Pirkau naudota BMW i3 94 Ah. Tai baterijos degradacija po 3 metų – baterijos keitimas po 2039 m. :) [Skaitytojas]

BMW tiesiog gyrėsi, kad pagamino 200 3 i2. Naujas pirktas automobilis yra brangus, tačiau antrinėje rinkoje galima rasti nemažai automobilių po 5 metų nuomos, kurių rida yra gana maža ir kaina gera. Tai yra modelis, kurį pasirinko mūsų skaitytojas – ir dabar jis nusprendė patikrinti savo kopijos akumuliatoriaus gedimą.

Šis tekstas buvo sudarytas iš redaktoriui atsiųstos medžiagos ir jame yra redakcinis įvadas apie BMW i3 versijas.

Naudoto BMW i3 akumuliatoriaus veikimo laikas prastėja

Turinys

• Naudoto BMW i3 akumuliatoriaus veikimo laikas prastėja
  • Akumuliatoriaus sunaikinimas BMW i3 - keli skirtingi metodai ir skaičiavimai
  • Išvada: degradacija 4-5 procentais, akumuliatoriaus keitimas ne anksčiau kaip 2040 m.

Primename: „BMW i3“ yra B / B klasės visureigis, galimos versijos su 60, 94 ir 120 Ah talpos elementais, ty su akumuliatoriais, kurių talpa

• 19,4 (21,6) kWh – 60 Ah (pirmos kartos BMW i3),
• 27,2–29,9 (33,2) kWh – 94 Ah (facelift versija),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (šiuo metu parduodamas variantas).

Naudingos vertės skiriasi, nes gamintojas jų nepateikia, o iš rinkos gaunama daug duomenų.

Samsung SDI 94 Ah elemento, esančio BMW i3 akumuliatoriuje, specifikacija. Raskite įrenginius su klaidomis 🙂 (c) Samsung SDI

Mūsų skaitytojas pasirinko vidurinę versiją su ~ 29,9 (33,2) kWh baterija, pažymėta 94 Ah. Šiandien jo automobiliui 3 metai, nuvažiavo virš 100 kilometrų..

> Naudotas BMW i3 iš Vokietijos arba mano kelias į elektromobilumą – 1/2 dalis [Czytelnik Tomek]

Akumuliatoriaus sunaikinimas BMW i3 - keli skirtingi metodai ir skaičiavimai

Norėdami patikrinti akumuliatoriaus talpos sumažėjimą, turiu žinoti vardinę ir dabartinę talpą. Pirmą žinau (29,9 kWh), antrąjį galiu išbandyti keliais skirtingais metodais.

Metodas # 1. Visiškai įkroviau automobilį ir nuvažiavau 210 kilometrų sunaudodamas 92 procentus energijos. Vidutinės sąnaudos buvo 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), vidutinis greitis - 79 km / h. Kadangi nuvažiavau 92 km su 210% akumuliatoriumi, tai su pilnu akumuliatoriumi būtų 228,3 km.

Pagal tai nesunku suskaičiuoti, kad turima akumuliatoriaus talpa yra 28,76 kWh. Ji 3,8 proc. (1,14 kWh) arba 9 kilometrų atstumo praradimas.

Metodas # 2. Šis būdas yra lengvesnis. Užuot važiavę, tiesiog įeikite į BMW i3 aptarnavimo meniu ir patikrinkite būseną, kurią praneša transporto priemonės BMS – akumuliatoriaus valdymo sistema. Man tai 28,3 kWh. Palyginti su gamykliniais duomenimis (29,9 kWh) prarado 1,6 kWh, 5,4% galios, kuris yra maždaug 12,7 km.

Metodas # 3. Trečias būdas – naudoti kokią nors programą, kuri jungiasi prie automobilio per OBD II sąsają. BMW i3 ši programa yra elektrifikuota. Sveikatos būklės indeksas (SOH) yra 90 procentų, o tai rodo automobilis prarado 10 procentų pradinės talpos.

Iš kur šios vertybės? Sunku pasakyti. Galbūt programos kūrėjas kaip atspirties tašką ėmėsi maksimalių verčių ir prie degradacijos pridėjo pasyvavimo sluoksnio formavimo periodą (SEI), kurio nepavyks išvengti ir kuris iš pradžių „suvalgo“ net kelias kilovatvalandes. ... Iš techninių elementų charakteristikų (pirma iliustracija tekste) nesunkiai galime apskaičiuoti, kad maksimali BMW i3 akumuliatoriaus talpa yra 96 elementai x 95,6 Ah vidutinė talpa x 4,15 V įtampa esant pilnam įkrovimui = 38,1 kWh (!).

BMW duoda tik 33 kWh, nes naudoja mažesnį buferį (t.y. neleidžia ląstelėms išsikrauti iki galo), taip pat prisimena pasyvavimo sluoksnio kūrimo procesą.

> Bendra akumuliatoriaus talpa ir naudojama akumuliatoriaus talpa – kas tai? [ATSAKYSIME]

Taip pat gali būti, kad į pajėgumą atsižvelgiama į elektrifikuotos programos SOH parametrą. Orazas netolygi įtampa ant elementų. Kitaip tariant, „sveikatos būklė“ nereiškia individualaus „našumo“.

Šiaip ar taip Mes atmetame elektrifikuotą rezultatą kaip nelabai patikimą.bent jau vertinant akumuliatoriaus nusidėvėjimą. Tačiau galime paimti talpą Ah (90,7), pateiktą priede, ir nurodyti ją ląstelės specifikacijoje. Priklausomai nuo to, ar orientuojamės į minimalią talpą (94 Ah), ar į vidutinę talpą (95,6 Ah), galios praradimas siekė 3,5 arba 5,1 proc.

Išvada: degradacija 4-5 procentais, akumuliatoriaus keitimas ne anksčiau kaip 2040 m.

Mūsų patikimi matavimai rodo, kad 3 metus eksploatuojant ir nuvažiavus 100 km baterijos nusidėvėjimas siekė apie 4-5 procentus... Tai suteikia maždaug 10 kilometrų mažiau skrydžio nuotolio kas trejus metus / 100. kilometrų bėgimo. Aš pasiekiu 65 procentus pradinės galios – slenkstį, kuris laikomas dideliu degradacijos laipsniu – kai automobiliui yra 23 metai arba 780 tūkstančių kilometrų.

Po maždaug 20 metų. Tada turėsiu pagalvoti, ar keisiu bateriją, o gal naudosiu mažesnę galią ir silpnesnį diapazoną. 🙂

Kaip atrodo šis išnaudojimas? Mašina apdorojama normaliai, namuose kraunu iš 230 V lizdo arba sieninės įkrovimo stotelės (11 kW). Per metus keliuosi po Lenkiją, kai naudoju nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotis (DC, iki 50 kW). Tai tikriausiai neturi nieko bendra su mažėjančia akumuliatoriaus talpa, bet aš mėgstu ekologišką vairavimą ir kartais nukrinta iki 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) trasose.

Po tokios kelionės kitą dieną automobilis Eco Pro režimu gali numatyti 261 km atstumą:

Redaktoriaus pastaba www.elektrowoz.pl: Paprastai apdoroti ličio jonų elementai paprastai sensta palaipsniui (tiesiškai). Tačiau gali atsitikti taip, kad vienas sugenda greičiau nei kitas, o tada BMS iš tikrųjų praneš apie problemą su akumuliatoriumi. Laimei, tokiais atvejais pakanka išardyti bateriją ir pakeisti vieną sugedusį elementą, o tai yra daug pigiau nei pakeisti visą bateriją.

2 pastaba iš www.elektrowoz.pl redakcijos: čia yra BMW i3 naudojamų elementų talpos tyrimas, kurį atliko šių elementų gamintojas Samsung SDI. Matote, kad ląstelės praranda pajėgumą tiesiškai bent per pirmuosius 1,5 tūkst. ciklų. Tai patvirtina rinkos duomenys, todėl manėme, kad linijinio pajėgumo mažėjimo prielaida yra prasminga. Išmatuotas eksploatavimo laikas per 4 pilnus darbo ciklus gerai sutampa su mūsų skaitytojo skaičiavimais:

Tai gali jus sudominti: