Išmetimas dar ne viskas
Apie tai, kad į elektromobilių emisijos koeficientą reikia atsižvelgti ne variklyje ir ne gatvėje, o visame energijos kelyje, t.y. klausdami, kiek energijos buvo sunaudota (ir kiek CO2 išmetė) jį gaminant ir kur ir kaip buvo gaminama elektra bei kraunamos baterijos, žinome jau gana seniai. Tačiau visada verta atidžiai patikrinti balansą. Pastaruoju metu buvo keletas įdomių pranešimų.
Šia proga, taip pat dėl automobilių pramonės perėjimo prie elektros gamyba tai būtų labai brangu ir pareikalautų daug dalykų, kurie paprastai neįtraukiami į supaprastintus balansus, Šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisija„Toyota“ generalinis direktorius Akio Toyoda (1) neseniai sakė manantis, kad politikai nesupranta, ko iš tikrųjų siekia.
Remiantis Ekonominio bendradarbiavimo ir plėtros organizacijos (EBPO) ataskaita, paskelbta 2020 m. elektromobilių panašių ir net didesnių nei PM10 ir PM2,5 išmetamųjų teršalų. Ir kas gali pasirodyti stebina, nes vadinamasis „BEV 300“, t.y. su maždaug 300 mylių (480 km) galios rezervu, šiuo atžvilgiu būtų geresnis nei BEV 100, tai yra (160 km). Priežastis – didesnis pirmojo tipo transporto priemonių svoris, t. y. didesnė padangų trintis su žeme ir kt. EBPO duomenimis, jei iki 4 m. elektromobiliai sudarytų 2030 procentus visų naudojamų automobilių, o 8 procentus. po 2030 m. PM2,5 ir PM10 emisija bus perpus mažesnė, palyginti su dabartiniu lygiu.
Automobilių gamintojai nori atviros diskusijos
Kai kurie automobilių gamintojai siekia atviros viešos diskusijos elektromobiliųkaip matyti cituoto pono Toyodos pavyzdyje. 2020 m. rugsėjį „Polestar“ – naujas „Volvo“ sukurtas prekės ženklas, skirtas automobiliams gaminti elektrinisLaikui bėgant jis tapo tik elektrinių gaminių gamintoju ir išsamiai papasakojo apie savo dviejų naujų greitaeigių modelių – „Polestar 1“ ir „2(2“) – poveikį visam gyvenimui, tuo pačiu pareiškęs, kad „atveria skaidrumo judėjimą visoje automobilių pramonėje“.
Be išsamaus energijos ir CO aprašymo2 šių dviejų transporto priemonių gamyboje, palyginti su Volvo XC40 benzininis variklis„Polestar“ nori daugiau pakalbėti apie elektromobilių poveikį aplinkai. Kaip sakė generalinis direktorius Thomas Ingenlathas: „Anksčiau automobilių gamintojai nebuvo aiškūs dėl savo gaminių poveikio aplinkai. Tai nėra gerai. Turime būti sąžiningi, net jei dėl to kai kurie faktai yra nepatogūs.
Tačiau tuo pat metu bendrovės analizė rodo, kad per dviejų modelių eksploatavimo laiką jų poveikis aplinkai yra mažesnis nei XC40 z. Dujinis variklis, bet ir pareiškė, kad ekologiškas automobilis nėra tik pirkinys elektrinė mašina. Tiesa yra daug sudėtingesnė.
Bendrovė praneša, kad gaminant Polestars 1 ir 2 susidaro 24 tonos CO2e (atitinka CO2), palyginti su 14 tonų CO2e XC40 benzino gamyboje. Ši papildoma emisija daugiausia susijusi su gamyba akumuliatorius būtinų elektromobilių gamybai. naudojamas „Polestar“ įkrauti visą jo eksploatavimo laiką, elektrinė transporto priemonė gali kompensuoti šią pusiausvyrą su mažesne COXNUMX emisija.2 XC40, tapdamas „žalesniu“, palyginti su XC40. Bet kartojame, tai priklauso nuo įkraunamo energijos šaltinio.
„Polestar“ teigia, kad įveikęs 200 km, XC40 (benzininė versija su 163 g CO2 vienam kilometrui) išmeta 41 toną CO2. Su šiuo bėgimu elektros stulpų žvaigždės pradėti įgyti emisijos pranašumą. Nepaisant to, anglies dioksido emisijos elektrinėse transporto priemonėse yra daug didesnisnei galite įsivaizduoti. Idealiame pasaulyje, kuriame Polestar maitinamas XNUMX % atsinaujinančios energijos vėjo energija, vairuotojui tektų nuvažiuoti apie 50 tūkst. mylių anksčiau nei elektromobilio anglies pėdsakas yra mažesnis nei XC40 benzininio variklio. Esant tokiam vėjo scenarijui, 0,4 200 kilometrų atstumu anglies dvideginio emisija būtų tik XNUMX tonos. km.
Jei automobilis įkraunamas iš Europos tinklo, kurį „Polestar“ vadina „Europos tinklu“ (vidutinis energijos balansas 28 šalyse), elektromobilis turi nuvažiuoti 80–40 kilometrų. km prieš jo anglies pėdsaką yra mažesnis nei XC112. „Polestar“ skaičiavimai, pagrįsti vidutiniu pasauliniu energijos deriniu, rodo, kad „Polestar“ elektrikas įgis pranašumą tik nuvažiavęs XNUMX XNUMX XNUMX mylių.
„Polestar“ neapsiriboja elektromobilių gamybos tyrimais vien tik anglies gyvavimo ciklo apskaičiavimu, pažymėdamas, kad akumuliatorių gamyba taip pat yra svarbi. Bendrovė rašo: „Sunkiai dirbame siekdami užtikrinti, kad mineralai, kuriuos naudojame savo baterijose, būtų gaunami atsakingai, visapusiškai gerbiant žmogaus teises ir minimaliai teršiant“. Kaip ir „Volvo“, „Polestar“ savo tiekimo grandinėje naudoja kobalto sekimo technologiją, kad patikrintų, kaip jis išgaunamas.
Tendencija demonstruoti savo aplinkosauginį veidą yra platesnė. Pavyzdžiui "Volkswagen" teigia, kad tiek ID 3, tiek naujų ID 4 elektromobilių gamyba yra neutrali anglies dioksido kiekiui dėl didžiulių investicijų į Cvikau gamyklą, kurioje gaminami abu modeliai. Vokietijos gamykla dirba visu pajėgumu vandens energija, vėjas i saulėtao šildymas iš vietinės elektrinės yra tiekiamas gamtinėmis dujomis, o VW teigia sumažinusi energijos suvartojimą pagrindinėse srityse. Tačiau yra skirtumas tarp „neutralios anglies dioksido“ gamybos ir „nulinės emisijos“ gamybos, ir VW pažymi, kad ID 3 ir ID 4 atveju tai „kompensuoja neišvengiamą išmetamų teršalų kiekį, įgyvendinant klimato apsaugos projektus“. Kaip ir „Polestar“ transporto priemonių atveju, per visą VW ID modelių tarnavimo laiką anglies dvideginio emisija priklauso nuo to, iš kur gaunama energija jiems įkrauti.
3. Mitsubishi Mirage ir Tesla
Mažo miesto benzinas, ekologiškesnis nei Tesla
Kuklus Mitsubishi Mirage nesudaro futuristinio, aplinką tausojančio automobilio įspūdžio. Jis veikia benzinu ir per išmetimo vamzdį išskiria išmetamąsias dujas. Tačiau įvertinus „Mirage“ anglies pėdsaką per visą jo gyvavimo ciklą – nuo komponentų pirkimo ir daugiau – iš tikrųjų jis gali būti ekologiškesnis automobilis.
Remiantis MIT laboratorijos tyrimais, naujasis Tesla Model S P100D, judantis per JAV vidurio vakarus, per savo eksploatavimo laiką išskiria 226 gramus anglies dioksido (arba jo ekvivalento) vienam kilometrui, ty žymiai mažiau nei 385 gramai. prabangiam 7 serijos BMW. Tačiau Mirage išmeta dar mažiau – vos 192 g. gyvavimo ciklas nei įprastos mažesnės transporto priemonės.
Iki 2030 m. tokie automobiliai kaip „Mirage“ gali būti „uždrausti“ Europos ir Kinijos miestuose, nes vėliau uždraudus automobilius su vidaus degimo varikliais nebus atsižvelgta į degalų taupymą ir gamybos efektyvumą. Atrodo, kad kažkas negerai su taisyklėmis ir naujomis taisyklėmis.
