„Yamaha FZ8“

Kuo daugiau apie tai galvoju, tuo labiau atrodo, kad dėl naujojo FZ8 gimimo kalti Europos konkurentai. Tai ne tiek orientuota į 600 ir 1.000 kubinių metrų ir dėl labai paprastos priežasties – nes Aprilia Shiver 750 ir BMW F 800 R yra ne superautomobilių versijos, o šiai klasei sukurti automobiliai.

Negalima nepastebėti „Triumph Street Triple 675“, kuris, skirtingai nei „Aprilia“ ir BMW, iš tikrųjų yra nuluptas superautomobilis (kilęs iš „Daytona“), bet taip pat neturi įtakos jo 600 kubinių colių darbiniam tūriui.

Taip pat tiesa, kad nė vienas iš jų neturi keturių cilindrų, bet trijų ir dviejų cilindrų variklių, kurie sunaudoja mažiau kilovatų dviračiui už tą patį tūrį, tačiau tuo pačiu siūlo daugiau to, ko reikia vairuotojui kelyje ( o ne lenktynių trasa): sukimo momentas, jautrumas ir galia žemesnių apsukų diapazone. Ir FZ8, palyginti su FZ6, siūlo tik tai.

Pradėkime nuo popieriaus: „FZ6 S2“ gali išvystyti 12.000 98 „arklio galių“ esant 10.000 63 aps./min., O maksimalus sukimo momentas yra XNUMX niutonmetrai, esant XNUMX XNUMX aps./min. Galia yra didžiausia klasėje, tačiau esant (per) dideliems apsisukimams, net sukimo momentas nėra pakankamai geras ir net variklio apsisukimai yra per dideli.

Jo litrų sesuo FZ1 išvysto iki 150 jų, būtent „arklių“, tūkstančiu aps./min mažiau, o maksimalus sukimo momentas – 106 Nm esant 8.000 150 aps./min. 106 „arklių“ yra daug, nepatyrusiems baikeriams per daug. . Naujokas, kurio tūris yra aštuoni šimtai kubinių metrų, gali išvystyti 2 „arklius“ dešimčia tūkstantųjų dalių ir XNUMX niutonmetrus dviem tūkstančiais apsisukimų mažiau. Jūs esate už juodos peržiūros

ant balto aišku, kur triušis meldžiasi tacos?

O kaip praktika? Kelyje ankstesnėje pastraipoje minėti skaičiai pasirodo tikri ir gana iškalbingi.

Keturių cilindrų variklis yra universalus, lengvas naudoti, leidžia jums kištis į pavarų dėžę ir taip leidžia važinėti po miestą šešta pavara. Esant XNUMX aps./min., Galios pakanka nuolatiniam pagreičiui, o po to-labiau horizontali sukimo momento kreivė vidurio diapazone, o esant XNUMX aps./min., Pagreitis vėl tampa agresyvesnis.

Tačiau variklį galima apibūdinti kaip labai tiesinį, palaipsniui didinant galią. Pats personažas yra arčiau XJ6 (nukreipimo) nei FZ6 ar FZ1, abu yra atletiškesni.

Vien iš duomenų jums gali būti aišku, kad visiškai įsibėgėjus FZ8 negali būti daug greitesnis už FZ6. Jis turi tik aštuonis gerus „arklius“, todėl tie, kurie planuojate savo fazerį iškeisti į šį dar 200 „kubelių“, nelaukia raketos.

Be to, norint pasiekti didesnį nei 200 kilometrų per valandą greitį, svarbu, kad variklis būtų naudingesnis vingiuotuose keliuose ir važiuojant su keleiviu. Varikliui taip pat nieko netrūksta, gal tik šiek tiek gyvesnio, aštraus kaukimo per skardinį vamzdį dešinėje.

Jis nori sekti mados tendencijas kurdamas savo dizainą, tačiau jis yra per lengvas pagyrimui (dizaineris), jei ne pigus.

Gaila, kad japonai (taip, dviratis pagamintas Japonijoje, bent jau taip nurodoma lentelėje) nepateikė sklandesnės pavaros.

Prireikė šiek tiek priprasti prie reikiamos jėgos kairėje kojoje, kad išsiverstumėte be nedidelio mechaninio strigimo. Pavarų dėžė buvo ypač nuotaikinga, kai įvažiavau į sankryžą per aukštai, net šešta (o tai nėra visiškai neįprasta dėl variklio pobūdžio), ir turėjau važiuoti tuščiąja eiga esant mažiems apsisukimams.

Stabdžiai labai geri, todėl rekomenduojame iš piniginės išimti dar 700 eurų už stabdžių antiblokavimo sistemą. Sakau jums, rugsėjį esant 10 laipsnių Celsijaus temperatūrai, dviratis greitai slysta labiau stabdydamas! Šiek tiek prastesni už stabdžius, mes taip pat galime pasigirti pakaba, kuri bus pakankamai kompaktiška daugumai vairuotojų, tačiau pakankamai standi, kad atimtų važiavimo komfortą.

Mes praleidome pritaikymą, nes tai yra motociklas su akcentuotu sportiniu prisilietimu. Kadangi priekinės šakės (gerai, bent jau apverstos) nėra reguliuojamos, o galinio rato smūgis yra mechaninis smūgis, auksinės spalvos nereikia. Kaip bet kuris kitas mopedas gali turėti auksinę šakutę? Tikrų Öhlins lenktynių barų savininkai, tarkime, R1 ar Tuonu gamykloje, gali būti teisingai įžeisti.

FZ8 dizainas yra agresyvus ir, kaip toks, aptakus, bet ką daryti, jei kažką panašaus žinome daugelį metų. Oro kaušelis gražaus degalų bako priekyje ir patrauklus galas su pora priekinių žibintų yra puiku, bet to nepakanka. Atsižvelgiant į tai, kaip paslaptingai Yamaha paskelbė apie naują produktą, mes (teisingai) tikėjomės daugiau.

Daugiau naujovių išorės linijų dizaine, jei ši technika nepasitarnaus tam, kas galėtų iš mūsų burnos ištrūkti. Bet gal FZ8 yra visiškai panašus į seseris?

Vožtuvas yra paprastas ir skaidrus (laikrodis, degalų lygis, aušinimo skysčio temperatūra, greitis ir trys odometrai ant skaitmeninio ir variklio apsisukimų per minutę su įspėjamosiomis lemputėmis analoginėje dalyje), gali būti, kad nėra informacijos apie degalų sąnaudas.

Jį galima įsigyti „Shiver“ ir „Street Triple“, kuriuos už papildomą mokestį galima įsigyti „BMW Ru“. Veidrodžiai, deja, yra naudingesni važiuojant „atviromis“ alkūnėmis, šoninė atrama yra per arti pavarų perjungimo pedalo, todėl jį užvesti yra nepatogu. Vairavimo padėtis yra neutrali, kojos gražiai apvynioja gana platų (eilės variklį!) Rėmą.

Taip, FZ8 yra geresnis pasirinkimas nei FZ6. Nelabai daug galios ir kilogramų turi bijoti mažiau patyręs motociklininkas (to, kaip minėta, FZ1 nėra), bet tuo pačiu variklis yra naudingesnis, todėl ir konkurencingesnis nei europiečių, kurių vienam varikliui cilindrų mažiau. Kitu atveju BS centre, adresu 199 Shmartinskaya, yra išbandytas motociklas. Išbandykite patys, kad ne tik mes būtume protingi.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.490 eurų

variklis: keturių cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 779 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 78 kW (1 km) esant 106 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 82 Nm esant 8.000 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 310 mm, galinė ritė? 267 mm.

Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė, 130 mm eiga, galinė viena sklendė, reguliuojama išankstinė apkrova, 130 mm eiga.

Padangos: 120/70-17, 180/55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 815 mm.

Kuro bakas: 17 l.

Ratų bazė: 1.460 mm.

Kuro svoris: 211 kg.

Atstovas: „Delta“ komanda, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ maloni sportinė forma

+ lankstus variklis

+ stabdžiai

+ stabilizatorius

+ vairuotojo padėtis

- per daug bendro su FZ6 ir FZ1

- netvarkinga pavarų dėžė

- nereguliuojama pakaba

– veidrodėlių ir šoninių lentynų montavimas

Matevž Gribar, nuotrauka: Aleš Pavletič