Yamaha R1 Superbike

Šį kartą aplankyti Rijekos hipodromą buvo dvi priežastys. Berto Kamlekas pirmą kartą įrengė šį Slovėnijos motociklininkų pamėgtą asfalto gabalą. Wayne'ai Rainey, atsiprašau, bet dar vienos superbike lenktynės geru oru ir jūsų 15 metų rekordas įeis į istoriją. 1.28, 7 – laikas, kurį nustatė Berto Kamlekas, šiuo metu greičiausias mūsų lenktynininkas Superbike pasaulio čempionate (pernai laimėjo Magny Cours tašką) ir triskart Alpės-Adria čempionato bei šalies nacionalinio čempionato čempionas. Berto kukliai prisipažįsta, kad iki 1.28:6, o tai yra rekordinis Rainey laikas, jis praleidžia nedaug. Tik vienos geros lenktynės, nes oficialiu rekordu laikomas tik geriausias lenktynių laikas.

Kita priežastis buvo jo super motociklas „Yamaha R1“, kuriuo jis taip sėkmingai lenktyniauja.

Taip, mes turėjome išskirtinę galimybę atsisėsti ir važiuoti tikru „Yamaha R1“ superbike, galinčiu 196 AG. prie galinio rato (matuojamas Akrapovič), o tai reiškia nuo 210 iki 220 AG. ant alkūninio veleno, o jo svoris neviršija 165 kilogramų, nustatytų superbike lenktynių taisyklėse!

Nelengva patikėti žurnalistui vairuoti tokį unikalų lenktyninį automobilį, kuris juk kainuoja nemažus pinigus. Tačiau Bertas, kaip jį vadina kolegos, dar kartą įrodė savo drąsą ir ramiai man paaiškino, paaiškindamas paskutines vairavimo instrukcijas: „Pirmus ratus važiuokite lėčiau, kad pažintumėte dviratį, tada spauskite dujas kiek norite. . . „Jo ramybė, kai sėdėjau ant aukštos 15 milijonų tolarų kainuojančio motociklo sėdynės, mane palietė. Vaikinas turi plieninius nervus!

Žalia šviesa prie šviesoforo prie įėjimo į hipodromą signalizavo, kad šou gali prasidėti. Tirpimas leidžiantis į nežinomą nuotykį greitai praėjo. Mes su „Yamaha“ pasivijome mus per pusę rato, o iš „skylės“ keturių cilindrų variklis pradėjo pilnu balsu dainuoti iš vienintelio Akrapovičiaus išmetimo. Aukštų sėdynių lenktyninės sėdynės ir pedalai taip pat pamažu įgijo svarbą ir pateisino sėdėjimo ant motociklo diskomfortą. Kuo greičiau jis judėjo, tuo mažiau pastangų teko investuoti į kelionę, ir viskas akimirksniu atsidūrė reikiamoje vietoje.

Kad tai lenktyninis automobilis, neturintis nieko bendro su serijiniu motociklu, paaiškėjo kiekvieną kartą keičiant dujas ar šiek tiek stabdant. Čia nėra pusiau nuoširdumo! „Lėtą“ važiavimą „Yamaha“ sunku valdyti, įsibėgėjus nuo per žemų apsisukimų jis girgžda iš pasibjaurėjimo ir nekelia jokio pasitikėjimo, o pakaba atrodo labai standi.

Visiškai kitoks veidas atsiranda, kai įvažiuoji į kampą pakankamai greitai ir su tinkamu švelnumo ir agresijos deriniu. Kai variklis sukasi vidutinio apsisukimų diapazone, girgždėjimas nebegirdimas, o lenktynių trasoje virš kapo viskas virsta stulbinamai greitu judesiu, kuris staiga įgauna visiškai kitokią išvaizdą. Kiekvienas iš jūsų, kuris skaitote tai ir jau važiavote šiuo hipodromu, žino, kad patirti trasą su skirtingais dviračiais gali būti visiškai kitaip. Tūkstančiai lėktuvų atrodo trumpesni, o šešiuose šimtuose atrodo vaikiška nušluostyti kampus.

Tačiau R1 atveria naują dimensiją superbike. „Dunlop“ lenktyninės padangos („Berto“ važiuoja 16 colių padangomis, kaip „superbike“ lenktynės) užtikrina išskirtinį sukibimą, o su aukščiausios kokybės „Öhlins“ pakaba skleidžia beprotišką pasitikėjimą „Yamaha“ patikimumu visuose šlaituose. Lenktynių trasos vingiai tapo tarsi gražus apsnigtas šlaitas, kuriame man patiko drožti, o mintis prarasti trauką šlaite atsitraukė ir mano pojūčiai buvo laisvi.

Šiuo dviračiu buvo patvirtinta, kad lenktynės laimimos posūkiuose, šiame R1 Bertha karaliauja aukščiausiai! Tačiau šios naujos dimensijos tyrinėjimas nesibaigia. Prisegęs šalmą prie degalų bako ir sandariai uždaręs už aerodinaminių šarvų, įsibėgėjau visu greičiu ir per sekundės dalį, kai šalia tachometro užsidegė raudona įspėjamoji lemputė, vienu trumpu kairės kojos judesiu nusileidau žemyn. . (t. y. perdavimas aukščiau). Jis patraukė mane į priekį tokiu ryžtu, kad man užgniaužė kvapą. Kai R1 įsibėgėja visu greičiu, jis šiek tiek pakyla link galinio rato ir plokštumos tampa labai trumpos.

Tačiau kad niekas nesuprastų trūkumų, R1 visai nėra nervingas „žvėris“, kuris išprotės, kai išgąsdins visus 196 „arklius“ variklyje. Variklio galia stebėtinai nuolat didėja išilgai vienos, aiškiai didėjančios, pastovios kreivės, kai tachometro rodyklė pakyla iki 16.000 1, o tai žymi matuoklio pabaigą. Taigi variklis akimirksniu reaguoja į pagreitį ir leidžia vairuotojui sutelkti visas mintis ir energiją į idealią važiavimo liniją. Šioje pusėje sunkiau valdomas serijinis RXNUMX, kuris reikalauja daugiau tikslumo ir žinių iš motociklininko, jei jis nori sutrumpinti sekundes.

Kadangi viskas atrodė baisiai, kai kitas posūkis artėjo greičiau, aš, žinoma, iš pradžių stabdžiau visu pajėgumu. O, kokia gėda! „Nissin“ lenktyniniai stabdžiai sugriebė tokią jėgą, kad aš stabdžiau per greitai, per toli prieš posūkį. Apskritimuose, kuriuos palikau iki galo, taip lėtai supratau, kaip toli galiu nueiti. Žinoma, turint galvoje stabdį, kuris neleido visą laiką nurimti. „Ne smėlyje, ne tvoroje, tu sėdi ant 70.000 XNUMX eurų, tik ne ant grindų ...“

Jei sulaužyčiau šį perlą, į kurį buvo investuotas neįkainojamas darbas ir lenktynininko bei mechanikų žinios (apie 15 procentų komponentų serijiniai, likusieji rankų darbo), niekada sau neatleisčiau.

Jei kalbėčiau apie prieš keletą mėnesių išbandytą lenktyninį automobilį „Honda CBR 600 RR“, tai galiu pasakyti, kad tai tikras žaislas, kurio vairuoti nenorėčiau, pripažįstu, kad esu daug pavargęs nuo šio „Yamaha“. Dviratis yra neįtikėtinai geras, tačiau tam pačiam motociklininkui reikia parodyti, ką jis gali. Tai vienintelis būdas pasiekti rekordų ir pergalių.

Na, galų gale šypsena visai nenorėjo išeiti iš mano veido. Net ir po to, kai rankovėmis nuvaliau pieną aplink burną. Kartais mes, studentai, taip pat turime laimingą dieną!

Petras Kavčičius

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.