VW Passat Alltrack – visur kelyje
Dėl žuvies, už grybų, už liūtų... Senųjų ponų kabaretas kadaise dainavo. Panaši melodija turėjo būti ir „Volkswagen“ sprendimų priėmėjų mintyse, nes jie užsakė inžinieriams sukurti „Passat“ variantą, kuris apjungtų 4MOTION versijos vairavimo charakteristikas su didele prošvaisa ir galimybe važiuoti lengvai. reljefas. Taip gimė Alltrack.
Šiuolaikinė vartotojiška visuomenė norėtų turėti viską (viename). Planšetinį kompiuterį, kuris veikia kaip kompiuteris ir televizoriaus nuotolinio valdymo pultelis, telefoną, kuris veikia kaip navigatorius ir fotoaparatas, ar prie interneto prijungtą šaldytuvą, kuriame ant padėklo pateikiami įdomūs receptai? Šiandien tokie dalykai nieko nebestebina. Taigi kodėl gi nepabandžius sukurti mašinos, kuri būtų universalesnė už šampūną ir kondicionierių? Būtent. Be to, man atrodo, kad didesnių, erdvesnių 4x4 paklausa yra didelė, nes VAG grupė, kuriai jau priklauso Audi A4 Allroad arba Skoda Octavia Scout, nusprendžia išleisti Passat Alltrack. Gal todėl, kad VW nebėra „liaudies automobilis“, o dabar jo vietą užėmė „Škoda“? „Audi“ savo ruožtu yra aukščiausios klasės automobilis, todėl „Alltrack“ greičiausiai taps jungtimi tarp to, kas skirta žmonėms, ir to, kas skirta kruasanams. Taigi ką mums siūlo VW?
Pradėkime nuo matmenų – „Alltrack“ ilgis yra 4771 mm, o tai lygiai tiek pat, kiek „Passat Variant“. Be to, plotis, nepaisant to, kad ratų arkos išplėstos plastikiniu pamušalu, yra toks pat: 1820 mm. Taigi, kas pasikeitė? Na, o parametrai, turintys įtakos važiavimui bekele, skiriasi: lyginant su „Passat Variant“, prošvaisa padidinta nuo 135 mm iki 165 mm. Puolimo kampas padidėjo nuo 13,5 laipsnių iki 16 laipsnių, o išėjimo kampas – iki 13,6 laipsnių (Passat variantas: 11,9 laipsnių). Visureigių vairuotojai žino, kad važiuojant bekele ne mažiau svarbus ir rampos kampas, leidžiantis įveikti įkalnes. Šiuo atveju vertė pagerėjo nuo 9,5 laipsnių iki 12,8.
Išvaizda taip skiriasi nuo Varianto, kad po kurio laiko visi pamatys, jog tai ne tas pats eilinis universalas, kuriuo vairavo kaimynas. Standartiškai automobilyje montuojami 17 colių lengvojo lydinio ratlankiai su padangų slėgio indikatoriais. Šoniniai langai įrėminti satininio chromo lentjuostėmis, tokios pat spalvos ir faktūros medžiaga panaudota ir išoriniams veidrodžių korpusams, bagetams ant apatinių grotelių bei bagetams ant durų. Į standartinę išorinę įrangą taip pat įeina nerūdijančio plieno priekinės ir galinės slydimo plokštės, rūko žibintai ir chromuoti išmetimo vamzdžiai. Visa tai papildo standartiniai anoduoti bėgiai. Visi šie papildymai padaro Altracką ne medžiotoju, o padoriai apsirengusiu žygeiviu taku.
Automobilio centras praktiškai nesiskiria nuo įprasto „Passat“. Jei ne Alltrack užrašai ant slenksčių lipdinių ir peleninės, vargu ar kas suprastų, kokia čia versija. Verta paminėti, kad įsigiję „Alltrack“ standartinėje komplektacijoje, gausite su audiniu sujungtas „Alcantara“ sėdynes, aliuminiu apipjaustytus pedalus ir automatinį oro kondicionierių.
Kalbant apie variklių, kuriuos galima aprūpinti „Alltrack“, asortimentą, jį sudaro keturi, tiksliau, trys agregatai. Du TSI benzininiai varikliai išvysto 160 AG. (tūris 1,8 l) ir 210 AG. (tūris 2,0 l). 2,0 litrų darbinio tūrio dyzeliniai varikliai išvysto 140 ir 170 AG. Abu TDI varikliai standartiškai siūlomi su BlueMotion technologija, taigi ir start-stop sistemomis bei stabdžių energijos regeneracija. Visiems benzininiams modeliams galimas ir rekuperacinis režimas. O dabar staigmena – silpniausi varikliai (140 AG ir 160 AG) turi standartinę tik priekinių ratų pavarą ir tik 140 AG versijoje. 4MOTION galima užsisakyti papildomai. Mano nuomone, šiek tiek keista, kad automobilis, skirtas įveikti „visus kelius“, parduodamas tik su viena ašimi varoma!
Laimei, bandomųjų važiavimų metu turėjome 170 AG versiją su 4MOTION pavara ir DSG transmisija. Tas pats sprendimas naudojamas Tiguan modelyje. Kaip ši sistema veikia? Įprastomis važiavimo sąlygomis, esant geram sukibimui, priekinė ašis varoma ir tik 10% sukimo momento perduodama į galą – toks derinys taupo degalus. Prireikus galinė ašis įjungiama tik palaipsniui, o už jos įtraukimą atsakinga elektrohidraulinė sankaba. Ekstremaliais atvejais beveik 100% sukimo momento gali būti perkeltas į galinę ašį.
Apie ką dar galvojo dizaineriai kurdami naujojo „Passat“ pavarą? Kalbant apie važiavimą asfaltu, kad automobilis būtų stabilesnis greituose posūkiuose, jame sumontuotas XDS elektroninis diferencialo užraktas, kuris neleidžia vidiniam ratui suktis. Tačiau lauke galime naudoti važiavimo režimą Offroad, kuris veikia važiuojant 30 km/val. Vienas mažas mygtukas centrinėje konsolėje pakeičia vairuotojo pagalbos ir saugos sistemų nustatymus bei DSG valdymo būdą. To pasekmė – ABS sistemos intervalų slenksčių padidėjimas, dėl kurio stabdant ant purios žemės po ratu susidaro pleištas, padidinantis stabdymo efektyvumą. Tuo pačiu metu elektroniniai diferencialo užraktai pradeda reaguoti daug greičiau, taip užkertant kelią ratų slydimui. Esant didesniam nei 10 laipsnių nuolydžiui, įsijungia nusileidimo asistentas, išlaikantis nustatytą greitį ir išjungiantis aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą. Akceleratoriaus pedalas jautriau reaguoja, o perjungimo taškai perkeliami aukštyn, kad būtų galima pasinaudoti didesniu variklio sūkių skaičiumi. Be to, kai DSG svirtis įjungiama rankiniu režimu, pavarų dėžė automatiškai neperjungia aukštyn.
Tiek teorijos – laikas vairavimo patirčiai. Kaip jau minėjau, buvo galima išbandyti automobilius su 170 AG dyzeliniais varikliais. ir DSG dvigubos sankabos transmisijos. Pirmą dieną teko įveikti apie 200 km greitkelio nuo Miuncheno iki Insbruko, o vėliau mažiau nei 100 km vingiuotų ir žavių kalnų posūkių. „Alltrack“ trasoje važiuoja beveik taip pat, kaip ir „Variant“ versija – beveik nepastebima, kad važiuojame automobiliu kiek aukščiau. Kabina turi gerą garso izoliaciją, pakaba neabejotinai pasirenka bet kokius nelygumus ir galima sakyti, kad kelionė buvo patogi. Tiesiog jaučiau, kad visą laiką sėdžiu per aukštai, bet sėdynė atkakliai atsisakė eiti toliau. Be to, vingiuotuose, kalnuotuose serpantinuose „Alltrack“ neleido išvesti iš pusiausvyros ir efektyviai įveikė kitus posūkius. Tik ši nelemta sėdynė, vėlgi, nesuteikė labai geros šoninės atramos, o gal ir geriau, nes tada visi šiek tiek pažemins vairą ir švelniau valdys dujų pedalą. Čia turiu paminėti mūsų mėgintuvėlio degimą. Automobilis su keturiais žmonėmis, iki lubų nepakrauta bagažine ir dviračio laikikliu ant stogo, 300 km atstumu (daugiausia Austrijos ir Vokietijos maršrutais) suvartodavo 7,2 litro dyzelino kiekvienam 100 nuvažiuotų kilometrų, tai manau. labai geras rezultatas.
Kitą dieną turėjome galimybę vykti į Rettenbach ledyną (2670 m virš jūros lygio), kur sniege buvo ruošiami greičio ruožai. Tik ten galėjome pamatyti, kaip Alltrack sugeba susidoroti sunkiomis žiemos sąlygomis. Tiesa ta, kad kiekvienas visureigis kainuoja tiek, kiek jame sumontuotos padangos. Turėjome įprastas žiemines padangas be grandinių, todėl kartais pasitaikydavo problemų važiuojant per gilų sniegą, bet apskritai pripažįstu, kad važiuoti „Alltrack“ tokiomis puikiomis žiemos sąlygomis yra grynas malonumas ir malonumas.
Pigiausias „Alltrack“ versijos „Passat“ su 1,8 TSI priekinių ratų varikliu kainuoja 111 690 PLN. Kad galėtume mėgautis 4MOTION važiavimu, turime atsižvelgti į mažiausiai 130 390 PLN kainą už modelį su silpnesniu TDI varikliu (140 AG). Brangiausias „Alltrack“ kainuoja 145 190 PLN. Ar tai daug ar mažai? Manau, kad klientai patikrins, ar verta mokėti tokią sumą už automobilį, kuris yra įprasto universalo ir visureigio kryžius. Manau, kad norinčiųjų bus daug.
