Kodėl automobiliai turi du išmetimo vamzdžius?
Turinys
Išmetimo sistema skirta išmetamosioms dujoms pašalinti iš variklio cilindrų. Paprastai jie išleidžiami į atmosferą iš automobilio galinės dalies, neįtraukiant į keleivių saloną per nesandarius patekimus. Tačiau kai kuriuose automobiliuose vietoj vieno privalomo vamzdžio yra du ar net daugiau.
Atsižvelgiant į visuotinį taupymą visame masinės gamybos srityje, tai atrodo nelogiška. Nepaisant to, priežastis tokiam projektavimo žingsniui yra ir ne viena.
Kodėl jie naudojo šakinį duslintuvą
Iš pradžių dvigubas išmetimas tapo kelių cilindrų V formos variklių konstrukcijos tęsiniu.
Dvi eilės cilindrų, dvi cilindrų galvutės, du išmetimo kolektoriai. Kiekvienas išmeta savo išmetamąsias dujas, jie yra išdėstyti vienas nuo kito erdvėje, mažai prasmės viską suvesti į vieną vamzdį.
Jei variklis yra toks sudėtingas ir masyvus, jūs negalite daug sutaupyti vieno vamzdžio sistemoje. Viskas, kas toliau buvo, buvo pagrįsta šia schema, bet neapsiribojo ja.
Galime išvardyti šią priežastį ir jos palikimą:
- Dviejų eilių variklių dvigubas išmetimas, nes reikia pašalinti didelį kiekį dujų nenaudojant didelio skersmens vamzdžių. Išmetimo sistema yra po automobilio dugnu, bendri vamzdžiai sumažins prošvaisą, sukels išdėstymo sunkumų. Lengviau montuoti du mažesnio skersmens vamzdžius, kaip ir atskirus kiekvieno kanalo duslintuvus. Tuo tarpu sumažinti skerspjūvio neįmanoma, tai sukels didelius siurbimo nuostolius ir sumažės variklio efektyvumas. Sumažinkite galią, padidinkite suvartojimą.
- Panaši išmetimo sistema pradėjo rodyti tvirto variklio montavimą. Ne visi gali sau leisti aprūpinti automobilį panašiu jėgos agregatu, o daugelis nori atrodyti turtingesni ir sportiškesni. Gamintojai pradėjo padėti savo klientams, montuodami dvigubus vamzdžius net nedideliuose varikliuose, kur jų nereikia. Dažnai net ne tikri, o dekoratyvūs, švarūs manekenai, tačiau atrodo įspūdingai.
- Tą patį galima pasakyti ir apie išmetimo garsą. Cilindro išleidimo angos atskyrimas išilgai kelių linijų leidžia tiksliau sureguliuoti akustiką žemo dažnio tembro dažymui ir nemalonių keistų harmonikų nebuvimui garso spektre.
- Norint pasiekti aukštą spaudimo laipsnį, net ir mažo tūrio mažo cilindro varikliuose, nenaudojant kompresoriaus (atmosferinio), reikia sureguliuoti išmetamųjų dujų kiekį. Kaimyniniai cilindrai trukdo vienas kitam, dirba bendrame greitkelyje. Tai yra, dujų pulsacijos metu, pašalinus kitą dalį, gali užkliūti aukšto slėgio zona iš kito cilindro, užpildymas smarkiai sumažės, o grąža sumažės. Nustatymas sumažinamas iki priešingo efekto, kai dujų dalis sutampa su vakuumu, todėl valymas yra sustiprintas. Bet tai įmanoma tik naudojant daugiakanalius kolektorius.
Lygiagrečius vamzdžius ir duslintuvus gali sumontuoti gamykla arba dirbtuvės kaip derinimo dalį.
Diegimo galimybės
Išmetimo kanalus galima skiesti skirtingose išmetimo linijos dalyse.
Geriausias sprendimas yra atskiri skyriai, pradedant iš išmetimo kolektoriaus, tačiau jis yra pats brangiausias pagal masę, kainą ir matmenis.
Gali būti padaryta išsišakojimas nuo rezonatoriaus, o norėdami pašalinti abipusę įtaką kolektoriuje, naudokite sureguliuotą "voro" išėjimą.
Grynai dekoratyvinis sprendimas – dviejų įrengimas galiniai duslintuvai su savo vamzdžiais, dirba iš bendro vamzdžio po dugnu, nors tai duoda tam tikros naudos, nes sumažina išleidimo angos matmenis po bagažinės grindimis.
Panašus sprendimas, bet vienas duslintuvas su dviem išleidimo vamzdžiais.
ekonomiškas variantas, vamzdžio imitacija plastikiniai difuzoriai, tikro kuklaus dydžio išmetimo po dugnu visiškai nesimato.
Renkantis parinktį, turite nuspręsti dėl tobulinimo tikslo - tai gali būti išorinis sporto derinimas arba tikras variklio koregavimas.
Sportinių duslintuvų tipai
Derinimo duslintuvai išsiskiria įvairiomis formomis ir sprendžiamomis užduotimis, tačiau jei kalbame apie dvigubą išmetimą, tai dažniausiai yra vadinamieji T formos gaminiai, nukreipiantys bendrą srautą į vieną ar du korpusus, atitinkamai, prie išleidimo angos turi po vamzdžio atšaką kiekvienam arba vamzdžio išsišakojimą į du lygiagrečius kanalus.
Sportiškumas čia labai sąlyginis, daugiausia susijęs tik su išvaizda. Konkretus modelis yra pritaikytas transporto priemonei, kad būtų išvengta mažesnio važiavimo aukščio ir mažesnio našumo.
Kaip padaryti dvišakią išmetimo sistemą
Savarankiškai gamybai būtina turėti liftą arba apžvalgos angą, suvirinimo aparatą, pjovimo mašiną ir tam tikrus erdvinio planavimo įgūdžius.
Matuojama erdvė, kurioje anksčiau buvo standartinis duslintuvas, parenkamas konkretus T formos modelis. Tada sudaromas brėžinys, pagal kurį darbas baigiamas vamzdžiais ir tvirtinimo detalėmis.
Reikia atsiminti, kad visa konstrukcija yra labai karšta, linijos neturėtų būti arti kėbulo elementų, ypač degalų ir stabdžių.
Sistema surenkama maketo pavidalu, užfiksuojama suvirinimo taškais, tada sureguliuojama ir galiausiai užvirinama iki visiško sandarumo. Elastinės pakabos gali būti paimtos iš bet kurio automobilio modelio.
Daugeliu atvejų bus lengviau ir pigiau kreiptis į specializuotą išmetimo sistemų ir derinimo dirbtuvę.
Yra ne tik standartiniai variantai, bet ir sunkiai įgyvendinamos garažo aplinkoje, pavyzdžiui, nerūdijančio plieno suvirinimas.
Svarbu gauti garantiją, kad salone niekas nevibruos, nesibels į kėbulą, nesukels nemalonaus garso ir kvapo. Pradedančiam meistrui vargu ar pavyks iš karto.
