„Yamaha Grizzly 350“

• video

Po to, kai parvežiau „Grizzlies“ iš Liublianos į Kranžą, žinoma, pakeliui susimąsčiau, kodėl kai kurie žmonės gali turėti šį automobilio ir motociklo kryžių.

Kodėl? Pirma, maksimalus greitis, kuris visu greičiu yra apie 75 km / h, pasiekiamas 50 kubinių metrų paspirtuku be užsikimšimų. ATV yra lėtas. Antra, piko metu neįmanoma praslysti pro koloną ant Celovshka - keturratis (žiūrint motociklininko akimis) yra platus. Trečia, jis neturėjo vesti keleivio prie sėdynės. Ir ketvirta, kadangi keturi ratai yra palyginti nedideliu atstumu vienas nuo kito, o ašyse nėra diferencialo, jis nelabai susitvarko su danga, ypač greitesniuose posūkiuose. Keturratis (kelyje) nerangus.

Namuose atsiverčiu instrukcijų knygelę ir skaitau, kad keturratis skirtas ne važiuoti bekele, o tik bekele. Mes žinome, ką reiškia mylimoje šalyje vairuoti automobilį lauke. HM. ...

Taip, nieko, darbas yra darbas, ir reikia atlikti testą, tačiau esant 0 laipsnių Celsijaus temperatūrai aš apsirengiau šiltai ir ištraukiau „Yamaha“ į sniegą. Maždaug 25 coliai jį pavadino vos prieš kelias dienas. Pirmą kartą patenku į storą, suartą sniego krūvą, o raudonasis Lokys įlenda per kelias dešimtis centimetrų.

Perjungiu atbuline eiga (svirtis yra po vairu kairėje, reikia paspausti galinį stabdžių pedalą, kad įjungtumėte R), pridedu akceleratoriaus rankenėlę ir agregatas pradeda skleisti keistą "troliavimo" garsą, kuris primena, kad keturi ratai. turi atbulinės eigos greičio fiksatorių. Ir teisingai, nes galiu įsivaizduoti, kas atsitiks, jei, pavyzdžiui, važiuodamas 20 km/h greičiu atbuline eiga staiga pasuksi vairą – nieko gero sveikatai.

Aš vis dar laukiu, kol praeis pagyvenęs vaikščiojantis, ir jaučiuosi kvailai, kai šlapią ir šaltą žiemos dieną sėdžiu ant raudono žaislo, palaidoto sniego krūvoje, eskimų apranga. Tada man išryškėja, kad šis „Grizzly“ turi stebuklingą mygtuką, kuris mechaniškai sujungia pavarą su priekiniais ratais.

Ho ho, bet tai yra visiškai kita istorija, nes nuolatinė XNUMXWD man leidžia lengvai išlipti iš spąstų ir tada per antrą bandymą perpjauti tą sniego krūvą taip, lyg jos nebūtų. Rasti stačiausius apsnigtus šlaitus tampa smagu, ir maždaug po valandos priimu išvadą, kad šis vargšas gali užlipti ne mažiau nei „Defender“, su kuriuo prieš daugelį metų su tuo pačiu fotoaparatu darėme panašias išdaigas.

Trumpai tariant, visa tai susiję su laipiojimu. Su puikia automatine pavarų dėže, kuri veikia taip pat, kaip ir ant motorolerių, vairavimas yra jėga, į kurią reikia atsižvelgti, nes vieno cilindro keturtaktis variklis traukia, kai tik nykščio svirtis pajuda vos per colį. Pirmą akimirką buvo šiek tiek tingus, bet paskui, atsižvelgiant į kubatūrą, jis yra gana gyvas. Jis sustoja tik tada, kai vairuotojas dėl iš pažiūros nepravažiuojamo reljefo yra susikimšęs į kelnes arba įklimpus pilvui sniege arba (nemėginkite, net jei dugnas apsaugotas) ant uolos.

Kad „Grizzly“ būtų galima naudoti darbui, priekyje ir gale yra vamzdinės statinės, kurių keliamoji galia yra 40 ir 80 kg, prie jų galima pritvirtinti vilkimo kabliuką. Priešais vairą yra paprastas prietaisų skydelis, rodantis greitį, bendrą ir dienos ridą. Paskutinis skaitiklis nustatomas į 000, pasukant (bet nespaudžiant) mygtuką. Uff, kada paskutinį kartą tai matėme? Vienintelė lemputė, kuri yra būtina sąlyga tinkamam kelių homologavimui, dega vidutiniškai, o posūkio rodikliai yra gerai paslėpti už vamzdžių, todėl nesulaužysite jų arti susidūrę su šakomis.

Jei jis turėtų savaitgalį, galbūt nedidelį ūkį kaime, jis tikriausiai išmainytų dulkes paskalas į kažką panašaus į grizlį. Tai labai gerai veikia kaip pagalbinė priemonė, tačiau tuo pačiu gali būti ir smagu. Panašiai kaip pikapai.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 5.550 € (nepatvirtinta versija 5.100 €)

variklis: vieno cilindro, keturių taktų, 348 cm? , oru aušinamas, „Mikuni BSR“ karbiuratorius 33 mm.

Maksimali galia: pvz.

Maksimalus sukimo momentas: pvz.

Energijos perdavimas: nuolat kintanti automatinė pavarų dėžė, sraigto velenas, ašys.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: du diskai priekyje, vienas būgninis stabdys gale.

Pakaba: 4x vienas amortizatorius.

Padangos: priekyje 25 × 8-12, gale 25 × 10-12.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 827 mm.

Kuro bakas: 13, 5 l.

Ratų bazė: 1.233 mm.

masė: 243 kg.

Atstovas: „Delta Team“, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Mes giriame ir priekaištaujame

+ perdavimo operacija

+ lauko įrenginiai

+ apsauga nuo purvo

+ vieta bagažui

- silpni stabdžiai

– labai spartietiška apranga

– tik vidutiniškai sportiškas keturratis

Matevž Gribar, nuotrauka: Sasha Kapetanovich