Yamaha TMAX 2017 testas – bandymas kelyje

Praėjus 16 metų po debiuto, Jo Didenybė paspirtukas pasieks šeštąją kartą: visiškai subrendusią kartą. Sedano apdailos klasė, etaloninis veikimas….

Šiek tiek motoroleris automobilių sporto istorijoje jie pasiekė tokią šlovę, kad juos galima suskaičiuoti iš vienos rankos: „Vespa“, „Lambretta“, „Honda Super Cub“ ir „SH“, taip pat mūsų kelio bandymo veikėjas, modelis „Yamaha TMAX“.

Kai jis pasirodė 2001 m., tai buvo proveržis, skirtas aptarti degalų balionėlius, bet visų pirma suteikti gyvybės „motorolerių“ segmentui – transporto priemonėms, galinčioms suderinti dviratės komunalinės transporto priemonės praktiškumą ir praktiškumą. motociklas. dinamiškumas vidutinio dydžio motociklas su sudėtingais techniniais sprendimais.

Tikras „tikrų motociklų“ įžeidimas, kai kam nepriimtina arogancija, daugeliui nepakartojamas sprendimas. „Yamaha TMAX“ buvo ne tik šios nišos įkūrėjas, bet ir iki šiol išlieka lyderiu, pardavinėjančiu rekordus, ypač Italijoje ir Prancūzijoje.

Taip yra dėl to, kad bėgant metams ji reagavo į konkurentų atakas ir laikui bėgant su nuolatine evoliucija, kuri šiandien pasiekia šeštąją kartą, kuri ją skiria motorolerių karaliui ir pabrėžia jo dizaino brandą.

Bet pažvelkime atidžiau. kaip pasikeitė „Yamaha TMAX“ ir kaip jis atliko bandymus kelyje.

Kaip pasikeitė naujasis „TMAX 2017“?

TMAX likimas yra parašytas šiuo vardu, o tai pasmerkia jį nuolatiniam ir šuoliui geriausio ieškojimui. Sukurta savęs tobulinimui, kad visada gerbėjams pasiūlytų naujausią. taip buvo ankstesnėse kartose, taip ir yra nauja versija 2017 m.

Žiūri į tai ir iškart supranti, kas tai yra TMAXbet taip pat supraskite, kad tai ne tas TMAX, kurį žinojote iki šios dienos. Stilius, kuris visada buvo grindžiamas naujausiomis automobilių tendencijomis, tapo minkštesnis, mažiau kampuotas, subtilesnis ir buržuaziškesnis, išvaizda išlieka gausių priekinių tūrių, rafinuoto LED žibintų dizaino, o paskui greitai išvengia smailios uodegos . Tai nekelia baimės, bet reikalauja pagarbos, nestebina, bet patvirtina, kad tai yra nuoroda, kurią įkvėps kiti. 

Keičiasi ne tik dizainas: aliuminio rėmas (kuris išlaiko atpažįstamą bumerango profilį) naujas, kaip ir švytuoklė, taip pat pagamintas iš aliuminio ir ilgesnis nei ankstesnis. Išmetimo sistema taip pat nauja, ji yra lengvesnė ir dėl paskutinio smūgio į dangų daro dizainą standesnį.

Apskritai „Yamaha“ inžinieriams pavyko gauti sutaupyti 9 kg (Tik 213 kg), palyginti su ankstesniu TMAX, nieko neatsisakant, tikrai pridėjus. Raskite kupė balnas erdvesnis, traukos kontrolės TCS, įmantrūs prietaisai su TFT ekranu, įmontuotu į prietaisų skydelį, primenantis automobilį, „Smart Key“ uždegimas ir YCC-T („Yamaha Chip Controlled Throttle“) droselis.

Naujienos taip pat apversta šakių pakaba ir progresyvios svirtys gale, ir transmisijai su anglies pluošto diržu ir lengvesniais skriemuliais, naujiems B statramsčiams ir aliuminio šoniniams statramsčiams. Pagrindinių naujovių sąrašą užbaigia 12 V lizdas ir numatomas „Euro 4“ homologavimas.

Trys versijos: TMAX, SX ir DX

Ar gali „taip viskas“ baigtis? Žinoma ne. Pirmą kartą „Yamaha“ nusprendė pasiūlyti TMAX trijų skirtingų versijų: TMAX, SX ir DX. Jei pirmasis yra skirtas tiems, kurie ieško „nieko, išskyrus maksimalų“, kaip teisingai nurodyta reklaminiame pranešime, antrasis yra etapinė instaliacija su paketu atletiškesniso DX nurodo aukščiausios klasės versiją, turintį ambicingų kelionių, praturtintą viskuo, ko galite norėti komforto ir technologijų požiūriu.

Tiesą sakant, DX matome patogų elektra reguliuojamą priekinį stiklą (135 mm atstumas), šildomas rankenas ir balną, kruizo kontrolę ir reguliuojamą galinę pakabą. Savybės, papildančios jau turtingą puokštę, kurią siūlo TMAX SX, pradedant „Yamaha D-MODE“, elektroninė valdymo sistema, leidžianti pritaikyti valdymo bloko ekraną dviem režimais: „T-Mode“ sklandesniam pristatymui, tinkamas judriam miesto eismui ar mažo sukibimo keliams, o „S-Mode“-sportiškesniam vairavimui.

Be to, tiek „SX“, tiek „DX“ technologijų entuziastai bus patenkinti naudodamiesi „Mano sistema“. „TMAX Connect“ kuris dėka motorolerio įmontuotos GPS sistemos ir atitinkamos programos leidžia išmaniajame telefone gauti platų duomenų rinkinį, pvz., vietą (vertingą vagystės atveju), ir gali nuotoliniu būdu valdyti garso signalą ir rodykles, ir stebėti bateriją. būseną ir įrašykite savo keliones. Tai nėra lengvas malonumas, nes ši sistema taip pat leidžia sutaupyti kai kurių įmonių draudimo polisą.

Taip pat skirtingi цвета: „Midnight Black“ - „TMAX“, „Liquid Darkness“ ir „Matt Silver“ su mėlynais kraštais - „SX“, „Liquid Darkness“ ir „Phantom Blue“ - „DX“.

Kaip sekasi su naujuoju „TMAX 2017“?

šlovė TMAX tai daugiau nei pateisinama visada nuostabiu vairavimo meistriškumu. Kai savininkai – arba, kaip juos vadina motociklininkai, „timax motociklininkai“ – šaiposi, kad TMAX važiuoja ne geriau nei motociklas, tai nėra aklas girtis.

Net naujasis TMAX nėra išimtis, priešingai, jis siūlo vieną nuo pat pirmųjų metrų. saugumo jausmasdėka tvirtos pakabos ir galingos bei gerai sureguliuotos stabdžių sistemos. Miesto eisme, nepaisant didelio dydžio, jį lengva judėti, ypač dėl to, kad įtrauktas „T-Mode“, todėl srautas tampa švelnesnis, beveik duslus.

Kai šviesoforai užgęsta ir kelias atsiveria, laikas glostyti Režimo mygtukas ant vairo ir liepkite TMAX atskleisti tikrąjį charakterį: „S-Mode“ ekranas daro jį ryškesnį ir agresyvesnį, o jūs einate greitai. Vienintelė kontraindikacija: kai tik susižavėsime tokiu būdu, mūsų nerami siela vargu ar siūlys grįžti į labiau miestietišką.

Bėk taip tarp kreivių stabilumo nustatymas greičiu, kuris mažai susijęs su paspirtuko terminu. Pakreipimo kampai yra reikšmingi ir reikia daug pastangų, kad būtų galima rasti fizinio pakreipimo ribą kelyje, kad padangos būtų geros. važiuoklė, ir ji niekada nepavyksta, net ir priverstinai taisant ar sąmoningai atsitrenkiant.

La pakabos kalibravimas jis yra šiek tiek atšiaurus, veiksnys, kuris ypač atsiliepia gale važiuojant nelygiais važiavimais, tačiau bendras važiavimo komfortas prilygsta geram turistiniam dviračiui, beveik neturinčiam vibracijos ir puikios aerodinaminės apsaugos.

Reguliuojamas priekinis stiklas su paprastu mygtuku kairiajame bloke (DX versijoje) bus vienas iš populiariausių pliusų, todėl net greitkelio atkarpa gali būti pėsčiomis.

Nauja geometrija рамкаsu dar labiau centriniu variklio išdėstymu, jie apėmė šiek tiek kitokią vairuotojo padėtį nei ankstesnis TMAX, mažiau įtempė riešus ir mažai prarado erdvę kojoms.

Bet kokiu atveju man tai atrodė patogu ir tinka bet kokiam ūgiui. Jei ką, kūdikiams bus sunkiau padėti kojas ant žemės dėl sėdynės pločio ir sėdynės galiuko valdiklių, skirtų degalų papildymo dangteliui ir pačiam balneliui atidaryti.

La sesija jis yra patogus ir gerai išbaigtas, plastikas yra puikiai surinktas, ir niekas nėra paliktas atsitiktinumui, net ir lytėjimo malonumas. Paviršiaus apdaila ir prietaisų skydelis vairuotojui suteikia vokiečių sedano jausmą: didelis spidometro ir tachometro laikrodis, malonus ir lengvai skaitomas TFT ekranas bei tam tikras technologinis perteklius, kurį pabrėžia daugybė mygtukų.

Viršuje, žinoma, taip pat kaina: 11.490 € už TMAX, 12.290 € 13.390 € kairėje ir XNUMX XNUMX dešinėje (visi buvę prekiautojai). Naujasis TMAX nėra pigus, jis niekada nebuvo pigus. Kita vertus, jei iš motorolerio tikitės geriausio, negalite galvoti, kad iš mūsų neprašoma kokios nors aukos. 

PRO

Konstruktyvi kokybė

Vairavimo įgūdžiai

PRIEŠ

Aukšta kaina

Mygtuko rezervavimas

apranga

Vaizdo plokštė: X-Lite X-551 GT

Kūrėjas: „Alpinestars Gunner WP“

Pavadinimas: „Alpinestars Corozal Drystar“

Nuotrauka: Pando Moto Karl

Batai: „TCX Street-Ace“