Alyvos klampumas

Alyvos klampumas yra vienas iš svarbiausių automobilių variklinės alyvos parametrų. Dauguma automobilių savininkų yra girdėję apie šį parametrą, matę klampumo žymėjimą tepalo etiketėse, tačiau mažai kas žino, ką šios raidės ir skaičiai reiškia ir ką jie veikia. Šiame straipsnyje kalbėsime apie alyvos klampumą, klampumo žymėjimo sistemas ir kaip pasirinkti alyvos klampumą jūsų automobilio varikliui.

Kam naudojamas aliejus?

Automobilių alyva garantuoja tinkamą įvairių sistemų veikimą. Jis naudojamas trintis sumažinti, vėsinti, tepti, slėgiui perduoti į automobilio dalis ir komponentus, pašalinti degimo produktus. Sunkiausios variklinių alyvų darbo sąlygos. Jie neturėtų prarasti savo savybių, kai akimirksniu keičiasi šiluminės ir mechaninės apkrovos, veikiami atmosferos deguonies ir agresyvių medžiagų, susidariusių nepilno kuro degimo metu.

Alyva ant besitrinančių detalių paviršiaus sukuria alyvos plėvelę ir mažina susidėvėjimą, apsaugo nuo rūdžių, sumažina variklio veikimo metu susidarančių chemiškai aktyvių komponentų poveikį. Alyva, cirkuliuojanti karteryje, pašalina šilumą, pašalina susidėvėjimo produktus (metalo drožles) iš besitrinančių dalių kontaktinės zonos, užsandarina tarpus tarp cilindro sienelių ir stūmoklių grupės dalių.

Kas yra alyvos klampumas

Klampumas yra svarbiausia variklio alyvos savybė, kuri priklauso nuo temperatūros. Alyva šaltu oru neturėtų būti per klampi, kad starteris galėtų pasukti alkūninį veleną, o alyvos siurblys pumpuoti alyvą į tepimo sistemą. Esant aukštai temperatūrai, alyvos klampumas neturėtų sumažėti, kad tarp besitrinančių dalių susidarytų alyvos plėvelė ir sistemoje būtų užtikrintas reikiamas slėgis.

Variklinių alyvų pavadinimai pagal SAE klasifikaciją

SAE (American Society of Automotive Engineers) klasifikacija apibūdina klampumą ir nustato, kuriuo sezonu alyva gali būti naudojama. Transporto priemonės pase gamintojas reglamentuoja atitinkamą ženklinimą.

Alyvos pagal SAE klasifikaciją skirstomos į:

• Žiema: antspaude yra raidė: W (žiema) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Vasara - 20, 30, 40, 50, 60;
• Visą sezoną: 0W-30, 5W-40 ir kt.

Variklio alyvos žymėjime esantis skaičius prieš raidę W rodo jos klampumą žemoje temperatūroje, t.y. temperatūros slenkstį, kai šios alyvos užpildytas automobilio variklis gali užvesti „šaltas“, o alyvos siurblys pumpuos alyvą be sausos trinties grėsmės. iš variklio dalių. Pavyzdžiui, 10W40 alyvos minimali temperatūra yra -10 laipsnių (iš skaičiaus prieš W atimkite 40), o kritinė temperatūra, kuriai esant starteris gali užvesti variklį, yra -25 laipsniai (iš priešais esančio skaičiaus atimkite 35). W). Todėl kuo mažesnis skaičius prieš W alyvos žymėjime, tuo žemesnė oro temperatūra, kuriai jis skirtas.

Skaičius po raidės W variklio alyvos žymėjime rodo jos klampumą aukštoje temperatūroje, tai yra mažiausią ir didžiausią alyvos klampumą jos darbinėje temperatūroje (nuo 100 iki 150 laipsnių). Kuo didesnis skaičius po W, tuo didesnis tos variklio alyvos klampumas esant darbinei temperatūrai.

Kokį klampumą aukštoje temperatūroje turi turėti Jūsų automobilio variklio alyva, žino tik jos gamintojas, todėl rekomenduojama griežtai laikytis automobilio gamintojo variklinėms alyvoms keliamų reikalavimų, kurie nurodyti Jūsų automobilio instrukcijoje.

Skirtingos klampos alyvos rekomenduojamos naudoti skirtingomis temperatūros sąlygomis:

SAE 0W-30 — nuo -30° iki +20°C;

SAE 0W-40 — nuo -30° iki +35°C;

SAE 5W-30 — nuo -25° iki +20°C;

SAE 5W-40 — nuo -25° iki +35°C;

SAE 10W-30 — nuo -20° iki +30°C;

SAE 10W-40 — nuo -20° iki +35°C;

SAE 15W-40 — nuo -15° iki +45°C;

SAE 20W-40 — nuo -10° iki +45°C.

Variklinių alyvų žymėjimas pagal API standartą

API (American Petroleum Institute) standartas nurodo, kur alyva turi būti naudojama. Jį sudaro dvi lotyniškos raidės. Pirmoji raidė S reiškia benziną, C – dyzeliną. Antroji raidė yra automobilio sukūrimo data.

Benzininiai varikliai:

• SC - automobiliai, pagaminti iki 1964 m.;
• SD: automobiliai, pagaminti 1964–1968 m.;
• SE - kopijos, pagamintos 1969-1972 m.;
• SF - automobiliai, pagaminti 1973-1988 m.
• SG - automobiliai, sukurti 1989-1994 metais, skirti eksploatuoti sunkiomis sąlygomis;
• Sh - automobiliai, sukurti 1995-1996 metais sunkioms eksploatavimo sąlygoms;
• SJ – kopijos, kurių išleidimo data 1997–2000 m., su geriausiais energijos taupymu;
• SL - automobiliai, su gamybos pradžia 2001-2003 m., ir su ilgu tarnavimo laiku;
• SM - automobiliai gaminami nuo 2004 m.;
• SL+ pagerintas atsparumas oksidacijai.

Dyzeliniams varikliams:

• SV - automobiliai pagaminti iki 1961 m., didelis sieros kiekis degaluose;
• SS - automobiliai, pagaminti iki 1983 m., dirbantys sunkiomis sąlygomis;
• CD - iki 1990 metų pagaminti automobiliai, kurie turėjo dirbti sunkiomis sąlygomis ir su dideliu sieros kiekiu degaluose;
• CE - automobiliai pagaminti iki 1990 metų ir turintys turbininį variklį;
• CF - automobiliai gaminami nuo 1990 m., su turbina;
• CG-4 - nuo 1994 metų gaminamos kopijos su turbina;
• CH-4 – automobiliai nuo 1998 m., pagal JAV priimtus toksiškumo standartus;
• KI-4 - automobiliai su turbokompresoriumi su EGR vožtuvu;
• CI-4 plus - panašus į ankstesnį, pagal aukštus JAV toksiškumo standartus.

Kinematinė ir dinaminė alyvos klampumas

Alyvos kokybei nustatyti nustatomas jos kinematinis ir dinaminis klampumas.

Kinematinė klampumas yra skystumo normalioje (+40°C) ir aukštesnėje (+100°C) temperatūroje rodiklis. Nustatoma naudojant kapiliarinį viskozimetrą. Norint jį nustatyti, atsižvelgiama į laiką, kurį alyva teka tam tikroje temperatūroje. Matuojama mm2/sek.

Dinaminis klampumas – tai indikatorius, nusakantis tepalo reakciją realioje apkrovos simuliatoriuje – sukamajame viskozimetre. Įrenginys imituoja tikras variklio apkrovas, atsižvelgdamas į slėgį linijose ir +150 °C temperatūrą, bei kontroliuoja, kaip elgiasi tepimo skystis, kaip tiksliai keičiasi jo klampumas apkrovos momentais.

Automobilių alyvų charakteristikos

• Pliūpsnio temperatūra;
• stingimo temperatūra;
• klampumo indeksas;
• šarminis skaičius;
• rūgšties skaičius.

Pliūpsnio temperatūra – tai vertė, apibūdinanti lengvųjų frakcijų buvimą aliejuje, kurios labai greitai išgaruoja ir dega, pablogindamos aliejaus kokybę. Minimali pliūpsnio temperatūra turi būti ne žemesnė kaip 220°C.

Stingimo taškas yra vertė, kuriai esant aliejus praranda savo skystumą. Temperatūra rodo parafino kristalizacijos ir visiško aliejaus sukietėjimo momentą.

klampos indeksas – apibūdina alyvos klampos priklausomybę nuo temperatūros pokyčių. Kuo didesnis šis skaičius, tuo didesnis alyvos darbinės temperatūros diapazonas. Produktai su mažu klampumo indeksu leidžia varikliui veikti tik siaurame temperatūros diapazone. Kai kaitinami, jie tampa per skysti ir nustoja tepti, o atvėsę greitai sutirštėja.

Bazinis skaičius (TBN) rodo šarminių medžiagų (kalio hidroksido) kiekį viename grame variklio alyvos. Matavimo vienetas mgKOH/g. Variklio skystyje jo yra ploviklio disperguojančių priedų pavidalu. Jo buvimas padeda neutralizuoti kenksmingas rūgštis ir kovoti su nuosėdomis, atsirandančiomis veikiant varikliui. Laikui bėgant TBN mažėja. Didelis bazinio skaičiaus sumažėjimas sukelia koroziją ir nešvarumus karteryje. Didžiausias veiksnys, mažinantis bazinį skaičių, yra sieros buvimas kure. Todėl dyzelinių variklių alyvos, kuriose sieros yra didesni kiekiai, turėtų turėti didesnį TBN.

Rūgšties skaičius (TAN) apibūdina oksidacijos produktų buvimą dėl ilgalaikio veikimo ir variklio skysčio perkaitimo. Jo padidėjimas rodo sutrumpėjusį alyvos tarnavimo laiką.

Alyvos bazė ir priedai

Automobilių alyvos yra sudarytos iš bazinės alyvos ir priedų. Priedai – tai specialios medžiagos, kurios dedamos į aliejų, siekiant pagerinti jo savybes.

Alyvos bazė:

• mineralinis;
• hidrokrekingas;
• pusiau sintetika (mineralinio vandens ir sintetikos mišinys);
• sintetinė (tikslinė sintezė).

Šiuolaikinėse alyvose priedų dalis yra 15-20%.

Pagal paskirtį priedai skirstomi į:

• plovikliai ir dispergentai: neleidžia sulipti smulkiems likučiams (dervoms, bitumui ir kt.), o jų sudėtyje yra šarmų, neutralizuoja rūgštis ir neleidžia suspausti dumblo nuosėdoms;
• anti-dėvėjimosi - sukuria apsauginį sluoksnį ant metalinių detalių ir sumažina trinamųjų paviršių nusidėvėjimą mažindama trintį;
• indeksas - padidina alyvos klampumą esant aukštai temperatūrai, o žemoje temperatūroje padidina jos sklandumą;
• putų šalinimo priemonės – mažina putų (oro ir aliejaus mišinio) susidarymą, dėl ko blogėja šilumos išsklaidymo ir tepalo kokybė;
• trinties modifikatoriai: sumažinti trinties koeficientą tarp metalinių dalių.

Mineralinės, sintetinės ir pusiau sintetinės variklių alyvos

Nafta yra tam tikros anglies struktūros angliavandenilių mišinys. Jie gali susijungti į ilgas grandines arba išsišakoti. Kuo ilgesnės ir tiesesnės anglies grandinės, tuo geresnė alyva.

Mineralinės alyvos iš naftos gaunamos keliais būdais:

• paprasčiausias būdas yra naftos distiliavimas ekstrahuojant tirpiklius iš naftos produktų;
• sudėtingesnis metodas - hidrokrekingas;
• dar sudėtingesnis yra katalizinis hidrokrekingas.

Sintetinė alyva gaunama iš gamtinių dujų ilginant angliavandenilių grandines. Taip lengviau gauti ilgesnes stygas. „Sintetika“ – daug geriau nei mineralinės alyvos, tris-penkis kartus. Vienintelis jo trūkumas yra labai aukšta kaina.

„Pusiau sintetika“ – mineralinių ir sintetinių alyvų mišinys.

Koks alyvos klampumas yra geriausias jūsų automobilio varikliui

Jūsų automobiliui tinka tik serviso knygelėje nurodytas klampumas. Visi variklio parametrai yra tikrinami gamintojo, variklio alyva parenkama atsižvelgiant į visus parametrus ir darbo režimus.

Variklio pašildymas ir variklio alyvos klampumas

Kai automobilis užvedamas, variklio alyva yra šalta ir klampi. Todėl alyvos plėvelės storis tarpuose yra didelis, o trinties koeficientas šioje vietoje yra didelis. Kai variklis įšyla, alyva greitai įkaista ir pradeda veikti. Štai kodėl gamintojai nerekomenduoja nedelsiant pakrauti variklio (pradedant nuo judėjimo be aukštos kokybės pašildymo) esant dideliam šalčiui.

Variklio alyvos klampumas darbinėje temperatūroje

Didelės apkrovos sąlygomis padidėja trinties koeficientas ir pakyla temperatūra. Dėl aukštos temperatūros aliejus plonėja, o plėvelės storis mažėja. Trinties koeficientas mažėja ir alyva atvėsta. Tai yra, temperatūra ir plėvelės storis skiriasi griežtai gamintojo nustatytose ribose. Būtent šis režimas leis aliejui gerai atlikti savo paskirtį.

Kas atsitinka, kai alyvos klampumas viršija normą

Jei klampumas didesnis nei įprastai, net ir varikliui įšilus, alyvos klampumas nesumažės iki inžinieriaus apskaičiuotos vertės. Esant normaliai apkrovai, variklio temperatūra kils tol, kol klampumas taps normalus. Taigi daroma išvada: darbinė temperatūra dirbant blogai parinktai variklinei alyvai nuolat didės, o tai didina variklio dalių ir mazgų susidėvėjimą.

Esant didelei apkrovai: avarinio įsibėgėjimo metu arba ant ilgos stačios įkalnės variklio temperatūra dar labiau pakils ir gali viršyti temperatūrą, kuriai esant alyva išlaiko savo eksploatacines savybes. Jis oksiduos ir lakuos, susidarys suodžiai ir rūgštys.

Kitas per klampios alyvos trūkumas yra tai, kad dalis variklio galios bus prarasta dėl didelių siurbimo jėgų sistemoje.

Kas atsitinka, kai alyvos klampumas yra mažesnis nei normalus

Žemesnis už normą alyvos klampumas varikliui nieko gero neatneš, alyvos plėvelė tarpeliuose bus žemiau normos, o šilumos iš trinties zonos jis tiesiog nespės pašalinti. Todėl šiose apkrovos vietose alyva degs. Dėl šiukšlių ir metalo drožlių tarp stūmoklio ir cilindro variklis gali užstrigti.

Per plona alyva naujame variklyje, kai tarpai nėra per platūs, tiks, bet kai variklis nebenaujas ir tarpai savaime padidės, alyvos degimo procesas paspartės.

Tarpuose esanti plona alyvos plėvelė negalės užtikrinti normalaus suspaudimo, o dalis benzino degimo produktų pateks į alyvą. Krinta galia, pakyla darbinė temperatūra, pagreitėja dilimo ir alyvos perdegimo procesas.

Tokios alyvos naudojamos specialioje įrangoje, kurios režimai yra skirti darbui su šiomis alyvomis.

rezultatai

Tos pačios klampos klasės aliejai, turintys tas pačias charakteristikas, gaminami įmonės, įtrauktos į „Didįjį penketą“, ir turinčios tą pačią alyvos bazę, kaip taisyklė, nepatenka į agresyvią sąveiką. Bet jei nenorite didelių problemų, geriau pridėti ne daugiau kaip 10-15% viso tūrio. Artimiausiu metu, įpylus alyvos, geriau alyvą visiškai pakeisti.

Prieš rinkdamiesi aliejų, turėtumėte išsiaiškinti:

• automobilio pagaminimo data;
• prievartos buvimas ar nebuvimas;
• turbinos buvimas;
• variklio darbo sąlygos (miestas, bekelė, sporto varžybos, krovinių gabenimas);
• minimali aplinkos temperatūra;
• variklio nusidėvėjimo laipsnis;
• Jūsų automobilio variklio ir alyvos suderinamumo laipsnis.

Norėdami suprasti, kada keisti alyvą, turite sutelkti dėmesį į automobilio dokumentus. Kai kuriems automobiliams laikotarpiai ilgi (30 000-50 000 km). Rusijai, atsižvelgiant į degalų kokybę, eksploatavimo sąlygas ir atšiaurias oro sąlygas, keitimas turėtų būti atliekamas nuvažiavus 7–500 10 km.

Būtina periodiškai kontroliuoti aliejaus kokybę ir kiekį. Atkreipkite dėmesį į jų išvaizdą. Transporto priemonės rida ir variklio valandos (eksploatavimo laikas) gali nesutapti. Būnant kamštyje variklis dirba apkrautu terminiu režimu, tačiau odometras nesisuka (automobilis nevažiuoja). Dėl to automobilis mažai važinėjo, o variklis veikė labai gerai. Tokiu atveju geriau alyvą pakeisti anksčiau, nelaukiant reikiamos ridos odometre.