Yamaha Tracer 900 ir 900 GT 2018: testas - bandymas kelyje

Turinys

900 m. Yamaha Tracer 900 ir 2018 GT testas – bandymas kelyje
900 „Yamaha Tracer 2018“: kaip tai keičiasi
„Yamaha Tracer 900 2018“: kaip sekasi
Dėvėti drabužiai
Rašyti navigaciją

900 m. Yamaha Tracer 900 ir 2018 GT testas – bandymas kelyje

„Tre Diapasons“ sporto turizmas tampa technologiškesnis ir patogesnis. Būkite universalūs, galingi ir linksmi. Taip pat yra GT versija kelionėms.

Nuo pat debiuto 2015 m „Yamaha Tracer 900“ (anksčiau vadintas MT-09 Tracer) sulaukė didelio populiarumo dėl gerai parinktos konstrukcijos, vieno įdomiausių trijų cilindrų variklių rinkoje, plataus universalumo ir absoliučiai konkurencingos kokybės. kainos santykis. Per trejus metus ji „surinko“ daugiau nei 35.000 XNUMX klientų Europoje ir Lietuvoje 2018 įeina į rinką su pertvarkymu, kuris nekeičia revoliucijos laimėjusiam projektui, o „apsiriboja“ jo detalių tobulinimu. Jis auga komfortas, įrangos, važiuoklės ir technologijų srityje, taip pat debiutavo GT versija skirtas tiems, kurie nori aukščiausios įrangos. 10.590 евро yra standartinės versijos kaina, o Gran Turismo pristatymas į namus kainuoja 12.190 XNUMX eurų. Išbandžiau juos abu Ispanijos pietuose, kad tai išsiaiškinčiau privalumai ir trūkumai.

900 „Yamaha Tracer 2018“: kaip tai keičiasi

Naujas „Yamaha Tracer 900“ mano 2018 m taip pat šiek tiek pasikeitė dizainas. Atkreipkite dėmesį, kad nėra iškraipymų: tik mažos detalės. Įjungta nauja siurbimo zona gaubtas jis turi sudėtingesnę išvaizdą, o bako šoninių plokščių ir konvejerių linija buvo peržiūrėta siekiant pagerinti bendrą stilių. Naujas apvalkalas, naujas galinis sparnas, siauresnė vairas nei ankstesnio modelio. Priekinė dalis tapo plonesnė ir dabar yra nauja priekinis stiklas rankiniu būdu reguliuojamas, siekiant didesnio balno patogumo, užtikrinant geresnę apsaugą nuo vėjo ir oro. Šiek tiek pakeiskite vairuotojo padėtį ir keleiviui patiks naujos rankenos ir naujos kojų kojos. Balnelis (reguliuojamas dviem padėtimis) yra visiškai naujas ir garantuoja didesnį komfortą, ypač ilgose distancijose.

2018 m. „Tracer 900“ taip pat pristato naują švytuoklė ilgiau, o monoshock kalibravimas buvo peržiūrėtas, kad dar labiau pagerėtų automobilio „kelionių savybės“ (ir pagerėtų suderinamumas su kietomis pagalvėmis). Plakančios širdies širdis išlieka kvapą gniaužiantis 847 cmXNUMX trijų cilindrų variklis. 115 CV esant 10.000 87.5 aps./min. ir 8.500 Nm esant XNUMX aps./min. Tam padeda sankaba antisaltellamento ir elektronika, kuri užtikrina traukos valdymą trimis lygiais, tris važiavimo režimus D-MODE ir (pasirenkama standartiškai) „Quick Shift“.

Rėmas išlieka liejamas aliuminis, taip pat priekyje visada randame apverstą šakę, reguliuojamą nuo 41 mm (tik ...) ir monofoninę, įtemptą. Ten GT versijaVietoj to, ji prideda išskirtinės įrangos seriją, tarp kurių išsiskiria tvirtos 22 litrų sėdmaišiai, tos pačios spalvos kaip ir dažai, TFT matuokliai, šildomos rankenos, visiškai reguliuojama aukso spalvos šakutė, nuotoliniu būdu reguliuojamas monofoninis įkrovimas, Greitas poslinkis (tik įkalnėn) ir Kruizo kontrolė.

„Yamaha Tracer 900 2018“: kaip sekasi

Jis yra lengvas, linksmas ir universalus, kaip ir jo mažosios seserys. Be to, su juo galite keliauti... Kadangi jis turi patogų balną (net ir po daugelio valandų kelyje), priekinį stiklą, gerai atspindintį orą, polinkį krauti maišeliai (šone, o ne šone) ir dizainas, kuris ypač prisideda prie komforto. Ir tai lieka lengva. Nors balno aukštis nuo žemės padidėjo 5 mm, kojas lengva pastatyti, o lengvas svoris (tik 215 kg) taip pat padeda neturintiems daug patirties.

Akivaizdu, kad variklis išlieka viena stipriųjų pusių. Tai turi stumti nepaprastas, pradedant nuo mažo apsisukimų per minutę, kuris išlieka pastovus iki ribotuvo. Atkūrimas taip pat yra puikus ir pradžioje nėra įjungimo-išjungimo efekto. Nusprendę veikti greitai, jūs visiškai nekontroliuojate; net jei maksimaliam pojūčiui reikėtų nustatyti šakutė ir monofoninis „atletiškesnio lygio“. SU Greitas poslinkis tada smagus važiavimas yra dar gražesnis: pavarų perjungimas, ypač esant vidutiniškai dideliems apsisukimams, yra idealus; keldami visada turėtumėte naudoti sankabą.

Koziris yra kainos ir kokybės santykis: rinkoje tikrai sunku rasti sportinį turistinį dviratį, kuris galėtų padaryti šiek tiek visko, na, su tokiu galingu varikliu už tokią mažą kainą. Aišku, kad kai kurie defektas taip – galite jausti vibracijas nuo 4.000 5.000 iki XNUMX XNUMX aps./min, tačiau negalite „valgyti pyrago ir valgyti“. Iš dviejų man labiau patiktų GT: nes Tracer pasiimti, kad išvengtumėte kelionių, nėra prasmės (todėl vis tiek turėsite pirkti krepšius), o rankenos yra šildomos ir Kruizo kontrolė jie tikrai svarbūs, nepamirštant, kad „Gran Turismo“ taip pat galite visiškai pritaikyti pakabą.