„Yamaha BT 1100 Bulldog“

„Yamahoje“ jie pristatė naująjį „Bulldog“ kaip supaprastintą seterį, trokštantį pataikyti ir nustebinti savo nuoga išvaizda. Namo dviejų cilindrų bloko, sumontuoto vamzdiniame plieniniame rėme, raumenų demonstravimas dar labiau skatina (įsivaizduojamo) agresyvumo teoriją. Buldogas yra savotiška hibridinė mašina, alcheminis jau žinomų idėjų ir technikų maišymo rezultatas, todėl jo kilmė nėra visiškai grynaveislė.

Kilmės šalis

Pagrindiniai „Bulldog“ gimimo kaltininkai yra Belgrade, „Yamaha“ antrinėje įmonėje Italijoje, iš kur kilo ši idėja, todėl nenuostabu, kad jie buvo sukurti pagal ikonišką „Ducati Monster“ modelį. Puikiai parduodamą dizaino kompoziciją savo išbandyta technika ištobulino kūrybingi japonai.

Įrodyta, kad 75 laipsnių V formos dvigubas dizainas su 1063 kub. cm ir 48 kW (65 AG) buvo paimtas iš seserinio modelio Drag Star 1100, varomas Mikuni garo karbiuratoriais), o veikimas nėra visiškai dviejų cilindrų variklio viršūnė. jis kilęs iš nestandartinių motociklų šeimos.

Tačiau bet kuriuo atveju jis sumanytas kaip tingus kruizinis automobilis, kuris iš esmės gali pasigirti dideliu sukimo momentu.

Jei pažvelgsite analitiškai, „Bulldog“ yra smagus galvosūkis: tarkime, kad priekinių stabdžių komplektas yra standartinis „Yamaha“ ir jų raketos – supersporto R1 modelio, kuris parodo visišką pasitikėjimą, kai paspaudžiate stabdžių svirtį.

Taip pat verta paminėti naujoviško dizaino minimalistinį prietaisų skydelį, paslėptą už mažo priekinio stiklo. Antspaudas jam suteikia didelį analoginį spidometrą, kurio apatiniame dešiniajame kampe yra suspaustas miniatiūrinis tachometras. Jį papildo prastai matomos pagrindinės valdymo lemputės ir skaitmeninis kelionės kompiuterio ekranas (kvitas). Išmetimo vamzdžių pora ir aliuminio galinė dalis kvepia kaip „Ducati“.

Pasivaikščioję

Kai pirmą kartą matau buldogą asmeniškai, jo kontūrai man atrodo malonesni nei nuotraukose. Ten jis atrodo (per) žemas ir (per) aukštas, o realybėje vis trumpesnis ir ilgesnis. Kai sėdžiu ant jo, apima jausmas, kad gilioje įdomioje balno sėdynėje aš ten skęstu po neįprastos formos kuro baku. Tuo pačiu metu išlankstyti mėgstantis sėdynės užvalkalas nusipelno kritikos, todėl sulankstytas gali suplyšti kartu su batais.

Padėtis už plataus vairo patogi ir nepavargsta važiuojant iki 120 kilometrų per valandą greičiu. Priešingai, tai labai įdomu! Virš šio greičio vėjo slėgis yra pakankamai didelis, todėl man buvo sunku pasiekti maksimalų maždaug 180 km per valandą greitį. Gaila su juo skubėti trasoje, nes didesni nei leistini greičiai jam netinka, todėl mėgsta eiti saikingesniu tempu.

Puikiai tinka šokinėti po miestą, šokinėti prie netoliese esančių kalnų ežerų ar važiuoti į krantą vingiuotais kaimo keliais. Ten, nepaisant didelės masės, buldogas mane nudžiugino, ir mes abu mėgavomės šių pasivaikščiojimų posūkiais. Jis neprotestavo, jei į partiją įstojo keleivis. Rėmas, kurio dalis yra ir pats agregatas, bei reguliuojama pakaba tikrai tinka norint išlaikyti liniją kampuose.

Tačiau su varikliu tam tikrais momentais pritrūko daugiau judrumo ir dar bent keliolikos žirgų. Tiesa, per penkių laipsnių greičių dėžę per daug vaikščioti nereikėjo, tačiau tuo pačiu kaltinu ją dėl per didelio garsumo ir garsaus „klonavimo“, ypač perjungiant pirmą pavarą.

Japonijos technologijų gerbėjai gaus antrinės pavaros kardaną, pūs nosį ir mojuoja, kai „Bulldog“ gavo antrinę pavarą. Sakau tau, be jokios priežasties! Būtent, grandinės neaplenkiau net su kiek aštresniu perėjimu ir ribų paieškomis. Jau nekalbant apie iškrovimą, nes nereikia tepti grandinės.

cene

Bazinė motociklo kaina: 8.193 00 eurų

Išbandyto motociklo kaina: 8.913 00 eurų

Informatyvus

Atstovas: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Garantijos sąlygos: dvejų metų garantija be ridos apribojimo

Numatyti priežiūros intervalai: pirmas aptarnavimas 1000 km, paskui kas 10 km

Spalvų deriniai: juoda, mėlyna, pilka

Originalūs priedai: tamsintas priekinis stiklas, universalus tamsintas priekinis stiklas, generatoriaus dangtis, bagažinė, lagamino laikiklis

Įgaliotųjų pardavėjų / remontininkų skaičius: 17/11

Техническая информация

variklis: 4-taktis – 2 cilindrų, V formos dvigubas – oru aušinamas – SOHC, 2 vožtuvai cilindre – kardaninis velenas – anga ir eiga 95 x 75 mm – darbinis tūris 1063 kub. cm, suspaudimo laipsnis 3, 8:3, didžiausia galia 1 kW (48) AG) esant 65 aps./min. – didžiausias 5500 Nm sukimo momentas esant 88 aps./min. – Mikuni BSR2 karbiuratorių pora – Bešvinis benzinas (OŠ 4500) – Elektrinis starteris

Energijos perdavimas: alyvos vonios kelių diskų sankaba - 5 laipsnių pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardanas

Rėmas: vamzdinė plieno konstrukcija su varikliu kaip rėmo dalis - rėmo galvos kampas 25° - priekis 106 mm - ratų bazė 1530 mm

Pakaba: priekinis reguliuojamas teleskopinis f 43 mm, rato eiga 130 mm - galinis centrinis amortizatorius, rato eiga 113 mm

Ratai ir padangos: priekinis ratas 3, 50 x 17 su padanga 120/70 x 17, galinis ratas 5, 50 x 17 su padanga 170/60 x 17, padangos be kamerų

Stabdžiai: priekiniai 2 x diskiniai fi 298 su 4 stūmoklių stabdžių apkaba - galinis diskas fi 267 mm

Didmeninė prekyba obuoliais: ilgis 2200 mm - aukštis 1140 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 812 mm - kuro bakas 20 l / 5, rezervas 8 l - svoris (su skysčiais, gamyklinis) 250 kg

Talpos (gamykloje): nenurodyta

Mūsų išmatavimai

Masė su skysčiais (ir įrankiais): 252 kg

Degalų sąnaudos: 6 l / 51 km

Lankstumas nuo 60 iki 130 km / h

III. paskolinta: 6, 5 s

IV. našumas: 7, 4 s

V. vykdymas: 9, 6 psl.

Mes giriame:

+ stabdžiai

+ laidumas

+ vairuotojo padėtis

+ komfortas

+ kardaninė transmisija

+ išvaizda

Mes baramės:

- motociklo svoris

- garsus perdavimas

- galinio vaizdo veidrodėliai

klasė: Buldogas yra tinkamas pasirinkimas tiems, kurie nori sužavėti savo išvaizda. Tradicinė Yamaha inžinerija, apgaubta modernaus dizaino paltu, sužavės visus, kurie nori tvirto dviračio su geros važiavimo kokybės. Tinka tiems, kuriems greitis nėra pagrindinis rūpestis, bet kuriems reikalingas patikimas mechaninis draugas patikimam lenkimui vieniems arba poromis užmiesčio keliuose.

Galutinis pažymys: 4/5

Tekstas: Primož manrman

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis - 2 cilindrų, V formos dvigubas - oru aušinamas - SOHC, 2 vožtuvai cilindre - sraigto velenas - anga ir eiga 95 x 75 mm - darbinis tūris 1063 cc, suspaudimo laipsnis 3:8,3, didžiausia galia 1 kW (48 AG) ) esant 65 aps./min. – didžiausias 5500 Nm sukimo momentas esant 88,2 aps./min. – Mikuni BSR4500 karbiuratorių pora – bešvinis benzinas (OŠ 37) – elektrinis starteris

  Energijos perdavimas: alyvos vonios kelių diskų sankaba - 5 laipsnių pavarų dėžė, pavarų skaičiai: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardanas

  Rėmas: vamzdinė plieno konstrukcija su varikliu kaip rėmo dalis - rėmo galvos kampas 25° - priekis 106 mm - ratų bazė 1530 mm

  Stabdžiai: priekiniai 2 x diskiniai fi 298 su 4 stūmoklių stabdžių apkaba - galinis diskas fi 267 mm

  Pakaba: priekinis reguliuojamas teleskopinis f 43 mm, rato eiga 130 mm - galinis centrinis amortizatorius, rato eiga 113 mm

  masė: ilgis 2200 mm - aukštis 1140 mm - sėdynės aukštis nuo žemės 812 mm - kuro bakas 20 l / atsargos 5,8 l - svoris (su skysčiais, gamyklinis) 250,5 kg