„Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition“
Šiek tiek nesuprantama, kodėl jiems prireikė tiek laiko, kad galiausiai sukauptų drąsą ir naująją kartą paverstų „supervaikais“. Tuo tarpu, pavyzdžiui, BMW jau seniai nustojo lenktyniauti Dakare, tačiau savo pasiūlyme išlaikė R 1200 GS, o šiandien jis yra itin sėkmingo motociklų verslo pagrindas.
XNUMX ir ankstyvieji XNUMX buvo didžiųjų turistinių enduro motociklų klestėjimo metai. Tačiau japonai po pirmojo starto šiek tiek atvėso, kur lyderiavo „Yamaha“ ir „Honda“.
O kai vokiečiai KTM pradėjo mesti kopūstus, o vėliau italai su „Moto Guzzi“ ir net „Ducati“ bei „Triumph“, japonai įstrigo be tinkamo prekystalio pasiūlymo parduotuvėse.
Žinoma, turime žinoti, kad Europa kartu su vadinamuoju išsivysčiusiu Vakarų pasauliu nėra pagrindinė rinka. Jei „Yamaha“ ar bet kuris kitas tekančios saulės šalies gamintojas mano, kad uždirbs daugiau pinigų parduodant motorolerius ar galbūt net labai paprastą motociklą, tarkime, augančioms Kinijos, Indijos ar Brazilijos rinkoms, tada vystymasis vyksta ta kryptimi. kryptis. Europa turi palaukti.
Na, sveikinu Yamaha su šia Europos rinkos katastrofa, nes mums (deja, išlepusiems baikeriams) gerų dviračių niekada nebūna per daug. O XT1200Z Super Ténéré yra geras dviratis!
Visiems ištikimiems „Yamaha“ pasekėjams galime parašyti, kad laukti buvo verta, nes lyginti senąjį „Supertener“ su nauju buvo nuostabu.
Sveikiname ir dizaino skyrių, kuris „baigė“ motociklą, kuris iš pirmo žvilgsnio kviečia klaidžioti po retai apgyvendintus planetos kampelius. Žodis „enduro“ šiuo atveju taip pat turi tikrą reikšmę, nes „Yamaha“ lengvai tvarko žvyrkelius.
Ir tai, nors šiandien beveik visus kelius nutiesėme iki artimiausio zelniko, vis dėlto užtenka leistis į nuotykių kupiną kelionę. Tačiau nebūtina stumdytis dykumoje ar kitoje pasaulio pusėje, tačiau kelionė į Pohorskio griuvėsius, Kochevskie miškus, Dolenjskie kalvas, Dievo apleistus kaimus Posoče ar gyvybingą Primorsky kraštą gali būti nepakartojama patirtis. ...
Jei išdrįstumėte palyginti motociklų ir automobilių pasaulį, galime pasakyti, kad ši „Yamaha“ priklauso „Toyota Land Cruiser“, nes ji yra tokia pat bekelė kaip ir bekelė, taip pat sukelia panašius įspūdžius savo išvaizda.
Tai motociklas suaugusiems motociklininkams. Greitumo ir skubėjimo troškimą pirmiausia reikia palikti namuose. Šio pirmojo naujojo „XT1200Z Super Ténéré“ standartinio standarto aliuminio šoninės dėžės yra supakuotos su lauko pikniko reikmenimis, ir štai nuostabus sekmadienio pasivažinėjimas čia!
Netgi geresnei pusei visada patiks atsisėsti, nes galinė sėdynė suteikia daug komforto.
Rafinuota ergonomika taip pat yra vienas stipriausių kozirių, jie puikiai sėdi, o reguliuojamo aukščio sėdynė, priekinis stiklas ir vairas su skirtingais kampais yra pritaikyti prie žmogaus poreikių ir pageidavimų.
Beje: apsauga nuo vėjo yra išskirtinė, viena geriausių šioje kategorijoje, net važiuojant 210 km / h greičiu „Yamaha“ lengva sėdėti atsipalaidavus ir normalioje vertikalioje padėtyje.
Na, tai taip pat nėra daug greičiau, nes tai yra visiškai nauja ir labai kompaktiška 1.199 kubinių centimetrų keturių vožtuvų technologija su dvigubu viršutiniu skirstomuoju velenu, skirta važiuoti, o ne lenktyniauti.
Taip pat 110 „arklio galių“ yra ne kažkoks perteklius, o labai vidutinė variklio galia šios klasės motociklams. Remiantis popieriniais duomenimis, įtariame, kad „Yamaha“ norėjo pagaminti patikimą variklį, kuris nebijotų daugybės kilometrų.
Ir jei tai tiesa, nekaltinkime variklio, kad jis šiek tiek mieguistas. Mums taip pat trūko šiek tiek daugiau judrumo (variklis gali sukti 114 Nm sukimo momentą esant 6.000 aps./min.), Nes norint dinamiškai važiuoti, reikia pereiti šiek tiek šešių greičių pavarų dėžės, kuri yra gana tiksli, bet šiek tiek standi. kai perkeliamas aukštyn.
Tai dar labiau paaštrėja važiuojant kartu ir, ypač važiuojant dideliu greičiu greitkeliu, 100 kilometrų sunaudoja septynis litrus degalų. Kruizuojant saikingai, kitaip jis nukrenta geru litru. Bent jau taip parodė borto kompiuteris, turintis visas pagrindines vidutinės klasės automobilio funkcijas.
Na, neverskime visos kaltės varikliui. Galų gale, tai yra moderniausias japonų technologijų pasiekimas su puikiai veikiančia galinių ratų traukos kontrole pagreičio metu. Jis turi tris skirtingas darbo funkcijas, visos trys skirtos pirmiausia saugiam judėjimui.
Žinoma, gana didelė masė taip pat prisideda prie minėtų pagreičio ir stabdymo savybių. Motociklas su pilnu degalų baku sveria net 261 kilogramą!
Stabdžiai, kurie suteikia puikų pojūtį ir turi veiksmingą ABS, taip pat veikia su tuo, tačiau norint konkrečiau sustoti, stabdžių svirtis turi būti nuspausta gana stipriai.
Reikėtų atkreipti dėmesį į pakabą ir rėmą. Visa sistema veikia puikiai ir, svarbiausia, harmoningai. „XT1200Z Super Ténéré“ gali lengvai valdyti posūkius, nepriklausomai nuo žemės paviršiaus po ratais.
Tai vienas iš nedaugelio didelių dviračių, turinčių (visiškai reguliuojamą) pakabą, puikiai veikiančią asfaltuotame, laisvame kelyje (kurį galite rasti mūsų minioje) ir žvyrkelį bei mažiau reiklius asfaltuotus vežimėlių takelius.
„Yamaha“ taip pat demonstruoja savo nuotykių kupiną charakterį su kruopščiai sumontuotomis variklio, išmetimo vamzdžių ir galinio stabdžių siurblio aliuminio apsaugomis. Jei ratlankiuose būtų sumontuotos šiurkštesnės stipinų padangos, leidžiančios važiuoti be vamzdžių, bekelės charakteristikos žymiai pagerėtų.
Norėdami gauti didžiausią nuotykį, iš priedų katalogo taip pat galite pasirinkti variklio žarnos apsaugą, porą rūko žibintų ir šildomas svirtis. Na, dykumos ralio entuziastai greičiausiai pirmenybę teikia klasikinei „Yamaha“ lenktynėms mėlyna, o ne pilkai, ir sukels prisiminimus apie legendinių lenktynininkų, tokių kaip Stefanas Peterhanselis ir Edi Orioli, sėkmę.
Deja, į klausimą, ar XTZ yra geresnis už mūsų etaloninį nugalėtoją GS, sunku atsakyti, nes jie turės būti paleisti kelyje tuo pačiu metu. Na, kažkas tiesa: „R 1200 GS“ turi rimtą konkurenciją!
Akis į akį – Matevzh Hribar
Ar ne juokinga, kiek „Yamaha“ remiasi savo dalyvavimu Dakaro ralyje, kad reklamuotų šį nuotykių ieškotoją? Kada paskutinį kartą lenktyniavote senajame „Super Ténéréjka“? Maždaug prieš 12 metų, tiesa?
Na, pastaraisiais metais „Yamaha“ lenktyniauja su 450 cmXNUMX vieno cilindro motociklu. Žiūrėk, tai neturi nieko bendra su turistiniu enduro.
Na, o „Adventure Master“ dabar čia prieinamas visiems nuotykių ieškotojams, kurie dėl vienokių ar kitokių priežasčių nenori būti vokiečių, austrų ar italų protėvių, ir greitai paragavus padariau išvadą, kad naujasis Super Ténéré labai gerai. maloniai valdomas ir patogus nuotykių ieškotojas, naudingas važiuojant keliu ir žvyru (labai gera antislydimo sistema!), tačiau turi dvi tamsiąsias puses: pirma, neabejotinai kaina arba per pigūs komponentai (šiek tiek kilnumo nepakenks jungikliai, svirtys ir panašūs elementai ) , kita – svoris, nors, tiesą pasakius, judant jis nesijaučia.
Bet kuriuo atveju metai ar dveji lenktynės dykumose dėl tobulėjimo ir viešinimo šiai „Yamaha“ nepakenks. Išties – šiandien dykumoje, kaip galima perskaityti šių metų žurnale „Auto“, dabartiniai 450cc žvėrys.
Техническая информация
Bandomojo automobilio kaina: 15.490 eurų
variklis: dviejų cilindrų eilėje, keturių taktų, aušinamas skysčiu, keturi vožtuvai cilindre, 1.199 cc? , elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 81 kW (110 km) esant 7.250 XNUMX/min.
Maksimalus sukimo momentas: 114 Nm esant 1 aps./min
Energijos perdavimas: 6 greičių transmisija, sraigto velenas.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: du daisy žiedai priekyje? 310 mm, galinis ramunėlių ritinys? 282 mm.
Pakaba: priekinės teleskopinės šakės USD? 43, 190 mm pavara, galinė svirtis, 190 mm eiga.
Padangos: 110/80-19, 150/70-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: reguliuojamas 845/870 mm (galimybė įsigyti apatinę sėdynę).
Kuro bakas: 23 l.
Ratų bazė: 1.410 mm.
Svoris (su degalais): 261 kg.
Atstovas: „Delta Team“, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ išvaizda
+ kardanas (ilgaamžiškumas ir priežiūra)
+ komfortas
+ puiki pakaba
+ Stabdžiai suteikia gerą jausmą, puikų ABS veikimą ant visų tipų paviršių
+ priedai pirmasis leidimas
+ apsauga nuo vėjo
+ apsauga važiuojant bekele
+ geros vairavimo charakteristikos tiek asfaltuotu, tiek žvyrkeliu
– Lengvas svoris (juntamas greitėjimo, stabdymo ir važiavimo vietoje)
– Variklyje norėtųsi daugiau gyvumo. Borto kompiuterio valdymas ne ant vairo, o ant armatūros
– kaina
Petr Kavchich, nuotrauka: Boštyan Svetlichich ir Petr Kavchich
