Yamaha X-MAX 300, bandymas - Bandymas kelyje

Turinys

Com'è fatto
Kaip tu gyveni?
- apranga

Naujasis vidutinio dydžio „Tre Diapasons“ paspirtukas yra prašmatnus ir patogus. Bet tai taip pat smagu ir saugu. Galima įsigyti nuo gegužės mėnesio nuo 5.690 XNUMX eurų.

Surinkus 130.000 11 vienetų, parduotų per 250 nepriekaištingos karjeros metų, „X-MAX XNUMX“ palaipsniui nutraukiamas ir pakeičiamas modeliu. naujasis „Yamaha X-MAX 300“, modernus, madingas, gerai išbaigtas ir itin efektyvus paspirtukas, debiutuojantis prekybos centruose gali 2017 su kainomis nuo 5.690 евро.

Galimos trys spalvos, tarp kurių išsiskiria naujoji „Quasar Bronze“ - spalva, kuri taip pat vis labiau vertinama automobilių pramonėje. Variklis naujas, kaip ir važiuoklė. Yra išmanusis raktas ir traukos kontrolė. Išorė buvo visiškai pertvarkyta, suteikiant pakankamai vietos šalmams ir bagažui. Aš tai išbandžiau Toskanos keliuose, norėdamas sužinoti privalumai ir trūkumai.

Com'è fatto

Estetiškai naujas „Yamaha X-MAX 300“ 2017 m. labai remiasi savo didžiojo brolio TMAX dizainu. Dvigubas švyturys Visas LED o precedento neturintis centrinis projektorius yra jo vizitinė kortelė. Aptaki uodega, LED galiniai žibintai ir mišrūs analoginiai / skaitmeniniai matuokliai padaro visa kita.

Balnelis yra 10 mm aukštesnis už 250, dabar yra 795 mm nuo žemės ir yra dangtelis skyriui, kuriame telpa du šalmai ir nešiojamasis kompiuteris; prie kurio pridedami du laikymo skyriai skydelyje su 12 V lizdu, skirtu įkrauti išmanųjį telefoną.

Naujasis „X-MAX 300“ yra varomas nauju 292 cm4 skysčio aušinimo, 4 taktų, XNUMX vožtuvų SOHC varikliu. 28 CV esant 7.250 29 g / min. 5.750 Nm esant XNUMX g / min, kartu su traukos kontrole. Mes nauji рамка lengvesni nei 3 kg ir vienas nauja teleskopinė šakutė su 33 mm statramsčiais su dviem vairo diskais (kaip ir TMAX).

Tačiau gale mes randame dvigubą amortizatorių su reguliuojama išankstine apkrova, o stabdžių sistema (su standartine ABS) užtikrina vieną 267 mm diską priekyje ir 240 mm diską gale. Bendras svoris 179 kg su pilnu benzino baku.

Be pagrindinės versijos, naujas X-MAX jis yra dviejų versijų: „Sport“, su aliuminio kojų atrama, sportinio valstybinio numerio laikikliu, mažo dūmų viršūnės apmušalu, keleivio atlošu ir „Akpapovic“ išmetimo sistema; ir „Touring“ su aukštu priekiniu stiklu, viršutine dėže ir minkštesniu balnu.

Kaip tu gyveni?

naujas Yamaha X-MAX è juokinga, patogus, erdvus ir prašmatnus. Vairuotojo padėtį galima reguliuoti naudojant reguliuojamo aukščio vairą: važiavimas yra 20 mm ir jį gali reguliuoti pardavėjas pirkimo metu.

Ten daug vietos kojoms, kuri iš esmės gali tikėtis dviejų pozicijų: viena labiau atsipalaidavusi, o kita labiau „puola“ (perduokite šį terminą man, kai kalbate apie motorolerį). Balnelis yra gerai suformuotas ir jūs galite lengvai pastatyti kojas ant žemės, net jei nesate labai aukštas, taip pat manevruoti iš vietos, kurioje galite šiek tiek jaustis motorolerio svoris, tapti paprasta ir lengva.

Gera aerodinaminė apsauga net ir autostradoje: priekinis stiklas sureguliuojamas paprastu šešiakampiu veržliarakčiu ir palieka tik šiek tiek atidengtą galvą, kuri vis dėlto per daug nepatiria turbulencijos. Vienas iš labiausiai patikusių dalykų buvo variklis. Jis turi turtingą ir saldų skonį tuo pačiu metu.

Pradinis taškas puikus miestaskamščiuose, tarp transporto priemonių, kuriose „X-MAX 300“ slysta pakankamai manevringai, net jei tai nėra itin lengvi aukšti ratai. Jos savybės ir toliau vertinamos už miesto centrų ribų: gerai išvystytos ir išplėstos, o svarbiausia - niekada nejaučiamos. virpesiai.

Važiuoklė taip pat įtikina, nes pasirodė gana subalansuota, galbūt labiau orientuota į vairavimą realiame pasaulyje nei rieduliai ir nelygumai: nuopelnas naujai šakutei.

Tarp kreivių X-MAX 300 yra valdomas, tikslus ir stabilus, todėl galima pakankamai sulankstyti – ir dėl to, kad prošvaisa, palyginti su ankstesniu modeliu, padidėjo – visiškai saugiai. Vienintelis minusas stabdymoA: Norėčiau šiek tiek agresyvesnio ir mažiau laisvo. Nepaprastas aš vartojimas.