Kodėl reikalingas stabilizatorius ir kaip jis veikia
Spyruoklės ir spyruoklės automobilių pakabose tarnauja kaip amortizatoriai. Jie sumažina nelygumus ir nemalonų drebėjimą dėl kelio nelygumų ir daro vairavimą patogesnį. Tuo pačiu nuo vibracijos mažiau kenčia ne tik vairuotojas ir keleiviai, bet ir automobilio dalys bei detalės.
Tuo pačiu metu elastingų komponentų buvimas lemia gana pastebimą mašinos siūbavimą išilgine ir skersine kryptimis. Amortizatoriai paprastai padeda išspręsti šią problemą. Nepaisant to, net ir amortizatorių buvimas neapsaugo nuo pavojingo šoninio apsivertimo įvažiuojant į posūkį. Kai kuriais atvejais toks ritinys gali sukelti apsivertimą.
Siekiant sumažinti pasvirimo laipsnį posūkiuose ir sumažinti nelaimingo atsitikimo tikimybę, beveik visuose mūsų laikais gaminamuose lengvuosiuose automobiliuose yra įtaisytas stabilizatorius. Vienintelės išimtys – modeliai su vadinamąja adaptyviąja pakaba, kurioje amortizatorių amortizavimo laipsnis valdomas elektroniniu būdu ir greitai keičiasi priklausomai nuo kelio kokybės bei važiavimo parametrų (akceleracijos, prošvaisa ir kt.).
Stabilizatorius dažnai nepaiso vairuotojų dėmesio. Tačiau jūs turite turėti idėją apie tai, nes tai yra svarbus pakabos elementas, nuo kurio labai priklauso automobilio saugumas ir valdymas.
Apsauginis strypas paprastai yra U formos konstrukcija, kurios pagrindinis elementas yra strypas arba vamzdis. Strypas, pagamintas iš specialaus spyruoklinio plieno, eina per važiuoklę nuo kairiojo rato į dešinę. Dažnai tikroji jo forma yra labai sudėtinga ir atsižvelgiama į kitų pakabos komponentų buvimą ir vietą.
Įvorėmis ir spaustukais prietaisas tvirtinamas prie rėmo. Strypas gali suktis įvorių viduje. Strypo galuose yra šarnyrinės jungtys. Jie skirti prijungti prie pakabos svirties arba pakabos statramsčių.
Automobilio šoninio pasvirimo metu vienas iš stelažų juda aukštyn, kitas žemyn. Šiuo atveju išilginės strypo sekcijos veikia kaip svirtys, sukdamos skersinę stabilizatoriaus dalį kaip sukimo strypas. Dėl to atsiranda tamprumo momentas, kuris neleidžia riedėti. Didėjant šoniniam ritiniui, didėja ir priešpriešinis momentas.
Tačiau įtaisas neturi jokios įtakos pakabos vertikaliam ir išilginiam poslinkiui. Kol automobilis juda griežtai tiesia linija, stabilizatorius niekaip nepasireiškia.
Be tiesioginio sujungimo su pakaba, stabilizatoriuje dažnai naudojami stelažai (stypai) strypo pavidalu su vyriais galuose. Papildo stabilizatoriaus komplektą tvirtinimo detalių rinkiniu.
Apsaugos juosta, kaip taisyklė, dedama ant abiejų pakabos ašių. Galinei ašiai skirta dalis dažniausiai turi savo dizaino ypatybes, į tai reikėtų atsižvelgti perkant. Tuo pačiu metu galinio stabilizatoriaus dažnai visiškai nėra. Pavyzdžiui, jis nepasiekiamas priklausomose galinėse pakabose, kuriose stabilizatoriaus vaidmenį atlieka sukimo sija kartu su galinėmis svirtimis.
Prietaiso efektyvumą lemia jo standumas. Padidėjęs standumas suteiks saugumo įveikiant griežtesnius posūkius, o tai ypač svarbu sunkvežimiams ir sportiniams automobiliams. Tačiau komplekto komforto lygis sumažės.
Yra aktyvūs stabilizatoriai, kurie leidžia reguliuoti įrenginio standumą, prisitaikant prie konkrečių kelio sąlygų ir judėjimo pobūdžio.
Jų standumo pokytis atliekamas naudojant aktyvią elektrinę arba hidraulinę pavarą. Norėdami valdyti pavarą, ECU naudoja duomenis iš daugelio jutiklių.
Yra ir kitų sprendimų, pavyzdžiui, vietoj statramsčių montuoti hidraulinius cilindrus, kaip „Porsche“ siūlomoje dinaminėje važiuoklės valdymo sistemoje, arba kinetinėje dinaminėje pakaboje, kuri montuojama „Toyota“ visureigiuose. Čia irgi viską stebi elektronika.
Tačiau aktyvių stabilizatorių, taip pat adaptyvių pakabų naudojimas, žinoma, turi įtakos automobilio kainai.
Nors aptariamas prietaisas tikrai turi teigiamą poveikį transporto priemonės saugumui ir stabilumui, jo naudojimas vis tiek turi tam tikrų neigiamų pasekmių, su kuriomis reikia susitaikyti.
Pavyzdžiui, visiškai nepriklausomoje pakaboje kiekvienas ratas juda erdvėje nepaveikdamas kitų ratų. Tačiau stabilizatorius tam tikru mastu verčia paaukoti nepriklausomybę. Ir kuo kietesnis stabilizatorius, tuo mažiau nepriklausomybės, taigi ir komforto lygio. Į tai visų pirma turėtų atsižvelgti tiuningo gerbėjai.
Be to, šios dalies buvimas sumažina pakabos laisvumą, kuris nėra labai geras važiuojant bekele. Todėl kai kuriuose visureigių modeliuose yra numatytas paprastas mechaninis arba elektroninis stabilizatoriaus išjungimas.
Kalbant apie atsparumą dilimui, labiausiai pažeidžiami elementai yra įvorės ir stelažai. Pats strypas gali būti pažeistas, išskyrus smūgį. Jei kreivumas mažas, galite pabandyti jį ištiesinti. Didelė deformacija greičiausiai nebus visiškai ištaisyta, o tai neigiamai paveiks prietaiso efektyvumą. Todėl tokioje situacijoje dalį geriau pakeisti nauja.
