diapazonas ir ECU nurodytas automobilio greitis.

Kaip prailginti tarnavimo laiką

Norint pratęsti Powershift tarnavimo laiką, reikia laikytis šių taisyklių:

1. Alyva dėžėje turi būti pakeista į gamintojo nurodytą, nes bet kokie nukrypimai lemia automatikos veikimo netikslumus.
2. Naudojant mechaninę pavarų dėžę nerekomenduojama važiuoti bekele, pilti dujomis, traukti ką nors ant priekabos, slysti ar važiuoti sandariai.
3. Aikštelėje pirmiausia reikėtų perjungti selektorius į padėtį N, laikant stabdžių pedalą ištraukti rankinį stabdį ir tik tada pereiti į režimą P. Šis algoritmas sumažins transmisijos apkrovą.
4. Prieš kelionę būtina apšildyti automobilį, nes kartu su varikliu įšyla ir pavarų dėžė. Pradinius 10 km geriau važiuoti švelniu režimu.
5. Sugedusį automobilį galima vilkti tik tada, kai selektorius yra padėtyje N. Patartina išlaikyti ne didesnį kaip 20 km/h greitį iki 20 km atstumu.

Kruopščiai valdant, eksploataciniai resursai siekia 400000 XNUMX km per visą pavarų dėžės tarnavimo laiką.