Ar HSV GTSR W1 yra naujasis Ford Falcon GTHO III etapas? Tyrimas, kiek laiko Australijoje pagaminti automobiliai bus paklausūs kolekcininkų
HSV GTSR buvo paskutinis Australijos gamybos modelis su geresniu našumu.
Tradiciškai automobiliai praranda vertę vos išėjus iš salono. Tačiau panašu, kad ne visi automobiliai yra Australijos gamybos.
Šie metai pasižymėjo didžiuliu naujausių vietoje gaminamų lengvųjų automobilių paklausos augimu – pora HSV GTSR W1 Maloo buvo parduota už daugiau nei 1 mln. aukcione.
Nesvarbu, ar esate automobilių entuziastas, ar ne, tai yra puiki investicija, nes W1 sedanas tikriausiai buvo nupirktas tik už 169,990 2017 USD, o kelio išlaidos – 580,000 XNUMX USD. Taigi vos per ketverius metus šis Australijoje pagamintas sportinis sedanas išaugo daugiau nei XNUMX XNUMX XNUMX USD. kaina.
Pasak Christophe'o Beauribono, „Shannons“ nacionalinių aukcionų vadovo, vietinio metalo paklausa po uždarymo išaugo, tačiau pastaruoju metu nuo COVID-10 pandemijos pradžios 15 m. pradžioje rinka išaugo 19–2020 proc.
Derinys matė šias rekordines kainas, bet kiek ilgai tai tęsis?
"Tai yra milijono dolerių klausimas", - sakė ponas Beaurbonas.
Jis aiškina, kad dėl riboto leidimo modelių, tokių kaip GTSR W1, paklausa bus gana saugi investicija, tačiau pats investavimo į automobilius pobūdis yra nenuspėjamas.
Benas Stackas, „Dutton Garage“ klasikos, automobilių sporto ir modernumo specialistas, laikosi panašios nuomonės.
J. Stackas mano, kad rinka vis dar gali išaugti iki retesnių modelių, tačiau masinės gamybos modeliai, tokie kaip Holden Commodore SS-V Redline ir Ford Falcon XR8, greičiausiai pasieks pasiūlos ir paklausos ribas.
„Manau, kad yra žemos klasės burbulas, bet geriausi modeliai, riboto leidimo modeliai, manau, yra gera investicija... Manau, kad kai jie viršija [1 mln. USD], jie niekada nebegrįš“, – ponas Stackas.
Jis pridūrė, kad yra ribos kainos, kurias žmonės mokės už HSV, net tokį retą kaip HSV GTSR W1 (tik 298, pagaminti Australijos ir Naujosios Zelandijos rinkoms), palyginti su tradiciniais kolekciniais automobiliais iš Europos markių, tokių kaip Ferrari. . „Porsche“ ir „Lamborghini“.
„Jūsų problema yra ta, kad tai pasaulinė rinka“, – sakė ponas Stackas. – Tai griežtai Australijos publika.
Tokiai nuomonei pritaria ir J. Beauribonas, nors jis yra įsitikinęs, kad Holden ir Ford fanatikų pakanka, kad rinka išliktų stipri, net jei dėl vietinės gamybos uždarymo ir Holden nuosmukio užgeso ilgametė konkurencija.
„Yra karta, kuri myli Holdensą ir Fordą, ir ji greitai neišnyks“, – sakė J. Beauribon.
Kitas veiksnys, lemiantis ilgalaikę šių Australijos raumenų automobilių vertę, yra potenciali būsima auditorija. Kai Holdeno nebeliko, o Ford yra visiškai importuotas prekės ženklas, kiek vaikų šiandien užaugs ir svajos išleisti didelius pinigus Commodore arba Falcon po 20 ar 30 metų? Ar jie galėtų vietoj to pasirinkti dabartinės kartos elektromobilius ar net japoniškus sportinius automobilius, tokius kaip Nissan GT-R, Toyota Supra ir Honda NSX, kuriuos išgarsino populiarioji kultūra, pvz. Greiti ir įsiutę filmo franšizė?
„Į šį klausimą sunku atsakyti“, – aiškina p. Beauribon. „Jie užsiims ekologiškais automobiliais? Ar tai jiems bus sprendimo taškas dėl to, ką jie rinks?
Abu pramonės ekspertai atkreipė dėmesį į kitą naudą turtingiesiems, kurie, atleiskite už kalambūrą, palieka savo pinigus brangiuose automobiliuose. Vienas iš pagrindinių veiksnių yra galima nauda vengiant kapitalo prieaugio mokesčio, kuris yra įprastas investuojant į akcijas ar nekilnojamąjį turtą.
Ir J. Boribonas pateikė dar vieną svarią priežastį.
„Aš į tai nežiūriu iš piniginės pusės, tai taip pat yra gyvenimo būdas“, – sakė jis. „Visada sakau, kai manęs klausia apie investavimą į automobilius, kad tu negali valdyti savo akcijų. Su automobiliais galite išvažiuoti ir jais važiuoti, mėgautis jais su šeima... Sunku tai išversti į dolerius.
Tiek ponas Boribonas, tiek ponas Stackas sutaria, kad galiausiai investavimas į automobilius, kaip ir bet kokia potencialiai pelninga investicija, nesvarbu, ar tai būtų akcijos, kriptovaliutos ar nekilnojamasis turtas, yra susijusi su būdinga rizika.
Arba, kaip pasakė ponas Beauribonas: „Jei prieš 20 metų turėčiau krištolinį rutulį, dabar būčiau multimilijonierius“.
