„Galinis variklis išjungtas“, „Automobilis išjungtas“ – mūsų skaitytojo nuotykis ir dviejų 3 modelio variklių istorija • ELEKTROMAGNETIKA
Turinys
„Ir tai viskas apie „Tesla“ vairavimą“, – rašė mums skaitytojas, praėjusį lapkritį nusipirkęs „Model 3 Performance“. Įkrovimo metu jo automobilis pradėjo rodyti pranešimą „Galinis variklis išjungtas. Galite vairuoti“ ir „Automobilis išsijungia“. Neįmanoma įjungti D, neįmanoma važiuoti. Tesla į Varšuvą vyks vilkiku.
Ar važiuoti vienu varikliu Tesla Model 3 galima tik išskirtinėmis aplinkybėmis?
Turinys
- Ar važiuoti vienu varikliu Tesla Model 3 galima tik išskirtinėmis aplinkybėmis?
- Ar sugedus vienam varikliui galima važiuoti „Tesla Model 3“ visų varančiųjų ratų pavara?
- Ką apie mūsų skaitytojo Tesla Model 3?
Mūsų skaitytojas turi „Tesla Model 3 Performance“ ir nuo 2019 m. lapkričio mėnesio nuvažiavo 17 5 kilometrų. Šiandien jis prisijungė prie „Superchager“ Žešuve. Grįžęs prie automobilio, ekrane rado du pranešimus, besikeičiančius kas XNUMX sekundes:
- Galinis variklis išjungtas. Galite eiti
Automobilio galia gali būti apribota
- Automobilis išsijungia
SUSTABDYTI. TAI NEMOKAMA.
Nepaisant „vairavimo“, automobilio nepavyko perjungti į D režimą, todėl vairavimas buvo iš piršto laužtas. Ir dabar mes prieiname prie esmės, tai yra užklausos iš antraštės.
Ar sugedus vienam varikliui galima važiuoti „Tesla Model 3“ visų varančiųjų ratų pavara?
Na, o „Tesla Model 3“ abu varikliai vienas kitam nėra lygiaverčiai. Galinėje dalyje yra elektronika, kuri valdo priekyje esančios mašinos veikimą, darant prielaidą, kad automobilis turi visų ratų pavarą. Taigi, jei problema yra galiniame variklyje, yra didelė tikimybė, kad automobilis veiks su priekiniu varikliu.. Kitas reikalas, kai problema kyla iš priekio – tada yra tikimybė, kad tikslą pasieksime galiniu varikliu, jei problema nėra „pavaros gedimo“ kategorijoje.
Yra dar kažkas, kas trukdo vairuoti priekinį variklį, kai išjungtas galinis variklis: fizika.. Tesla Model 3 AWD naudoja indukcinį variklį (elektromagnetą) priekyje ir nuolatinio magneto variklį (PMSRM) gale.
> „Tesla“ dizaineris paaiškina priežastis, kodėl „Tesla Model 3“ perėjo prie nuolatinių magnetų
Įtampos nebuvimas ant asinchroninio variklio kontaktų reiškia, kad mes susiduriame su tiesiog besisukančiomis metalo masėmis, jose nieko nesukeliama, variklis turi minimalų pasipriešinimą. Jei ratai sukasi tokį variklį, grandinėje nieko neindukuojama, nėra rizikos generuoti energiją, su kuria nežinai ką daryti.
Visai kitokia situacija yra nuolatinio magneto variklio atveju. Ten stiprus magnetinis laukas yra pastovus – kadangi jį sukuria nuolatiniai magnetai, o ne elektromagnetai – todėl net „tuščiosios eigos“ variklis generuos įtampą grandinėje (šaltinyje). Besisukantys variklio ratai sukelia įtampos variklio kontaktuose problemą. Įtampa, su kuria nežinote, ką daryti, ir gali dar labiau sugadinti jūsų grandinę.
Teoriškai judėjimas su tokiu varikliu galimas jį visiškai išjungus, t.y. fiziškai atjungtas nuo kardaninių velenų, kad variklis nesisuktų. Tačiau nesame tikri, ar tai apskritai įmanoma. Tesla Model 3 jėgos agregate nematome vietos, tokią sankabą būtų galima sumontuoti, kad besisukantys ratai nepriverstų variklio suktis:
„Tesla Model 3“ galinė jėgos pavara (c) „Ingineerix“ / „YouTube“.
Ką apie mūsų skaitytojo Tesla Model 3?
Atrodo, kad nesėkmė jo netenkino, tačiau nustebino greitas aptarnavimas. Jo automobilis buvo atpažintas pagal telefono numerį, VIN jam diktuoti nereikėjo, reikėjo tik patvirtinti spalvą ir metus. Iš Nyderlandų skambinančiam konsultantui, kuris kalba angliškai, diktantas gali suklaidinti.
„Tesla“ darbuotojas nuotoliniu būdu įėjo į automobilį ir padarė greitą diagnozę. Deja, nuotolinis remontas pasirodė neįmanomas, todėl iš Varšuvos buvo atsiųstas vilkikas automobilio pasiimti. Tesla pateks į servisą, o mūsų skaitytojas gaus pakaitinį automobilį.
Informuosime jus apie šios bylos eigą.
Tai gali jus sudominti:
