Bandomasis važiavimas „VW T6.1 Multivan 2.0 TDI 4Motion“: daugiavaikė
Turinys
Vairuoti modelį, kuris bėgant metams virto tikra institucija
„T“ ženklą turintys modeliai „Volkswagen“ serijoje užima ypatingą vietą, kuri savo statusu nenusileidžia legendiniam „vėžliui“ ir jo tiesioginiam įpėdiniui, pavadintam „Golf“. Neseniai vokiečių milžinas atnaujino šeštosios kartos versiją į T6.1 versiją, o tai yra puiki priežastis susipažinti su aukščiausios klasės keleivių „VW T6.1 Multivan 2.0 TDI“ versija su dviguba transmisijos sistema „4MOTION“.
Tai tikrai apie įžymybes... Pasaulyje nėra vaiko, kuris nežinotų, kas yra Fillmore'as iš automobilių, ar suaugusio žmogaus, kuris neprisimintų septintajame dešimtmetyje nupieštų T1 sambos gėlių – bent jau iš kino ekrano. . Šiemet antrasis modelis „Volkswagen“ istorijoje po „vėžlio“ švęs savo 60-metį, o aibė rekordų už legendinio furgono tuo tarpu pasiekė Everesto viršūnę.
Kadangi legenda gyva, šis aukštis ir toliau kyla. Jums nereikia gilintis į archyvus, kad sužinotumėte, jog rugpjūtį T5 / T6 karta, įskaitant neseniai atnaujintą T6.1, pranoks savo T1 protėvį (1950–1967) ir, su 208 mėnesių nepertraukiama gamyba, taps ilgiausiai važiuojančiu furgonu VW istorijoje.
Arba nuo 2018 m. Birželio mėn., Kai garbingoji „Mercedes G“ klasė, po 39 metų gamybos perdavusi estafetę savo įpėdiniui, T5 / T6 imasi Vokietijos automobilių pramonės vyresniojo vaidmens.
Daugiau ateities nei praeities
Tai gali skambėti šiek tiek keistai, tačiau ši padėtis suteikia naujam „Multivan T6.1“ itin reikšmingą pranašumą. Kadangi jis naudoja T5 homologaciją, modeliui netaikomi žymiai vėlesni reikalavimai dėl papildomų sulaužymo zonų priekinėje kėbulo dalyje, o jo vidus yra 10–20 centimetrų platesnis, o tai galima palyginti su tiesioginių konkurentų išoriniais matmenimis. Tai, be abejo, teigiamai veikia ir saloną, ir bagažo skyrių, toliau plečiant salono pertvarkymo galimybes, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl modelis buvo pavadintas „Multivan“.
Galimybė keisti tūrį sulankstomos trečios sėdynių eilės (kuri tradiciškai transformuojama į lovą), pasukamų vidurinių kėdžių, visų rūšių dalinio ir pilno sulankstymo, išilginio judėjimo ir baldų išardymo bei netrukdomos prieigos prie viso to pagalba.
Įvairovė per dvi stumdomas duris ir didžiulį galinį dangtį yra tikras daugiafunkcis kompleksas, skatinantis bet kokią individualią, grupinę ir šeimos veiklą. Praktiškai nėra jokių apribojimų, susijusių su visų sportinių ir pomėgių reikmenų gabenimu, o dviguba transmisijos sistema „4MOTION“ gali pašalinti paskutines laisvo dvasios kliūtis, suteikdama flotaciją, reikalingą norint pasiekti gilų Motinos gamtos glėbį.
Atnaujintas T6.1 visa tai sujungia su naujausios kartos funkcijų valdymo sistemomis, vairuotojo pagalbos sistemomis ir daugialypės terpės. Šio elektroninio ledkalnio viršūnė yra aiškiai matoma naujame prietaisų skydelio išdėstyme, kuriame, be daugybės tradicinių laikymo skyrių, yra skaitmeninis skaitymo prietaisų blokas, gerai žinomas iš atnaujinto „Passat“, ir didelė jutiklinio ekrano daugialypės terpės sistema.
Laimei, vairuotojo padėtis už įprasto daugiafunkcio vairo nežymiu kampu nesikeičia – jis ir toliau tarsi soste sėdi savo itin patogioje sėdynėje ir turi puikų matomumą visomis kryptimis.
Septynių laipsnių DSG automatinę pavarų dėžę valdo patogi greičio greičio svirtis, įmontuota aukštai į prietaisų skydelį, o „Highline“ versijos įranga apima viską, ko reikia, naudinga ir patogu kasdieniams miesto manevrams ir ilgoms atostogų kelionėms.
Geras milžinas
Galingiausias TDI serijoje su dviem turbokompresoriais ir 199 AG. „Multivan“ neturi problemų dėl „Multivan“ svorio ir suteikia judrų pagreitį bei puikią lenkimo dinamiką. 450 Nm sukimo momentas jaučiamas tiek tolygiai traukiant ilgas keliones, tiek tada, kai dvigubos pavaros sistemai reikalingas galingas ir sklandus jėgos pliūpsnis įveikiant stačius šlaitus ir nestabilų reljefą.
Kelyje elgiamasi pakankamai stabiliai ir pakankamai tvirtai, tačiau su aiškiu polinkiu į komfortą, kuris yra net ant bandomojo automobilio 18 colių ratų su žemo profilio padangomis. Pakabos (galinės) triukšmas į kabiną prasiskverbia tik pravažiuojant trumpus nelygius nelygumus ant asfalto.
Elektromechaninis vairo stiprintuvas vairuoja furgoną nuostabiai tiksliai ir lengvai, o kėbulo svyravimas yra sumažintas iki minimumo. Elgesys posūkiuose yra maloniai neutralus tokio paties dydžio ir svorio automobiliui, o modernios vairuotojo pagalbos sistemos – nuo traukos kontrolės, stabilumo ir eismo juostos išlaikymo bei stipraus šoninio vėjo asistento – tikrai veiksmingos ir naudingos.
Visa tai daro naująjį „Multivan T6.1“ puikiai paruoštu ateities veteranu. Kiek truks gamyba po to, kai kitais metais „T7“ bus papildytas „VW“ gaminiais? Niekada negali būti visiškai tikras legendomis ...
išvada
Tobulinti tokį automobilį, kokio Multivan nusipelnė tapti per pastaruosius dešimtmečius, tikrai nėra lengva užduotis. Tačiau T6.1 daro didelę pažangą, įtraukdamas pažangiausią įrangą ir vairuotojo pagalbos sistemas į pagrindines funkcionalumo, komforto ir valdymo sritis. Žinoma, visa tai turi savo kainą, bet tai taip pat yra tradicijos dalis.
