Klystate dėl kiniškų automobilių: kodėl jūsų kita dyzelinė dviguba kabina gali būti ne „Toyota HiLux“ ar „Ford Ranger“ | Nuomonė
Kinijos Utes yra čia, kad liktų ir tobulėtų su kiekviena karta.
Iš visų istorijų, kurias čia kuriame Automobilių vadovas, retas kuris įkvepia mūsų skaitytojus labiau nei istorija apie artėjantį kinišką automobilį, kuris grasina pavogti karūną iš Toyota HiLux ar Ford Ranger.
Nelabai suprantu kodėl, tiesą pasakius, bet parašyk ką nors apie Didžiąją sieną ar LDV ir skaitytojai neišvengiamai ims rėkti (ar bent jau rašys, tikriausiai didžiosiomis raidėmis), kad jie yra prastesni, neišbandyti ir vargu ar atlaikys atšiaurumą. Australijos gyvenimas.
Tai, kad nedaugelis komentatorių juo iš tikrųjų važiavo, atrodo, nesvarbu. Jų protas apsisprendžia ir viskas.
Ir jei atvirai, buvo laikas – ir tai nebuvo taip seniai – kai tikriausiai būtume su jais sutarę. Tačiau atotrūkis, kurį Kinijos ute prekių ženklai pastaruoju metu panaikino, yra tiesiog stulbinantis.
Ar jie šiuo metu geriausi Australijoje? Tikriausiai ne. Daugeliu atžvilgių ta karūna vis dar atitenka australų sukurtam „Ford Ranger Raptor“ arba neseniai atnaujintam „Toyota HiLux“. Apie tokius automobilius kaip Isuzu D-Max (ir jo dvynys Mazda BT-50), galingas VW Amarok arba vietoje sureguliuotas ir išbandytas Navara Warrior taip pat daug kalbama.
Tačiau norėdami pamatyti, kur eina Kinijos ute prekių ženklai, tereikia pažvelgti į tai, iš kur jie atsirado ir kiek laiko jiems prireikė, kad pasiektų ten, kur jie yra šiandien.
Paimkime GWM patranką kaip pavyzdį. Arba, dar svarbiau, jo pirmtakas Great Wall Steed, kuris Australijoje pasirodė 2016 m.
Jis buvo ir negali būti subtiliai išreikštas, nebaigtas. Pradedantiesiems jis turėjo gėdingą dviejų žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą, taip pat išskirtinį 2.0 kW, 110 Nm 310 l turbodyzelinį variklį.
Jis galėjo vilkti tik dvi tonas, gabenti tik 750 kg ir siūlė nedaug patogumų.
„Ford“ patvirtino „Ranger Raptor“ 2017 m. ir išleido jį 2018 m. vasario mėn., o teigti, kad šie du gaminiai buvo kreida ir sūris, yra labai neįvertinta, nors, tiesą sakant, jie taip pat kainavo labai skirtingas kainas. kategorijas.
Bet tada pažiūrėkite į naują Didžiosios sienos pasiūlymą „Cannon“, kuris debiutavo 2021 m. Prekės ženklas atsiliko ir jie tai žinojo. Stulbina tai, kaip greitai jie pasivijo.
Dabar jo turbodyzelinis variklis sukuria 120 kW ir 400 Nm, kurie yra nukreipiami per aštuonių greičių ZF automatinę pavarų dėžę. Jis gali vilkti tris tonas, gabenti daugiau nei toną ir siūlo visą pažangią saugos įrangą ir technologijas, kurių galite tikėtis.
Jis neatrodo netinkamas su kitais Australijos ute modeliais ir yra šviesmečių atstumu nuo Steed. Ir Great Wall visa tai padarė per kelerius metus.
Po velnių, greitai jis bus ir kiniškas, tik pavadinimu. Bendrovė nusipirko seną Holden gamyklą Tailande, iš kur yra jūsų Ford Ranger, kartu su daugeliu kitų.
Arba paimkime LDV, kuris netrukus pristatys galingiausią Australijos keturių cilindrų dyzelinį variklį naujajam T60 ir taip pat investavo į vietinį pakabos derinimą.
Atnaujintas T60 bus varomas nauju 2.0 litrų dyzeliniu keturių cilindrų varikliu su dviem turbokompresoriumi, kuris išvysto 160 kW ir 480 Nm, o tai yra daugiau nei HiLux ir Ranger, nors ir mažesnis nei 500 Nm sukimo momento modeliai.
Rašau ne norėdamas manyti, kad Kinijoje pagaminta ute yra vieta, kur turėtumėte įdėti sunkiai uždirbtus pinigus. Mūsų rinkoje vyksta didžiulė konkurencija, o jūsų pasirinkimo galimybės yra neribotos.
Aš tik sakau, kad jei galima tikėtis, kad Kinijos prekės ženklai padarys tokius šuolius maždaug kas penkerius metus, tada jų kiti pasiūlymai bus patrauklūs ir tikrai konkuruos dėl jūsų susidomėjimo.
Ar tikrai taip sunku patikėti, kad kitas jūsų dyzelinis dvigubos kabinos automobilis gali būti kiniškas?
