Geriausias našumas visiems – sportiniai automobiliai

Le superautomobilis šiandien per lengva ir už tai mažiau linksma?

Tai taip pat bus banalu, bet sportiniai automobiliai jie nėra tokie šaunūs kaip anksčiau.

Prisimenu bandymą kelyje „Ferrari 512 BB“ senas žurnalas, kur Ponas Emersonas Fittipaldi išsako savo nuomonę apie automobilį: „Galia yra tikrai puiki ir reikia rankenos, kad galėtum pilnai išnaudoti savo 360 AG“..

Šiandien tai beveik priverčia šypsotis, kai taip galvoji "Ferrari" aštuntojo dešimtmečio maksimali galia turėjo mažiau arklio galių nei viena Mercedes A klasės AMG mūsų dienos; bet turbūt įspūdingiausias yra lengvumas superautomobilis Šiandien jie vairuoja patys.

Turiu pasakyti, kad didžioji dalis nuopelnų tenka elektronikai: net mūsų mama galėtų vairuoti. 488 GTB į Esselungą ir nemirti. 1984 m. Su „Ferrari F40“ nemanau.

Mus stebi ne tik elektroniniai valdikliai. Įprasti automobiliai – ir dar daugiau superautomobilių – padarė šuolį į priekį tiek važiuoklės, tiek terminų atžvilgiu. kreiptis kas nenatūralu.

Šuolis į kokybę

Nuostabiausia, kad šis pagerėjimas įvyko vos per dešimt metų.

Šiuolaikinių automobilių stabdymas kompozicinių diskų dėka yra tiesiog kitoje kategorijoje. Bet tai ne tik tai. Patobulinta aerodinamika ir racionalizavimas leido uždėti didesnę apkrovą ant nugaros, kad ji pernelyg nenusileistų esant agresyviam stabdymui dėl krovinio perkėlimo.

Vienas iš pavyzdžių – Nissan GTR, kuris, neslepiu, yra vienas mėgstamiausių mano automobilių. Tyrimai, kurie buvo atlikti siekiant pagerinti galinės ašies stabdymą, yra maniakiški.

Tas pats ir su „Ferrari 488 GTB“: tarpas tarp jo ir „F430“ yra milžiniškas, jei pagalvoji, praėjo dešimt metų. Stabdant naujo raudono automobilio galinė dalis atsitrenkia į žemę, o įsibėgėjus ji daug lengviau perduoda galią žemei, nepaisant 180 AG. daugiau.

Ir čia atsiranda aktyvi aerodinamika: vertikali apkrova, kurią gali sukurti nauji superautomobiliai, yra tikrai beprotiška, ypač turint omenyje jų pasiekiamą plaukiojimo santykį.

Pakabos, aktyvios arba pasyvios, garantuoja daug patogesnį valdymą. Sunkiųjų automobilių, tokių kaip banglentės, era pasiekė aukščiausią tašką devintojo dešimtmečio pabaigoje, tačiau, laimei, tai beveik baigėsi.

Kai kurie automobiliai vis dar naudoja itin standų dizainą, ypač tuos, kurie turi „svarbią“ masę, tačiau apskritai amortizatoriai yra vidutiniškai minkštesni, todėl automobilis jaučiasi autentiškesnis ir valdomas iki galo, išvengiant purslų į sieną. be išankstinio įspėjimo, kai tik pasitaiko galimybė.

Tinkami batai

Šiuolaikiniai superautomobiliai yra patogesni, draugiškesni ir tuo pačiu velniškai greiti. Tačiau elektronika, amortizatoriai, stabdžiai ir aerodinamika nėra visiškai verti: padangos daro didelę įtaką. Nenuostabu, kad tinkami „batai“ keičia ir elgesį, ir kelio stabilumą; tačiau padangos per pastarąjį dešimtmetį tikrai padarė kokybišką šuolį.

„Carrera GT“, gaminamas nuo 2003 iki 2006 m., Tuo metu buvo laikomas nervingu ir „pernelyg atsargiu“ važiuojant dideliu greičiu.

Nenoriu sumenkinti laukinės GT prigimties – iš tikrųjų taip yra – bet neseniai atliktas vieno britų žurnalo bandymas išryškino faktą, kad su šiuolaikinėmis padangomis jis elgiasi draugiškiau ir mažiau bauginančiai.

Labiausiai puristai, o gal tik melancholiškiausi, esu tikras, kad jie apgailestauja dėl 512 BB ir niūrių bei sudėtingų superautomobilių dienų, ir, viena vertus, aš galiu juos suprasti. Tačiau tai, kad dabartinius superautomobilius gana lengva vairuoti ir daug greičiau, nebūtinai reiškia, kad jie yra mažiau linksmi.