„Yamaha TMAX 500“.

Tokiomis sąlygomis miestas su artimiausia aplinka tampa itin neįdomus gyvenimui ir kūrybai. Per daug laiko ir nervų paliekame gatvėse. Tačiau tai netrukdo viešosioms paslaugoms, administravimui ir panašiai neekonominei veiklai plisti į miesto centrą. Ir dėl to pas jį atvyksta gyventojai iš artimo ir tolimo užsienio, kad tik susitvarkytų. Todėl bedarbio gyvenimas praeina – už vairo.

Mažai daroma pėsčiomis. Viešasis transportas? Kitą dieną specialiai išbandžiau miesto autobusą pagrindiniu keliu per miestą. Autobusas atrodo taip pat, kaip tada, kai buvau studentas 1972 m. Minimalus komfortas, mažai oro, nėra oro kondicionieriaus, purvinas. Žodžiu, atstumiantis visais atžvilgiais.

Liublianos meras pasisako už automobilių draudimus. Nieko naujo, kaip buvo prieš šimtą metų, kai jis atvedė Codelli į miestą. Ne vienintelis. Žinoma, tai lengviau nei efektyviai pertvarkyti viešąjį transportą ar atidaryti automobilių stovėjimo aikšteles už priimtiną kainą. Tačiau žalioji alternatyva teikia pirmenybę pėsčiomis ar dviračiu. Na, iki tam tikro protingo atstumo ir ne per daug kartų iš eilės tai tikrai daroma, ir tada mes susiduriame su savo nemaloniu prakaito kvapu.

Italija, vadovaujama Romos mero, rado veiksmingą širdies smūgio alternatyvą tarp automobilio ir autobuso, naudojantį motorolerį ir galingesnius variklius: mopedą trumpiems atstumams, didesnį paspirtuką ilgesnėms kelionėms ar didesnį komfortą. Taip elgiasi policija.

Miesto centro gatvėse yra daugybė automobilių stovėjimo vietų. Sprendimas nėra tobulas, tačiau pasiekti tikslą galima greitai, patogiai ir pigiai. Todėl Italija tapo perspektyviausia rinka Europoje. Nenuostabu, kad „Yamaha“ pasirinko Romą ir apylinkes, norėdama pristatyti savo naują 500 kubinių metrų motorolerį. Cm.

Daugiau automobilių nei motociklų

Šis „Yamaha“ motoroleris yra kažkas tokio naujo savo dydžiu ir prabanga, jis sukurtas taip, kad būtų patogus, kad kelia painiavą. Tai nauja dimensija, kuriai reikalinga psichinė revoliucija. Tam reikia bent tokio didelio šuolio, kaip iš automobilio su klasikine pavarų dėže pereiti prie automobilio su automatine pavarų dėže. Daugelis dar negali suvokti šio technologijų patogumo.

Šis paspirtukas pagal kokybę ir (ne) reiklų važiavimą atrodo labiau kaip automobilis, o ne motociklas. Ir tai labiau primena motociklą nei motorolerį, kaip mes žinojome iki vakar. Yra per mažai žodžių, kad suprastum, jog viskas gali tai padaryti. Reikalingas bandomasis važiavimas. Tik tada vairuotojas galės sutelkti dėmesį į tai, kaip įveikti eismo nepatogumus, nenukrypstant nuo gyvenimo įpročių.

Kodėl toks paspirtukas?

Tai patogu. Dėl tinkamo dydžio ratų jis yra stabilus kelyje. Gerai spyruokliuoja. Jis turi puikius stabdžius ir variklį, atitinkantį, pavyzdžiui, vidutinio dydžio „Alfa“ ar „Audi“ galimybes: nuo 7 iki 5 km per valandą įsibėgėja per 0 sekundžių. Maksimalus greitis – 100 kilometrų per valandą, o lengvo judėjimo greitis – 160 kilometrų per valandą. 140 cm500 darbinio tūrio dviejų cilindrų keturtaktis variklis CM be vibracijos išvysto gerus XNUMX AG.

Tačiau esmė yra ne galios kiekis, o tai, kad ši galia atėjo į pasaulį. Jis auga švelniai ir drąsiai, variklis tvirtai atsparus. Visa tai papildo itin tikslus automatinis sankabos agregatas, sujungtas su CVT tipo pavarų dėže, kuri reguliuoja pavarų santykį pagal greičio pokyčius. XNUMX kilometrų maršrute nuo miesto per kalnų perėjas, panašias į Vršić, ir atgal palei greitkelį, motoroleris įveikė kilometrus kaip patogiausias kabrioletas.

Rėmas, pakaba ir padangos užtikrina aukštą saugumo lygį, todėl transporto priemonės reakcija neturėtų išgąsdinti neišmanančio vairuotojo. Net ir stačiais šlaitais jis vaikšto labai logiškai ir net nelygus asfaltas jo neglumina. Stabdžiai: abi svirtys yra ant vairo, kurios yra panašios į dviratį, todėl jose gyvena dauguma žmonių.

Tačiau staigiai posūkiuose tai neleidžia vairuotojui prispausti kelio prie vairo. Kiekvienas motoroleris yra šiek tiek klaidinantis: vairuotojo padėtis pateikiama labiau ištiestomis kojomis (kaip automobilyje), o tai kitaip yra normalu. Tačiau mažesniu nei 30 kilometrų per valandą greičiu nėra tikros pusiausvyros ir motociklininkas pradeda „skraidyti“ kojomis. Bet tada, sukdamasis, gali pagauti vairą. Būkite atsargūs tai darydami.

Ji sėdi direktoriaus kėdėje, o gale esančiai panelei taip pat yra daug vietos. Bagažas dedamas po visa sėdyne ir nėra nieko blogo, kad negalite saugiai vairuoti nešiojamojo kompiuterio, rankinių, sulankstomo skėčio ir viso likusio šiukšlių, kurias nešioja verslininkas.

Šalmai šiek tiek pripranta. Kojos, kūnas, vertingi batai ir drabužiai nuo nešvarumų ir skersvėjų yra apsaugoti plastikiniu dėklu su priekiniu stiklu (185 cm ūgio vairuotojui - šiek tiek žemesnis). Taigi nereikia bijoti dantų uždegimo, sinusų infekcijų ir panašių negalavimų, kurie puola vadovus pačiais geriausiais metais. „Men's Health“ rekomenduoja mankštintis, kad padidėtų kūno atsparumas. Taip pat apsimoka prie stalo.

Gerai, šis paspirtukas neturi stogo. Jei pažvelgsite į statistiką, tada čia lyja retai, o sinoptikai gana gerai prognozuoja ateitį. Tačiau šviesiame rūke po dangumi anglišku vaškuotu apsiaustu apsirengęs vyras atrodo bent jau gaivus, jei ne seksualus.

Venkite tradicijų

Slovėnijoje nėra tradicijos vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže. Dauguma mano, kad „vairavimas automobiliu praranda žavesį“. Tokių gabaritų, technologijų ir, žinoma, kainos paspirtukas – gana neįprasta transporto priemonė, ryškiai nukrypstanti nuo tradicijų ir atverianti visiškai naujus horizontus. Tai automobilių eismo susipynimas su kai kuriomis netradicinėmis automobilių sporto šakomis.

Įdomu tai, kad jis gali nuvažiuoti 160 kilometrų per valandą ir gerai įsibėgėti iki 130 kilometrų per valandą. Tai iš tikrųjų labai protingas automobilis, kurį galima vairuoti pagal poreikį ir be (išankstinių) motociklų žinių. Kaina? Malonumas visada buvo prieinamas tik tiems, kurie turi pinigų.

vakarienė: 7.195 59 euro („Delta Team Krško“)

Техническая информация

variklis: 4-taktis - eilėje dviejų cilindrų - anti-cilindro stabilizavimo sistema vibracijai slopinti - aušinimas skysčiu - 4 vožtuvai cilindre - dvigubas viršutinis skirstomasis velenas, varomas grandine - 66 x 73 mm - darbinis tūris 499 cm3 - automatinė kelių plokščių alyvos vonia sankaba, jėgos perdavimas ratui per dvi tylias grandinės sistemas su žvaigždutėmis svirties svirties svirties svirties ir krumpliaračiu prie rato

Maksimali galia: 29 kW (4 AG) esant 40 aps./min

Maksimalus sukimo momentas: 45 Nm esant 8 aps./min

Padangos:

priekis 120 / 70-14

klauskite 150 / 70-14

Stabdžiai:

priekinis diskas 282 mm

ratas 267 mm

Didmeninė prekyba obuoliais:

ilgis 2235 mm

ratų bazė 1575 mm

sėdynės aukštis nuo žemės 795 mm

degalų bakas 14 litrų

svoris su visais skysčiais 197 kg

Tekstas: Mitya Gustinchich

Nuotrauka: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Техническая информация

  variklis: 4-taktis - eilėje dviejų cilindrų - anti-cilindro stabilizavimo sistema vibracijai slopinti - aušinimas skysčiu - 4 vožtuvai cilindre - dvigubas viršutinis skirstomasis velenas, varomas grandine - 66 x 73 mm - darbinis tūris 499 cm3 - automatinė kelių plokščių alyvos vonia sankaba, jėgos perdavimas ratui per dvi tylias grandinės sistemas su žvaigždutėmis svirties svirties svirties svirties ir krumpliaračiu prie rato

  Sukimo momentas: 45,8 Nm esant 5.500 aps./min