„VW Arteon 2.0 TSI“ ir „Alfa Romeo Giulia Veloce“: sportiškas charakteris

Du gražūs vidutinės klasės sedanai, reikalaujantys našumo

Toks skirtingas, bet toks panašus: Alfa Romeo Giulia Veloce susitinka su Arteon, naujausiu VW modeliu, pagamintu naudojant MQB modulinę sistemą. Abi mašinos turi 280 arklio galių, abi turi dvigubas transmisijas ir nedidelius keturių cilindrų variklius. O ar jiems smagu kelyje? Taip ir ne!

Tikrai žinome, kad neskaitote šio testo, nes esate priversti rinktis tik tarp Alfa Romeo ir VW. Kiekvienas, norintis įsigyti Alfą, tiesiog tai padarys. Ir jis staiga nenuspręs, kad „Volkswagen“ vis tiek bus geriausias pasirinkimas – nesvarbu, kokia baigsis Arteono ir Julijos mačas.

Palyginkite Juliją ir Arteoną

O taip, Julija... Nežinau, kokias asociacijas dažniausiai sukelia žodis „Julija“. Žinau tik tiek, kad automobilio modeliui davus moterišką vardą, jis turi ją sutapti. Taip nutinka tik su italų prekės ženklu – ar įsivaizduojate, kad „Volkswagen“ kada nors vadins „Passat“ „Francisca“ ar „Leoni“?

Arteonas, skirtingai nei legendinis Faetonas, yra dirbtinis pavadinimas, neturintis daug reikšmės. „Art“ dalį dar galima interpretuoti, bet ne – lyginant su Giulia, kiekvienas modelio pavadinimas atrodo kiek šaltas ir techniškas. Tiesą sakant, techninis garsas tiktų „Arteon“, kuris pakeitė ir (Passat) CC, ir „Phaeton“, tapdamas naujuoju aukščiausios klasės VW sedanu – paremtu moduline sistema, skirta skersai sumontuotiems varikliams. Tik „Touareg“ yra brangesnis už „Arteon“ VW portfelyje, tačiau visiems aišku, kad dar visai neseniai „Arteon“ nėra ir negali būti tikras aukščiausios klasės sedanas kaip „Phaeton“. Priežastis gali būti ta, kad „Phaeton“ virto ekonomine nelaime ir idėja VW gaminti prabangų limuziną kilo garsiajam P. Piechui, kuris šiandien jau nebeturi didelės įtakos dabartinei koncerno veiklai.

Silpnos pusės? Nė vienas. Simbolis? Gerai…

Šiuo metu galingiausias „Arteon“ (kalbama, kad tai V6 versija) generuoja 280 AG. ir 350 Nm sukimo momentą. Galima sakyti, kad atitinka pavadinimą. Jėgos šaltinis – neseniai naudotas EA 888 variklis su dviejų litrų darbinio tūrio, tiesioginio įpurškimo ir priverstinio užpildymo per turbokompresorių, naudojamas visose modelių serijose. Visa tai derinama su septynių greičių DSG transmisija su alyvos vonios sankabomis. Skamba kaip kažkas visiškai normalaus, ir taip iš tikrųjų yra. Tai tęsiasi ir interjere, kuris, kaip įprasta, yra gerai atliktas, tačiau neturi niuansų, dėl kurių Arteon būtų kažkuo ypatingas. Tik ilgos ventiliacijos angos su analoginiais laikrodžiais, kaip „Phaeton“, stengiasi sukurti kilnesnę atmosferą. Atrodo neblogai, tačiau galų gale vien ši dizaino idėja išskiria bent 35 eurus bazinėje versijoje kainuojantį „Arteon“ nuo gerokai pigesnio „Golf“. Dabar Polo galimas kombinuotas skaitmeninis valdiklis. Viskas čia gali patikti, pavyzdžiui, dėl išradingai paprasto funkcijų valdymo – išskyrus komandas su gestais, kurios kartais suvokiamos, o kartais ne.

„Arteon“ yra labai geras automobilis – beveik visais atžvilgiais. Stovintiesiems lauke - gražus neįprastas vaizdas, sėdintiems viduje - atpalaiduojanti rutina be staigmenų. Arba ne, bet yra dar vienas – ir tai yra „Performance“ submeniu paslėptas rato laikmatis, kuris veikia kaip blogas pokštas. Taip pat erzina tai, kad įjungus ACC, tempas kombinuotame langelyje rodomas kaip automobilio „Golf“, o ne „Arteon“ simbolis. Savo ruožtu sistema atpažįsta apribojimus ir, jei pageidaujama, pagal juos reguliuoja greitį. Be to, jis sulėtina greitį prieš posūkius ir įsibėgėja iš jų – apskritai autonominis važiavimas pradedantiesiems.

Nė vienas iš jų nėra visiškai tikras

Jei kasdien plaukiate su Arteonu, kita vertus, viskas bus gerai. Važiuoklė važiuoja tyliai ir sklandžiai, variklis perduoda sukimo momentą į pavarą, informacijos ir pramogų sistema veikia sklandžiai, visi ekranai šviečia didele raiška, taip pat gražiai. Taigi visa tai yra daugiabučiai?

Iš principo taip, jei ne pavarų dėžė, kuri būtų visai neblogai, jei ji nebūtų sumontuota Arteone. Jis tiesiog netelpa į sudėtingą patogų limuziną ir kartais užspringsta išvažiuojant, išsijungia ne sportiniu režimu tik iki galo nuspaudus akceleratoriaus pedalą, o kartais šiurkščiai elgdamasis atima iš Arteon daug pasitikėjimo – akivaizdu. trūkumas dirbant su jau paruoštais moduliais. Eisiu dar toliau ir pasakysiu, kad lėtas senas „Phaeton“ automatas šį darbą būtų atlikęs patikimiau. Tačiau jie nebeatitinka konstrukcijos schemos su skersiniu varikliu ir transmisija.

Ir dar – sportinių automobilių vertinime balų neskiriame už apgalvotą ir sklandų pavarų perjungimą. Taigi, standartiniu sprintu iki 100 km/val., VW Arteon nuvalo grindis su visomis Phaeton versijomis (įskaitant W12), o Haldex sankabos suteikiamo sukibimo dėka įsibėgėja per 5,7 sekundės – tik dešimtadalį. lėčiau nei oficialūs duomenys.

Julija šiek tiek atsilieka 5,8 sekundės, tačiau gerokai skiriasi nuo gamintojo žadėtų 5,2 sekundės. Nors „Veloce“ dviejų litrų darbinio tūrio variklis reaguoja geriau nei „Arteon“ variklis, be to, ZF automatinė pavarų dėžė turi geresnes, t.y., trumpesnes pavaras nei DSG, ir perjungia taip pat greitai. Bet – ir tai stebina net įsėdus į automobilį – tachometro raudona zona prasideda netrukus po numerio 5. Dyzelinas? Tikrai ne, nors atrodo, kad variklis beveik tas pats.

Alfa, garsas ir gerbėjai

Žemesniame sūkių diapazone „Veloce“ skuba galingai į priekį ir be tikro paleidimo valdymo su dideliu sukimo momentu (400 Nm), prasiveržiančiu per vidurinę zoną, kol jėgos pradeda šiek tiek palikti ją. Ir tai gali įžeisti visus, kurie vairavo „Alfa“ su senais „tikrais“ V6 varikliais, pavyzdžiui, „Busso 3,2“ su GTV (populiarus pavadinimas reiškia dizainerį Giuseppe Busso). Iš tiesų, esant žemoms apsukoms, jie nieko ypatingo neparodė, bet tada orkestro pasirodymas tapo toks garsus, tarsi jie ketintų pasukti nuo kelio į turistinio čempionato trasą.

Šiandien „Alpha“ 280 arklio galių greitis tarpinio greitėjimo metu skamba taip vangiai ir nuobodžiai, kad tikras sirgalius apims. Lieka klausimas, kodėl „Alfa Romeo“ nesiūlo „Quadrifoglio V6“ 300 AG galios variklio, kad suteiktų emocijų automobiliui, kuris gali konkuruoti su tokių aukštųjų technologijų modeliu kaip „Arteon“ tik vienoje disciplinoje: kelių dinamikoje. Priešingu atveju Julija visur prastesnė. Apskritai, informacijos ir pramogų sistema yra puiki, tačiau ji vis tiek atrodo pasenusi, palyginti su VW.

Tiesą sakant, vienintelis dalykas, kuris jus tikrai gali erzinti, yra navigacija, kurioje net ir lengviems maršrutams dažnai yra daug beprotiškų idėjų. Dėl to jums labiau patinka, kad jūsų telefonas veiktų lygiagrečiai. Kita vertus, fantastiškai atrodantys ir puikiai pagaminti odiniai apmušalai nusipelno daug pagyrų. Skiltyje „Skonio reikalas“ yra už sportinio vairo esančios jungiklių plokštės.

Tik vienas malonumas kelyje

O kaip tiesiogiai reaguoja elektromechaninis vairo stiprintuvas! Norint priprasti, reikia laiko. Grįžtamasis ryšys jūsų beveik nepasiekia, tačiau gerai, kad važiuoklė beveik be jokio vėlavimo gali valdyti greitą vairo pavaros santykį ir impulsą. „Giulia“ posūkiuose šiek tiek neveikia, o tai galima ištaisyti taikant tikslinius apkrovos pokyčius.

Tada išeikite iš vingio su minimaliomis pervyniojimo pastangomis. Tikrai šaunu! Viena problema: malonumas būtų dar didesnis, jei ESP būtų galima visiškai išjungti. Tačiau tai neįmanoma. Vadovui atleisti nėra net mygtuko, lieka tik sportinis režimas.

Panaši galimybė yra „Arteon“, tačiau slalome ji neturi jokių šansų prieš labiau subalansuotą ir lengvesnę 65 kg sveriančią Juliją, kuri kartais jaučiasi taip, lyg kompanija pamiršo sumontuoti stabilizatorius ir tiesiog pastatė kėbulą ant važiuoklės, tarp kurių buvo laisvas ryšys.

Arteonas kratosi ne mažiau, bet daro kitaip. Su juo sūpynės ilgesnės ir stipresnės. Tačiau galite jį greitai valdyti, nors jis nėra sukonfigūruotas jokiems žaidimams. Dirbate su juo pakaitomis – kaip privaloma veikla, o ne todėl, kad puikiai mokate tai daryti.

Nei pilotas, nei mašina nepatiria tikro malonumo. Stabdžių pedalas gana greitai suminkštėja, pavarų dėžė kartais atsisako vykdyti perjungimo komandas, o jei Arteonas galėtų kalbėti, sakytų: „Prašau, palik mane ramybėje!“ Ir darykite tai geriau – nes su aktyviu vairavimu, bet toli nuo pasienio zonos, lengviau ir jums, ir Arteonui. Sportiniam vairavimui tikslingiau važiuoti patogiau važiuoti Giulia Veloce. Arba vienas BMW 340i. Su šešių cilindrų varikliu ir tinkančiu garsu. Bavariškas nėra daug brangesnis. Bet tai ne Alfa.

išvada

Redaktorius Romanas Domezas: Labai norėjau dirbti su Julija ir taip, ji man patinka! Ji daug ką daro teisingai. Nepaisant vidutinio lygio informacijos ir pramogų sistemos, interjeras yra gerai suprojektuotas. Puikiai sėdite automobilyje ir mokate juo dinamiškai važiuoti. Tačiau „Veloce“ versija nėra labai įtikinama, visų pirma dėl motociklo, kuris kažkodėl jūsų neįjungia. Atsiprašau, ponai iš Alfa, bet gražuolė Julija turi gražų balsą ir išjungia ESP. „VW Arteon“ visiškai nejaukina tai, kad jis nesiūlo nei puikaus garso, nei puikios dinamikos. Jam tai būtų gražūs papildymai, o ne privalomi atributai. Vienintelis erzinantis VW veiksnys (kaip dažnai būna) yra DSG pavarų dėžė. Greitai persijungia tik esant didelei apkrovai, kitaip veikia neryžtingai ir akivaizdžiai nesportiškai. Be to, „Arteon“ galima būtų apkaltinti tiesiog pailgu „Golf“, o tai net būtų tiesa, jei žiūrėtume tik į interjerą. Tačiau tai yra geras automobilis, bet ne sportiškas.

Tekstas: Romanas Domezas

Nuotrauka: Rosenas Gargolovas

Vertinimas

„Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce“

Man patinka Julija, tu puikiai sėdi joje ir gali ją dinamiškai valdyti. Vis dėlto „Veloce“ versija nėra labai įtikinama ir dažniausiai tai susiję su dviračiu. Gražuolei Julijai reikia gražesnio balso ir ESP išjungimo.

„VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line“

Vienintelis erzinantis veiksnys VW (kaip dažnai būna) yra DSG pavarų dėžė. Greitai perjungia tik esant didelei apkrovai, kitaip elgiasi neryžtingai ir akivaizdžiai nesportiškai. Tačiau Arteon yra geras automobilis, bet ne sportiškas.

techninės detalės

„Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce“	„VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line“
Darbinis tūris	1995 kub	1984 kub
Galia	280 k.s. (206 kW) esant 5250 aps./min	280 k.s. (206 kW) esant 5100 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	400 Nm esant 2250 aps./min	350 Nm esant 1700 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	5,8 s	5,7 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	35,6 m	35,3 m
Maksimalus greitis	240 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Bazinė kaina	47 800 EUR (Vokietijoje)	50 675 EUR (Vokietijoje)

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „VW Arteon 2.0 TSI“ ir „Alfa Romeo Giulia Veloce“: sportiškas charakteris