Kodėl automobiliui reikia priekinės ir galinės dalies
Turinys
Automobilio kėbulas turi būti standus ir patvarus. Šios sąvokos yra skirtingos, todėl pateikiamos įvairiais būdais. Tačiau konstrukcijose vis dar yra kažkas vieningo ir ne tik automobilio dugno, bet ir, pavyzdžiui, lėktuvo sparno. Tai yra išilginės galios sijos, dažniausiai stačiakampio formos dėžės skerspjūvio, kurios paprastai vadinamos sparnais.
Sparčių paskirtis automobilyje
Sparčių pora sudaro kūno jėgos struktūrą. Jie yra tiek klasikinio kopėčių tipo rėmo, tiek laikančiojo korpuso. Kartais tvirtas, nuo automobilio priekio iki galo, kartais atskirtas grindų skydeliu. Tada galime kalbėti apie priekines ir galines dalis.
Jie atlieka keletą funkcijų tiek automobilio kėbulo kūrėjo požiūriu, tiek eksploatuojant gatavą automobilį:
- konstrukcinis elementas, aplink kurį pastatytas visas korpusas, tiek jėgos elementai, tiek šarnyriniai;
- stiprumas išilgine kryptimi, kėbulas neturi įsmigti tarp ratų ašių arba lūžti susidarius įtrūkimams atraminėje konstrukcijoje;
- kai naudojami kaip rėmo dalis kartu su skersiniais, siekiant suteikti tam tikro dizaino lankstumo, o tai svarbu sunkiasvoriams automobiliams ir visureigiams, kėbulai su erdvine galios struktūra ilgai negyvena esant didelėms apkrovoms, nors ir daug kartų laimi tvirtumo požiūriu. ;
- turėdami kintamą stiprumą, jie tinkamai veikia smūginės kūno deformacijos sąlygomis, sugerdami energiją apskaičiuotos deformacijos metu;
- išlaikyti tam tikrą kūno stiprumą esant stipriai visų kitų elementų korozijai.
Sukurtos rėmo dalys yra visų žemiau esančių automobilių dalių, besiliečiančių su žeme, apsauga. Jie įgauna automobilio svorį ir leidžia tam tikru mastu išlaikyti galimybę judėti, veikdami kaip slidės.
Viskas, kas pritvirtinta žemiau rėmo, bus nuplėšta, todėl atstumą nuo kelio iki šlaitų galima laikyti efektyvia visureigio prošvaisa.
Vieta
Tipiškame lengvojo automobilio laikančiame kėbule yra dvi priekinės ir dvi galinės dalys, pririštos prie kėbulo grindų laikančiosios konstrukcijos.
Jei jie yra sujungti, galime kalbėti apie integruotą rėmą, tačiau tai retai, dažniausiai tik dideliuose prabangiuose automobiliuose ir limuzinuose.
Kitiems kėbulams jungties tarp priekinių dalių, variklio skydo, vertikalių statramsčių, slenksčių ir ratų arkos purvasargių visiškai pakanka.
Priekyje ir gale tarp priekinių dalių yra pritvirtinti subrėmai, kuriuose sumontuota pakaba, vairo mechanizmas ir jėgos agregatai.
Sparnių dizaino tipai
Pirmieji špagatai buvo paprasčiausios plieninės stačiakampio atviro arba uždaro profilio sijos.
Vėliau jie buvo pradėti atlikti sudėtingesne forma, dėl to:
- išdėstymas, nes tai buvo vienintelis būdas sumažinti masės centrą ir bendrą automobilio aukštį;
- sauga, stiprių smūgių metu sijos turi būti deformuotos, mažinant išilginio pagreičio lygį;
- bendras automobilio masės sumažėjimas, nereikia daryti tokio paties stiprumo sijų išilgai;
- konstrukcijos gamybiškumas, tarpikliai suvirinti iš atskirų dalių.
Ne visada išilginiai galios elementai yra išdėstyti griežtai išilgai automobilio, galimas tarpo tarpsnio susiaurėjimas ir išplėtimas iki X formos jėgos konstrukcijų naudojimo.
Šiuolaikinis sparnas – tai sudėtingos formos dalis, organiškai įrašyta į kėbulo jėgos elementą, su deformacinėmis zonomis ir papildomais sutvirtinimais kritinėse vietose.
Išsaugotas uždaros sekcijos principas, dėžės sienelės gali būti daugiasluoksnės ir pagamintos iš skirtingų stiprumo rūšių plieno. Taip pat yra aliuminio konstrukcijų.
Sutrikimai
Pagrindinės žalos priežastys gali būti:
- smūgiai kelių eismo įvykių (KET) ir susidūrimų su kliūtimis nuo kelio;
- korozija, įskaitant vidines per paslėptas ertmes;
- metalo nuovargis, sukeliantis įtrūkimus ir suvirinimo siūlių bei taškų susilpnėjimą.
Bet koks gedimas lemia kūno apkrovų pasiskirstymą, deformacijas ir geometrijos pažeidimus.
Ant laikančiųjų kėbulų yra vyrių dekoratyvinių elementų raukšlės, durų tinkamumo pažeidimas, ašių kaip visumos ir atskirų ratų montavimo kampai. Didėja gumos sąnaudos, pablogėja automobilio valdymas.
Ar jis turėtų būti sustiprintas
Techniškai tvarkingų tarpinių sutvirtinimas reikalingas tik sportuojant ir eksploatuojant transporto priemones ypač sunkiomis sąlygomis, kurioms kėbulai neskirti.
Kartais armatūra atliekama po avarijos, kai stengiamasi išvengti sudėtingo remonto keičiant laikančiąsias dalis. Tokiais atvejais kėbulo geometriją atstato gaubtas ant elingo, o kadangi deformuotas špagatas ateityje nebegali normaliai veikti, ant jo suvirinami išoriniai stiprintuvai.
Ta pati technika kartais naudojama atsigaunant po korozijos ir nuovargio įtrūkimų.
Atsarginių dalių remontas ir restauravimas
Kokybiškiausiu remontu laikomas sugadinto špagato pakeitimas. Tai sudėtingas kėbulo darbas, reikalaujantis aukštos kvalifikacijos ir daug parengiamųjų procedūrų:
- automobilis sumontuotas ant elingo, matmenys imami kėbulo valdymo taškuose;
- pašalintos (iškirptos ir išgręžtos) visos dalys, trukdančios prieiti prie koto;
- nuimama nuo kėbulo senoji dalis, naudojamos abrazyvinio arba dujinio pjovimo, suvirinimo taškų gręžimo, pneumatinio metalo pjovimo technologijos;
- paruošiamos naujos detalės montavimo vietos, taikoma antikorozinė apsauga;
- trumpomis siūlėmis suvirinama nauja špagos dalis, apdorojamos paslėptos ertmės ir sandarinamos jungtys;
- po papildomo mechaninio apdorojimo dengiamas gruntas, anti-žvyras ir dekoratyvinės dangos;
- kėbulo geometrija kontroliuojama ir prireikus koreguojama pagal valdymo taškus slydimo pagalba.
Kietosios siūlės suvirinimas nenaudojamas, nes tai sukelia neišvengiamą kūno šiluminę deformaciją. Tarpinėms naudojamas specializuotas korpuso sandariklis.
Kadangi pakeitus tokias kritines dalis kėbulo tvirtumas mažėja, kritinėse vietose galima papildomai sutvirtinti suvirinant ant papildomų įdubų ir perforuotų metalinių plokščių.
Negalima nekreipti dėmesio į juostų pažeidimus, nes jie atlieka svarbų vaidmenį saugos konstrukcijoje.
Į avariją patekusio automobilio nebegalima grąžinti į pradinę būseną tiesiog pakeitus priedus ir oro pagalves. Būtina ištirti išilginių kūno strypų būklę, raukšlių, raukšlių ir įtrūkimų buvimą, o tada atkurti stiprumą susilpnėjusiose vietose.
Priešingu atveju kitos avarijos metu visas kompleksas neveiks gerai, keleiviai gali nepakliūti į pagalves, salono grindų deformacija viršys leistiną normą, o pakabos elementai, jėgos agregatas ir vairas padarys didelių sužalojimų žmonėms. .
