Yamaha WR250R
- Vaizdo įrašas: „Yamaha WR 250 R“
Jei stebite nešvarų automobilių sportą, tikriausiai esate susipažinę su tuo, kad motociklai su 250 cm125 keturių taktų varikliu. Cm varžosi toje pačioje klasėje kaip ir XNUMX kubinių centimetrų dvitakčiai motociklai. Cm.
Teoriškai dviejų taktų variklis turi dvigubai didesnę galią tam pačiam tūriui, todėl sujungti jį į vieną klasę yra suprantama ir teisinga. Kodėl aš kalbu apie lenktynių klases, kai kalbame apie dviratę transporto priemonę, kuri net nėra atsitiktinai sukurta lenktynėms? Nes vairuodamas naująją „Yamaha“ man kilo mintis, kad tos pačios taisyklės gali būti taikomos ir kelyje.
Su WR250R šešiolikmečiai galėjo legaliai važinėtis su draugais, kurie važinėja, pavyzdžiui, dvitakčiu Yamaha DT 16. Viskas gerai, bet problema – arkliai. Pagal įstatymą, 125-erių metų žmonės motociklu gali važiuoti daugiausia su 16 „arklių“, o ant bandomojo kilio – net 15. Mulų, deja, teks palaukti dvejus metus. Tačiau kai neriboto tūrio ir galios išbandymas yra kišenėje, visi mieliau griebiasi (per stipraus) dviračio.
Leiskite pasidalinti su jumis mintimis, kurios sukosi mano galvoje, kai važiavau iš „Yamaha“ atstovybės Rudnike: dviratis yra pakankamai didelis, vairas yra ten, kur turėtų būti ant enduro, ir galios pakanka, kad lėktuvas galėtų važiuoti greičiu, už kurį dar nebuvote baudžiamas trasoje.
Greitesnis važiavimas tokio tipo motociklais nėra malonus. Pagaliau štai motociklas, kuriuo galiu važiuoti kelkraščiais ir nulipti nuo kelio, kai noriu važiuoti žvyrkeliais. Ar man net reikia daugiau?
Prieš pirmuosius kelis kilometrus nepastebimai įtariau, kad tai tik šiek tiek galingesnis, didesnis ir atnaujintas XT125R, kuris yra labai geras pirkinys už savo kainą, tai patvirtina ir pardavimo skaičiai, tačiau vis tiek to nepakanka rimta šventė. važiuojant keliu. Ši nuojauta pasirodė klaidinga, nes WR250R yra visiškai naujas.
Lengvas ir standus rėmas pagamintas iš aliuminio, pakaba reguliuojama, o vieno cilindro variklis yra varomas elektroniniu būdu ir aušinamas vandeniu. Pirmiausia pažvelkime į generatorių: jis gražiai švyti ir skleidžia gana tylias išmetimo sistemas, kurias vis labiau vertina šios srities vairuotojai. Jei neskubate, galite važiuoti ir mažomis apsukomis, nes dviratis gerai traukia ir netrenkia. Tačiau atrodo, kad cilindro tūris nėra labai didelis, todėl jį reikia pasukti dideliu greičiu, kad būtų galima ryžtingiau įsibėgėti.
Tam reikia šiek tiek priprasti, kitaip galite atsidurti situacijoje, kai galinis ratas nereaguos taip smarkiai, kaip norėtųsi. Sprendimas paprastas – perjungus žemesnę pavarą, į žemę pasiners 30 žvalių „raitelių“.
To pakanka, kad būtų galima lipti pavojingai stačiais šlaitais ir važiuoti nelygiu paviršiumi būtų tikras malonumas. Sukibimas ir pavara yra geri, tačiau sportinio tikslumo nėra. Visų pirma norėčiau turėti ilgesnę pavarų svirtį, nes ji skirta daugiausiai pėdai, avinčiai # 40 sportbačius.
„Yamaha“ gali žinoti, kad „Mularium“ (laimei) mėgsta dėvėti kokybišką įrangą, į kurią įeina ir motokroso batai, kuriuos labai rekomenduojame važiuoti.
Motociklas – tikras žaislas aikštelėje, kuris nepaliks abejingo pradedančiojo vairavimo bekele pasaulyje. Ilgo eiga pakaba puikiai sugeria nelygumus ir nesunkiai galite sau leisti šokinėti, tik reiklesniems greičiausiai prireiks daugiau galios. Bet kaip vienas kitą suprantame, tai ne lenktyninis automobilis, o labai geras automobilis kiekvienai dienai.
Priekiniai ir galiniai diskiniai stabdžiai yra pakankamai stiprūs, kad nepajudintų mokinio, kai jis per stipriai spaudžia svirtį ant prasto paviršiaus. Dviratis yra labai plonas tarp kojų, ir atsižvelgiant į tai, kad jis turėtų būti tinkamas važiuoti bekelėje ir kelyje, sėdynė yra gerai paminkštinta.
Degalų bakas yra užrakinamas ir jame yra 7 litro degalų, o tai reiškia, kad turėsite sustoti pildydami degalus maždaug kas 6 kilometrų. Nors nesigailėjome vieno cilindro variklio, debitas buvo ne didesnis kaip penki litrai.
Jei rožinėje knygelėje esantis prekės ženklas neleidžia įsigyti galingesnio dviračio arba esate tikri, kad užtenka 250cc, WR250R yra geras pasirinkimas mėgstantiems kasdienį patogumą derinti su sportiškumu bekelėje. Tik pagalvojus, šiek tiek mažiau sportiškas, bet daug galingesnis XT660R kainuoja šiek tiek mažiau nei 500 USD.
Išbandykite automobilio kainą: 5.500 EUR
variklis: vieno cilindro, 4 taktų, 250 cm? , aušinimas skysčiu, 4 vožtuvai, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 22 kW (6 km) esant 30 aps./min.
Maksimalus sukimo momentas: 23 Nm esant 7 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Рамка: aliuminis, dvigubas narvas.
Pakaba: priekines reguliuojamas teleskopines šakutes? 46 mm, 270 mm eiga, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius, 270 mm eiga.
Stabdžiai: priekinė ritė? 250 mm galinė ritė? 230 mm.
Padangos: prieš 80 / 100-21, atgal 120 / 80-18.
Ratų bazėSkersmuo: 1.420 mm.
Aukštis sėdynė nuo žemės: 930 mm.
svoris: 126 kg.
Kuro bakas: 7, 6 l.
Atstovas: „Delta Team“, „doo“, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ rimta išvaizda bekele
+ dizainas
+ naudojimo paprastumas
+ patogumas naudoti kelyje ir bekele
+ gyvas variklis
– siauras didžiausios galios diapazonas
- trumpa pavarų svirtis
– Per silpna pakaba profesionaliems nuotykiams bekelėje
Matevž Hribar, nuotrauka:? Saša Kapetanovič
