Ar vandenilis yra kiekvieno populiaraus „Hyundai“ ateitis? Kodėl naujos kartos lankstūs kuro elementai padės išlaikyti degimo platformas

„Hyundai“ paaiškino, kad naujos kartos „lankstūs“ vandenilio kuro elementai padės išlaikyti vidaus degimo platformas.

Ne paslaptis, kad „Hyundai“ sunkiai dirba su vandenilio kuro elementų (FCEV) technologija, siekdama, kad prireikus transporto priemones su vidaus degimo varikliais pakeistų naujais FCEV jėgos agregatais.

Kartu su anksčiau šiais metais paskelbtu pranešimu, kad „Hyundai“ grupė sieks Pietų Korėją paversti „pirmąja pasaulyje vandenilio visuomene“, prekės ženklas taip pat pasidalijo planais, kad naujos kartos „Nexo“ bus kartu su dviem naujais 100 kW ir 200 kW FCEV agregatais.

Šios naujos kartos baterijos bus gaminamos dviejose naujose gamyklose, kurios beveik keturis kartus padidins metinį kuro elementų skaičių. Bet ką tai reiškia „Hyundai“ asortimentui, be „Nexo“ pakeitimo?

Po to, kai prekės ženklas paskelbė, kad kurs vandeniliu varomą keleivinio furgono „Staria“ versiją, pasiteiravome Australijos padalinio, ar jie matė, kad kiti serijos modeliai taip lengvai konvertuojami.

Galų gale, „Staria“ vis dar tradiciškai varomas plačiai naudojamu 3.5 l V6 benzininiu varikliu arba 2.2 l keturių cilindrų dyzeliniu varikliu, o tai rodo, kad dauguma automobilių su bet kuria iš šių pavarų dėžių ir esamų degimo platformų teoriškai galėtų konvertuoti į FCEV.

Chrisas Saltipidas, vietinio prekės ženklo produktų planavimo vadovas, sakė: „Šios naujos kartos rinkiniai bus prieinami būsimuose modeliuose, tačiau yra daug lankstumo nustatant, kaip jie tinka dabartinėms transporto priemonėms su ICE platforma.

Kuriama „Staria“ vandenilio kuro elementų versija atveria duris kitiems šiuolaikinių vidaus degimo transporto priemonių FCEV variantams.

Tiesą sakant, esamos degimo platformos bus „Hyundai“ prekės ženklo, įžengiančio į elektromobilių erą, stuburas, o J. Saltipidas paaiškino skirtumą tarp standartinės „Hyundai“ ir „Ioniq“ serijos, teigdamas, kad „visi Ioniq automobiliai ateityje atitiks e-GMP. , o „Hyundai“ naudos elektrifikuotas ICE platformas, o „Ioniq“ nepakeis „Hyundai“ prekės ženklo.

FCEV technologija teoriškai galėtų būti pakeista transporto priemonėmis su vidaus degimo varikliais, nes jos pagrindiniai komponentai yra labai panašūs į hibridinės transporto priemonės komponentus. Degimo energijos šaltinį galima pakeisti panašaus dydžio kuro elementu, kuro bakus galima pakeisti aukšto slėgio bakais, o buferinis akumuliatorius, naudojamas regeneraciniam stabdymui ir galiai iš kuro elemento perduoti ratams, turi būti tik hibridinio dydžio. padėti sumažinti svorį ir supaprastinti pakuotę.

Tiesą sakant, siekiant parodyti prekės ženklo kuro elementų technologijos „lankstumą“, neseniai buvo paskelbta, kad „Hyundai“ bendradarbiaus su pasauline chemijos įmone „Ineos“ kurdama ilgai laukto visureigio „Grenadier FCEV“ versiją.

Būsimoje „Ineos Grenadier“ versijoje vietoj įprastų BMW vidinių variklių bus naudojama „Hyundai“ FCEV jėgos pavara.

Išleidus „Grenadier“ bus varomas BMW jėgos agregatas, tačiau kartu su „Hyundai“ FCEV versija pasirodys 2023 m. arba vėliau, o bandymai prasidės 2022 m.

„Ineos“ nurodo FCEV sistemos svorio pranašumus, palyginti su akumuliatoriaus elektrifikavimu. Dėl to jis idealiai tinka bekelei, krovinių gabenimui ir ilgoms kelionėms. „Ineos“ taip pat pažymi savo, kaip vandenilio gamintojo, pranašumą.

„Hyundai“ prabangus prekės ženklas „Genesis“ paskelbė apie savo planus pereiti prie elektrinių transporto priemonių ir FCEV vien iki 2030 m., parodydamas savo didelio visureigio GV80 FCEV koncepciją, kuri šiuo metu varoma įprastais varikliais.

Nors „Hyundai“ kol kas neturi jokių kitų vandenilio planų Australijai, bendrovė pažymėjo, kad ACT vyriausybės naudotų „Nexo“ transporto priemonių bandymų programa buvo sėkminga, remdamasi „tikrai teigiamais atsiliepimais“.

„Hyundai“ pasaulinis vandenilio vadovas Sae Hoon Kimas anksčiau taip pat pareiškė manantis, kad „Australija turės pigiausią vandenilį pasaulyje“ dėl mūsų galimybių naudoti ir kaupti saulės energiją.